Yamaha T-MAX 530, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

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Yamaha T-MAX 530

Antes de devolver la Yamaha T-MAX 530 al concesionario REVEYMO toca pegarle un último repaso a los detalles que nos hayan podido quedar en el tintero. Esos detalles sutiles que pueden diferenciar una moto normal de una gran moto. Por ejemplo la iluminación.

La iluminación de la Yamaha T-MAX 530 tiene una clara inspiración a las dos deportivas de la familia, la Yamaha YZF-R1 y R6. La doble óptica delantera, montada más baja de lo habitual como habíamos comentado, ilumina menos de lo que cabría esperar. En conducción nocturna, con las cortas, vamos un poco limitados pero lo que es peor, por el día, somos menos visibles que otros scooter o motocicletas.

Y antes de pasar a hablar del espacio de carga, veámosla un poco en acción:

Yamaha T-MAX 530, capacidad para un casco integral… y algo más

Yamaha T-MAX 530

La capacidad de carga de la Yamaha T-MAX 530 no es del todo elevada pero si suficiente para lo que cabría esperar en un scooter de estas características. Detrás del escudo contamos con dos guanteras, la de la izquierda pequeña e ideal para llevar el móvil o el mando del garaje y la de la izquierda, que cuenta con cerradura, mucho más grande en la que nos cabe, por ejemplo, una botella de agua de medio litro.

Debajo del asiento, al que se accede desde la propia cerradura de contacto girando en sentido contrario, cabe un casco integral y algo más. Tiene la particularidad de que bascula hacia atrás en vez de hacia adelante que es lo habitual. Dos hidráulicos lo mantienen abierto completamente. El hueco posee una pequeña luz de cortesía y está tapizado en su parte media e inferior. Sin dejar el asiento, los conductores más bajitos que necesiten adelantar su cuerpo para llegar al suelo con seguridad, notarán que en el extremo anterior el mullido es menor que en el resto, por lo que el confort se resiente un poco.

Yamaha T-MAX 530

La capacidad del depósito de combustible de la Yamaha T-MAX 530 es de 15 litros. Durante la prueba, con un uso 50/50 (ciudad/carretera), nos arrojó una media de consumo de 5,1 l/100. En el ordenador nos marcaba un consumo medio de 5,9 l/100, quizás más cercano a la realidad ya que sólo utilizamos medio tanque durante la prueba y es más complicado hacer un cálculo correcto. Con estas cifras la autonomía teórica alcanza los 250km sin que necesitemos hacer un repostaje.

Si hablamos del acabado general de la Yamaha T-MAX 530, este es correcto. Posee plásticos de distintas texturas (lisas, rugosas, símil fibra de carbono, etc) aunque alguno de ellos podría estar mejor rematado. Durante la prueba, notamos que algún plástico de los laterales se desencajaba con cierta facilidad mientras buscábamos una ubicación correcta para la cámara.

Yamaha T-MAX 530

Sé que estáis esperando una comparación con su rival directo, el BMW C 600 Sport que probamos hace algunos meses. Pues bien, si los ponemos frente a frente, en pocas palabras diría que la Yamaha T-MAX 530 supera al scooter alemán en frenos, aceleración de 0 a 80 km/h, capacidad de carga en marcha y estética, mucho más agresiva. Sin embargo el BMW C 600 Sport es mejor que el japonés en la altura libre al suelo, consumos, prestaciones máximas y capacidad de carga en parado.

Luego hay pequeñas diferencias por que podemos comentar pero que no decantarían la compra hacia uno u otro, como son las opciones que se les pueden montar, el sistema de regulación de pantalla, la facilidad de manejo del cuadro de mandos, el sonido en marcha o el precio, ya que la Yamaha T-MAX 530 con ABS cuesta 10.799 € y el BMW C 600 Sport 10.900, una diferencia insignificante.

Yamaha T-MAX 530

Por último, y antes de dejaros con la ficha técnica y la galería de fotos, hablemos del precio. La Yamaha T-MAX 530 tiene un coste de 10.199 € mientras que el modelo equipado con ABS es de 10.799 €. No es precisamente barato pero cuenta con la ventaja de ser un scooter válido para usar todos los días en la ciudad, con innumerables ventajas frente a una motocicleta normal (ausencia de carga, capacidad de carga, comodidad, protección) pero que además se defiende perfectamente en carretera, permitiéndote salir en grupo con amigos con motos o plantearte alguna escapada de fin de semana con la pareja sin ningún problema.

Yamaha T-MAX 530

  • Motor:
    • Tipo: 2 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
    • Cilindrada: 530 cm³
    • Potencia max. dec.: 46,5 cv a 6.750 rpm
    • Par max. dec: 52,3 Nm a 5.250 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Atomático
    • Cambio: N/A
    • Transmisión: Correa trapezoidal automática
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica de 43mm, 120 mm de recorrido
    • Trasera: Brazo oscilante de 116 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 267 mm, pinzas monobloque de cuatro pistones
    • Trasero: Disco hidráulico único, Ø 282 mm, pinza de dos pistones
  • Ruedas:
    • Delantera: 120/70-15
    • Trasera: 160/60-15
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.200 mm
    • Distancia entre ejes: 1.580 mm
    • Altura asiento: 800 mm
    • Depósito de combustible: 15 litros
    • Consumo medio medido: 5,1 litros
    • Peso en seco: 217 kg
  • Valoración:
    • Motor: 8,5
    • Estabilidad: 9
    • Suspensiones: 9
    • Frenos: 9
    • Estética: 8
    • Acabados: 7
    • Comodidad del piloto: 7
    • Comodidad del pasajero: 7,5
    • Valoración media: 8,125
    • A favor: frenos, aceleración, estabilidad
    • En contra: manillar bajo, luz, precio
  • Precio: 10.199 €

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Nota: La Yamaha T-MAX 530 fue cedida por REVEYMO. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas. Para la grabación del vídeo se ha usado una GoPro Hero2 facilitada por Preciojusto.

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