Hace unos meses os escribía sobre la Scram Africa y ya os comentaba en aquella ocasión que tenía intención de hablaros de las preparaciones de Fuel Bespoke Motorcycles. Todo un descubrimiento para mí y además sin que haga falta irse al otro extremo del planeta para ver motos realmente bonitas.
Así es como Karles Vives desde su taller en Barcelona y con una pasión muy marcada por las motos tipo Flat Track y Scrambler es capaz de transformar una vetusta y para mi gusto fea BMW R100 Rs del 81 la reina del sport-turismo de la época. En esta preciosa Fuel R100 Tracker apta para aventuras como la de recorrer Marruecos con la Scram Africa o disponer de una Street-Tracker que no quedaría nada mal en el óvalo.
Si miramos el detalle de la transformación tal y como dice su propio autor se ha inspirado en las motos de Flat Track:
Motos ligeras, delgadas y potentes con anchos manillares y grandes filtros de aire
La parte trasera, se acorta y aligera, para crear de una sola pieza el sillín\colín con la ayuda de Vonzeti Cafe Racer Seats. Otra parte que se adelgaza notablemente es el depósito, cambiando el original por uno de una BMW R90, más estrecho y en la línea de la preparación. El amplio manillar Tomaselli es típico de Flat Track, y el faro también ha sido sustituido por uno más pequeño y acorde con el estilo de la moto.
Con respecto al motor, no ha sufrido grandes modificaciones. Destacan dos filtros K&N de competición y el escape se ha fabricado de manera artesanal, ajustando los originales BMW a la estética de la moto. Las suspensiones se han puesto nuevas al igual que los intermitentes y las llantas se han equipado un par de neumáticos Dunlop K70 Vintage. La instalación eléctrica se ha colocado de nuevo, aprovechando el espacio que ha dejado libre el cambio de la batería original por una de gel más estrecha.
Vamos que a mí personalmente me gusta hasta la placa porta números. Por mi parte seguiré de cerca a Fuel Bespoke Motorcycles
Vía y Fotos | Fuel Bespoke Motorcycles
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La verdad es que decir que la BMW R100RS es fea es para colgarte de los pulgares :-)
La moto más aerodinámica de los setenta, con un carenado que ni te despeinabas yendo a 190 km/h y la calidad de acabados de BMW cuando era la moto de los médicos y/o abogados. ¡¡Ayns si que hemos cambiado con los años!!
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son cambios menosres,mientras no se tokejn cambios importantes (como son diemnsiones;ancho,largo y alto,tamaño de ruedas,frenos,o distancia entre ejes...) el resto es facil.......hacemos unas cuantas motos al año,y menos tocar chasis(pero sí ruedas,frenios basculantes y cualkier cosa ke no sea chasis..)el resto es sencillo en la itv.
gasjaimegas
En SPANISH: Un cisne para dejarlo en el corral...total jodido llevamos homologar esa maravilla!!
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No conocía al preparador, me lo apunto. El resultado me parece una pasada, pero no estoy deacuerdo en que la original sea fea, para poder juzgarla hay que situarse en su época, de no hacerlo así dificilmente veremos su encanto.
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Lastima que nuestro pais no tenga la misma itv que en UK, alli esta maquina no tendria ningun problema en circular si cumple con todos los parametros de seguridad y contaminacion.
Para tener en nuestro pais esta moto circulando, hay volver a estado de origen pasar la itv y volver a montar las piezas tuneadas.
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mmmm......esa moto sólo puede ligeras pegas frente a la itv......ke son no tiene retrovisores,y ancho del manillar......y luego depende de como pongas la matriula y su correspondiente catadróptico......pero te digo yo(y sé un poko del tema...trabajo en un taller ke hacemos transformaciones de harley)ke esa con los retrvisores,pasa sin problemas(habiendo elegido unos intermitentes ,faro,y piloto homologados...)
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en un coche......a poco ke tokes cosas,te vas de medidas totales(paragolpes,taloneras bajan mucho la distancia del coche,etc....)en una moto es diferente....por ke si la microficha dice ke tiene ke medir 85 cm de ancho.....tienes muchas cosas para jugar dentro de esos 85 cms.....con contrapesos(si el manillar es mas corto..)con retrovisores,puedes cambiar el manillar con otras curvas (bikini-bar,cuelgamonos,drag bar...)mientras estés dentro de esos 85 cms....ni mas ni menos.....y así con tooodas las diemnsiones generales de la moto.....siempre ke no se modifiken cotas de chasis(ángulo de avance,distancia entre ejes...),y luego hay cosas,ke son tán parecidas.......ke tendrías ke ser un crack para diferenciarlas.....por ke por ejemplo,el mismo ejemplo del manillar.....los tienes iguales pero coon variaciones de 1 cm en altura....y te digo...ke no notas la difeencia,a no ser ke tengas una con el manillar original al lado...,con lo del colín,con ke no sea mas largo ke el original y cubra unos grados mínimos de la rueda(ke ahora no recuerdo...) basta.....,y con eso,sólo tenemos problemas en motos custom con guardabarros muy muy cortos....pero en esta,estoy casi seguro ke llega,y los pasa....... a todo esto.....esa moto vale unos 3.000 euros y el tío se habrá dejado como mucho.....1000 o 1200 euros en dajarla así.......ke kieres ke te diga...,está guapísima,y ade3más barata.....,si no me acabara de hacer una xt 600 con las ruedas de la yamaha tw ,ohlins y un montón de cosas,creeme ,ke me haría un "pepinillo" así para ir a currar todos los días.....es más,a ver si un amigo mío(hola ramirín ke estarás leyendo esto...jajajjaja)se decide,se tira "a la piscina",y se la hacemos......por ke,lo vuelvo a decir,me gusta muchísimo,bonita y barata.........
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A mi me tiraron para atras en Barcelona una Scoopy 75 ABSOLUTAMENTE ORIGINAL a la que le faltaba la tira del asiento para que se sujetara el pasajero