¿Estás esperando a la Ducati Panigale V4? Toma cuatro vídeos y más de 50 fotos para calentar el ambiente
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¿Estás esperando a la Ducati Panigale V4? Toma cuatro vídeos y más de 50 fotos para calentar el ambiente

Todavía no hemos podido echarle el guante a la revolucionaria Ducati Panigale V4, una moto que va a cambiar el juego hasta ahora establecido en la casa de Borgo Panigale. Su motor de cuatro cilindros en uve es el heredero de toda la experiencia de la marca italiana en la competición, un motor llamado a recuperar la victoria en el mundial de Superbikes.

Mientras llega el momento por el que nos estamos comiendo las uñas a marchas forzadas, podemos hacernos una idea de a qué nos vamos a enfrentar

Ducati Panigale V4: la esperada SBK con alma de MotoGP

Aunque estéticamente podemos reconocer a la V4 como una integrante más de la familia Panigale, las líneas exteriores han variado para ofrecer una carrocería más comprometida con la aerodinámica y al mismo tiempo más musculosa, aunque la mayor profusión de ángulos quizá le haya hecho perder algo de elegancia italiana.

Está claro que nos falta comprobarlo en persona, pero en cualquier caso sigue poseyendo ese sello inconfundible de Ducati desde cualquier punto de vista.

El motor Desmosedici Stradale es una maravilla de cuatro cilindros equipada con la última tecnología aplicada a las máximas prestaciones. Cigüeñal contrarrotante, configuración big-bang para una entrega de potencia más aprovechable, cuerpos de admisión variables, cámaras de combustión y sistema de distribución Desmodrómica revisado. Todo inspirado en la Desmosedici de MotoGP.

El resultado son unas cifras de infarto con 214 caballos de potencia y 124 Nm de par motor extraídos de sus 1.103 centímetros cúbicos para un peso de sólo 175 kg en seco y 198 kg en orden de marcha. El potencial del motor puede llegar sin despeinarse hasta 226 caballos con el escape Akrapovic opcional.

Con tres sabores diferentes (V4, V4 S y V4 Speciale) esta sensual deportiva a la italiana comparte el mismo chasis y motor en las tres versiones, pero con variaciones de equipamiento en cuanto a la parte ciclo y la electrónica.

Showa, Brembo, Öhlins, Sachs, Bosch, Marchesini... No se ha escatimado en equipamiento, incluyendo suspensiones controladas electrónicamente, plataforma de medición inercial de seis ejes que permiten múltiples ayudas a la conducción como control de tracción, ABS en curva o deslizamiento permitido al abrir gas en curva para hacer girar la moto. De la competición a tu garaje.

Mientras esta maravilla llega a las carreteras, en el cuartel general de Ducati estarán ultimando el desarrollo de la versión con especificaciones para el WSBK, quizá denominada Ducati Panigale V4 R.

Esta futura moto homologada para el WSBK contará con un motor Desmosedici Stradale con una cilindrada limitada a 1.000 centímetros cúbicos para cumplir con el reglamento del campeonato, y no se descarta la posibilidad de la inclusión de un basculante trasero convencional en lugar del monobrazo para conseguir un mejor comportamiento de la parte trasera.

Ducati Panigale V4 2018 017

Además, previsiblemente también incorporará una parte ciclo aún más especializada y un cerebro digital con una electrónica aún más refinada que la última generación equipada en las V4.

Con un precio de 25.190 euros para la Panigale V4, 30.490 euros para la V4 S y 45.000 euros para la preciosa V4 Speciale, se posiciona en lo alto de la escala de precios contra motos como la Yamaha YZF-R1M que a falta de saber los precios de la versión 2018 venía costando 25.900 euros (20.900 euros para la R1), los 18.799 euros de la Kawasaki ZX-10R (a la espera del precio de la ZX-10R SE con suspensiones electrónicas) o los 24.037 euros de la Aprilia RSV4 RF (20.537 euros en el caso de la RR), por poner los dos ejemplos más similares.

Ducati Panigale V4 2018 - Ficha técnica

Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 Speciale
Motor
Tipo Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida
Cilindrada 1.103 cc 1.103 cc 1.103 cc
Diámetro x carrera 81 x 53,5 mm 81 x 53,5 mm 81 x 53,5 mm
Relación de compresión 14,0:1 14,0:1 14,0:1
Potencia 214 CV a 13.000 rpm 214 CV a 13.000 rpm 214 CV a 13.000 rpm
Par motor 124,0 Nm a 10.000 rpm 124,0 Nm a 10.000 rpm 124,0 Nm a 10.000 rpm
Inyección Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable
Escape Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO
Embrague Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo
Chasis
Tipo Aleación de aluminio "Front Frame" Aleación de aluminio "Front Frame" Aleación de aluminio "Front Frame"
Suspensión delantera Horquilla totalmente ajustable Showa BPF. Barras de 43 mm con interior cromado Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico
Llanta delantera 5 palos en aleación ligera 3.50" x 17" 3 palos en aleación de aluminio forjado 3.50" x 17" 3 palos en aleación de aluminio forjada 3.50" x 17"
Neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Suspensión trasera Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico
Llanta trasera 5 palos en aleación ligera 6.00” x 17” 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17" 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17"
Neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Recorrido rueda (delantera/trasera) 120 mm - 130 mm 120 mm - 130 mm 120 mm - 130 mm
Freno delantero 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO
Freno trasero Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO
Instrumentación Pantalla color digital TFT de 5" Pantalla color digital TFT de 5" Pantalla color digital TFT de 5"
Dimensiones y pesos
Peso en seco 175 kg 174 kg 174 kg
Peso en orden de marcha 198 kg 195 kg 195 kg
Altura del asiento 830 mm 830 mm 830 mm
Distancia entre ejes 1.469 mm 1.469 mm 1.469 mm
Ángulo de lanzamiento 24,5° 24,5° 24,5°
Avance de dirección 100 mm 100 mm 100 mm
Capacidad del depósito de gasolina 16 litros 16 litros 16 litros
Número de plazas Biplaza Biplaza Biplaza
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