El maravilloso mundo de las preparaciones y la artesanía no nos dejará nunca de sorprender. Hemos visto desde un quad con un motor de Superbike pasando por un scooter casero que planta cara a una Honda Blackbird 1100 XX y otras genialidades creadas por mecánicos hechas desde los garajes desde sus casas.

Sin embargo, en esta ocasión no hablamos de motores súper potentes y motos que harían temblar a las mejores hiperdeportivas del planeta, sino todo lo contrario. Dos minimotos construidas a partir del guardabarros de un Volgswagen Beetle de los primeros años es lo último en creaciones caseras que hemos podido encontrar por la Red.

Como mucho se venderían dos modelos al año de estas minimotos

El creador de estas motos tan monas o monstruosas, según el ojo que las califique, se llama Brent Walter y en sus horas libres se dedica a trastear con hierros y a restaurar vehículos antiguos. A sus manos llegó un Volkswagen Beetle medio destartalado y como es un amante de las dos ruedas decidió resucitar algunas de sus piezas en estas dos minimotos, bautizadas como Volkspods, de las que ha explicado todo el proceso de construcción en su canal de Instagram.

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De las dos motos que podemos ver primero empezó con la de color verde (con el mismo tono que tenía el escarabajo) hace un año y luego le llegó el turno a la de color azul. Entre una y otra se aprecian pequeñas diferencias que el artesano ha mejorado con la segunda moto. Incluso el motor es distinto. En el primer modelo utilizó uno de cuatro tiempos de 79 cc y en el segundo ya pasó a un corazón de metal más potente con 212 cc y 6,5 CV de potencia.

Para la carrocería reaprovechó los guardabarros del escarabajo para fabricar las dos motos. También utilizó los faros del coche y los puso en la parte delantera y trasera de los dos juguetitos. Les añadió un manillar de bicicleta que les diese un toque retro. Aprovechó las tapas de aluminio de los depósitos de otros VW Beetle y los puso en la carrocería, delante del manillar. Añadió un asiento más o menos cómodo al chasis tubular, incluyó unas plataformas de gran superficie para los pies e instaló un pedal para los frenos en la parte derecha.

El resultado parece que ha gustado bastante. Prueba de ello has sido la cantidad de comentarios que ha tenido Walter en Instagram donde más de uno le ha preguntado si estas motos están en venta y por cuánto las vendería. Al ser solo un hobby el mecánico por pasión no se ha planteado fabricar más de dos minimotos al año para su venta. Precisamente una de las dos motos ya la ha vendido. ¿Quién no querría un juguetito así para hacerse unas curvas? Eso sí, por un terreno privado, que no sería legal conducirlas por la calle.

Imágenes | Instagram

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La última gran novedad tecnológica del Grupo Volkswagen no se ha presentado en un coche, sino en una moto, y puede cambiar por completo la movilidad, tanto para el grupo como para los demás. Para quienes no lo sepan, Volkswagen controla  Ducati a través de su subsidiaria Audi.

La Ducati V21L, la misma que compite en MotoE desde 2022, se ha convertido en el escaparate de la nueva "celda estándar" de Volkswagen, una batería de estado sólido desarrollada junto a PowerCo y QuantumScape que promete revolucionar todo lo que venga después, desde deportivos eléctricos hasta SUV familiares.

Del circuito a la calle: la superbike eléctrica se convierte en el banco de pruebas de VW

En el Salón de Frankfurt 2025, Ducati mostró su prototipo V21 con 980 celdas sólidas, capaces de superar los 21 kWh de capacidad con menos peso y más densidad energética.

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La anterior V21L ya presumía de un sistema de 800 voltios, refrigeración líquida y 18 kWh integrados como parte del chasis, pero esta nueva versión va más allá: mayor autonomía, tiempos de carga más cortos y un salto de seguridad gracias a la ausencia de electrolitos líquidos.

La paradoja es clara: el “Volkswagen más moderno” ahora es una Ducati. Y no es casualidad. Desde que la firma italiana está bajo el paraguas de Audi, se ha convertido en un laboratorio rodante para probar tecnologías que luego escalarán al resto del grupo. Si la celda sólida funciona en una MotoE de 275 km/h y 225 kilos, difícilmente habrá excusas para no verla en un coche eléctrico de calle.

Y para muestra de la anterior frase, la colaboración entre Ducati y Volkswagen no es de una mera subsidiaria. Especialmente en tecnología trabajan en desarrollar sistemas conjuntos, como este con Lamborghini (que también pertenece al grupo).

Eso sí, no todo es perfecto. Estas celdas necesitan trabajar en rangos de temperatura más altos y su volumen cambia durante las cargas y descargas, lo que obliga a soluciones de ingeniería extra en el chasis y en la refrigeración. Pero si alguien puede pulir esos detalles en condiciones extremas, es Ducati en los circuitos.

Por eso, mientras muchos miraban a los concept cars del IAA de Frankfurt, la verdadera revolución del Grupo Volkswagen estaba escondida bajo el carenado rojo de una MotoE. Una Ducati que, por una vez, sirve más de adelanto para los coches que para las motos.

Imágenes | Ducati

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El mundo de internet tiene cosas geniales. Hace unos años, y en 2019, un hombre creó en su casa una minimoto réplica de un Volkswagen Beetle. Dio la vuelta al mundo y se hizo muy famosa. Muchos preguntaban cómo comprarla, pero para la desgracia de ellos, era un trabajo casero sin proyección.

Pues una empresa, viendo el éxito, ha replicado la minimoto, pero en vez de parecerse a un Volskswagen Beetle, es un Escarabajo. Y tienen previsto traerlo a producción. Una ricura en miniatura con motor a lo Honda, pero que no es Honda.

Va a salir a la venta

En realidad no es una idea tan desorbitada. La minimoto original (obra de Brent Walter) que suscitó tantísimo revuelo cogía parte de la carrocería de un Volkswagen Beetle y la daba forma. La llamó la 'Volkspod', y ahora alguien quiere forrarse con una idea parecida.

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En este caso no se llama 'Volkspod', sino 'Fusconeta'. El estilo es bastante sugerente, y nos recuerda al mítico VW Escarabajo, pero en versión de dos ruedas, y en miniatura. Y si la Volkspod utilizaba un guardabarros de chapa de acero original del Escarabajo, la Fusconeta no, sino que lo moldean con plástico ligero (GRP).

No encontrarás suspensiones en esta moto. La única forma de absorber los golpes del asfalto es mediante los muelles del clásico asiento, que combina muy bien con el manillar al estilo de las bicicletas clásicas. Y curiosamente, una sola maneta de freno en la derecha; no tiene freno delantero.

El motor es de origen chino. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire firmado por Predator. 223 centímetros cúbicos y 6 CV de potencia propulsan a la Fusconeta, y según Motorrad, el propulsor parece una copia del motor Honda que se utiliza en karting.

Entre otras curiosidades, la minimoto tan solo pesa 50 kilos. Y en principio, debería estar homologada para circular por carretera ya que tiene luces y espejos retrovisores.

La empresa parece que tiene previsto llevarlo a producción, si es que la Fusconeta tiene buen recibimiento. Lo van a comprobar en la subasta de la mítica casa 'Mecum Auctions', y aunque todavía no tienen precio, esperan que haya demanda. Hasta le han puesto un número de chasis a la moto (FVWM0001), lo que significa que le seguirán otros modelos.

Imaginar un motor de coche incrustado en el bastidor de una moto es una idea tan loca como fascinante. Al revés hemos visto varios inventos de creadores majaretas que han llegado a meter el propulsor de una Kawasaki Ninja ZX-10R en un Nissan Leaf (y funciona increíblemente bien).

En esta ocasión hablamos de la propuesta contraria: un aficionado al motor inglés le ha encajado el motor de un Volkswagen Beetle a una chopper... Y la combinación ha sido al principio frustrante, pero satisfactoria al final.

Arrancó a la primera, y fue capaz de llegar a los 100 km/h

Motos con motores de coche. Suena a desafiar las leyes de la mecánica y el movimiento. Quitarle el propulsor a un coche y ponérselo a una moto es, con diferencia, una de las tareas más complicadas que pueden existir. Aun así, hay algún fascinado en este mundillo que se atreve a ello.

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En esta ocasión hablamos de un aficionado inglés, Paul Clark. De mente ágil y manos habilidosas, este jubilado se dedica a construir motos personalizadas por puro amor al arte, sin buscar ningún beneficio económico. Su predilección son los coches y las motos antiguas. Le ha conocido Bikeexif, donde puedes ver más fotos de la creación.

"It’s not funny when you’ve spent a lot of hours building a bike, only to find that it has one forward gear and four reverse gears."https://t.co/F2hLNF1x5Y

— Bike EXIF (@BikeEXIF) May 6, 2023

Con Clark haciendo las veces de cirujano; un Volkswagen Beetle y una roñosa chopper serán los pacientes y su pequeño taller siendo la mesa de operaciones el habilidoso aficionado se propuso meter el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire de un VW en la moto. Ingenio (y muchas horas y paciencia) al poder.

Además es aficionado del ahorro, por lo que intenta gastar lo mínimo posible en sus creaciones. Así, en una de esas noches de internet se topó en eBay con el motor de un Beetle por 300 libras (unos 345 euros). "Sentado en el suelo de mi taller empecé a visualizar la moto terminada en mi cabeza", dice.

Problemas hubo muchos, como era de esperar. Uno de los retos más difíciles era acoplar la transmisión al motor; así que le trasplantó la caja de una fresadora mediante bridas concéntricas cortadas al milímetro. También adoptó un embrague, un volante de inercia y un alternador de una miniexcavadora. Un auténtico Frankenstein, pero funcionó.

Luego están los carburadores del coche, que reciben el aire de un colector hecho a medida. Podrás observar que los tubos que rodean al motor son enrevesados, pero en realidad forman el sistema de escape hecho a medida porque existía el riesgo de que quemasen las piernas del conductor.

The People’s Bike: A custom chopper with a VW Beetle engine: There’s a long history of purpose-built automobiles that use motorcycle engines. Combine a strong enough motor with a light enough chassis, and the results can be very… https://t.co/pHNgCvoPip https://t.co/s2uUvp43kA pic.twitter.com/9JX0NFvSPo

— Thrashville (@Thrashvilleco) May 5, 2023

Para el chasis también utilizó partes de una Honda Goldwing de 1983. El depósito quizá te suene: es el de una Triumph Bonneville, aunque recortado.  Como no le gustan las motos modernas, Paul le aplicó una capa de pintura para armas de fuego y la pulió al horno, dándole un aspecto envejecido a juego con el motor.

El resultado: funciona. "Sí, arrancó, qué alivio", dice. La moto rinde y es capaz de llegar a los 100 km/h, lo máximo que es capaz de exprimir el motor y la caja de cambios de cuatro marchas (y una marcha atrás, naturalmente). Y como detalle extra: la moto tiene su propio logotipo, que es el de VW pero al revés.

El patinete eléctrico Mjotim diseñado por Yifeeling Design Lab posiblemente sea uno de los VMP que más nos ha sorprendido en los últimos años. Con un mercado lleno de productos de estilo futurista o con un gran parecido entre ellos, si se materializase tendría un buen puñado de usuarios dispuestos a comprarlo.

Sus creadores dicen haberse inspirados en otros vehículos populares de la segunda mitad del siglo XX, como los modelos de Vespa y Porsche o la mítica furgoneta Volkswagen T1, y seguro que ya hay alguien pensando en fabricarlo.

Líneas retro populares para un vehículo cada vez más utilizado

El éxito de los patinetes eléctricos en el mercado no solo ha hecho que sus ventas crezcan, sino que también anima a muchos a reinventar el concepto de VMP y alejarse de las líneas tradicionales, a las que recurren Xiaomi y otros de sus competidores con precios asequibles.

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Mjotim es la prueba de que hacer algo diferente es posible, aunque el nicho de mercado sea más escaso y el coste final presumiblemente más alto que la media. De lo que no hay duda es de que ese estilo con toques vintage le sienta genial.

A cada uno le vendrá a la cabeza una cosa, pero sus creadores afirman haberse inspirado en las líneas de los modelos clásicos de Vespa y Porsche, como también en la tan de moda ahora Volkswagen T1.

Tanto es así, que bien podría corresponder a la restauración de un vehículo pero con una adaptación a los tiempos que corren, algo que también se deja ver en motos y coches de antaño que pasan por un proceso de modernización algo especial, sin seguir a rajatabla los orígenes y por mucho que duela a los puristas.

¿Crees que funcionaría un patinete eléctrico así en España? Nosotros no tenemos dudas. Y muy atentos porque en nuestro país las cosas van a cambiar para los VMP o Vehículos de Movilidad Personal.

En Motorpasión Moto | Siete copias chinas de motos que nunca deberían haber existido y que no pisarán Europa

Los rumores sobre la puesta a la venta de Ducati toman fuerza tras las reuniones mantenidas por altos cargos del Grupo Volkswagen en las últimas semanas. Una operación que estuvo cerca de realizarse hace tres años pero que al final no se consiguió formalizar.

Tanto la marca de motos como Lamborghini y Bugatti estarían entre las opciones que los alemanes quieren desligar de su imagen, que ha ido encaminada hacia una tendencia más ecológica desde que saliera a la luz el escándalo conocido como Dieselgate.

Ducati podría venderse a otra compañía o dejar de depender de Volkswagen

Hace solo ocho años que el Grupo Vokswagen adquirió Ducati a través de la marca Audi pero no es la primera vez que suena la posible venta de la firma de motos. La primera vez tuvo lugar en 2017, cuando todo parecía estar hablado para que Bajaj, que lleva años aliado con KTM, absorbiera al fabricante italiano por una suma estimada en 1.500 millones de euros.

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No eran malos tiempos de ventas aquellos pero Volkswagen estaba atravesando un momento complicado tras el escándalo por ocultación de emisiones (Dieselgate) en el que se vieron implicados una gran cantidad de coches de varias de sus marcas. Pero ni siquiera aquello fue suficiente para formalizar la venta, a la que se terminó oponiendo el Consejo de Administración, que a fin de cuentas es quien decide si se cierra la operación o no.

A principios de 2020, Ducati ofreció sus resultados anuales y las ventas de sus motos durante el año pasado fueron de 53.183 unidades, algo por encima de las 53.004 comercializadas en 2018 pero en todo caso por debajo de las casi 56.000 que se matricularon en todo el mundo en 2017.

La tendencia de escaso crecimiento de las ventas y este año marcado por la crisis sanitaria provocada por el coronavirus podrían estar detrás de un nuevo intento de vender la marca. Eso, añadido a que el gigante alemán lleva mucho tiempo lavando la mala imagen que se ganó hace cinco años con el Dieselgate. Desde entonces, la decisión ha sido ir apostando por combustibles alternativos, por la hibridación y en los últimos años, también por lanzar al mercado vehículos 100% eléctricos.

De ahí que ni Ducati ni Lamborghini ni tampoco Bugatti pudieran estar en consonancia con los planes de futuro del Grupo Volkswagen, que llevaría ya varias semanas organizando encuentros para tomar una decisión definitiva, tal y como se apunta desde Reuters.

Se desconoce por el momento con quién han empezado a hablar o si hay algún interesado en la compra de la marca de motos pero lo que sí aseguran distintas fuentes internacionales es que pondrán el cartel de 'se vende' a principios de 2021. En 2017 sonaba Bajaj muy fuerte como el mejor postor, aunque también se apuntaba a Harley-Davidson, que por causas evidentes quedaría descartado en esta ocasión, además de a Royald Enfield.

Desde el gigante alemán ni afirman ni desmienten estas informaciones pero en sus discursos se repite mucho la frase 'establecer un rumbo a partir de 2020'. Eso no descarta la posible venta, como tampoco la opción de hacer a alguna de las tres marcas o incluso a todas independientes de Volkswagen para seguir con su proceso de dar un imagen cada vez más 'verde'. También está la opción de electrificar estos vehículos, aunque no parece que esto esté entre las ideas a corto plazo. Eso sí, Lamborghini ya tiene el modelo híbrido Sián y Ducati cuenta con ebikes en su catálogo, además de haber anunciado hace meses que están desarrollando una moto eléctrica. ¿Habrán cambiado de idea?

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El maravilloso mundo de las preparaciones y la artesanía no nos dejará nunca de sorprender. Hemos visto desde un quad con un motor de Superbike pasando por un scooter casero que planta cara a una Honda Blackbird 1100 XX y otras genialidades creadas por mecánicos hechas desde los garajes desde sus casas.

Sin embargo, en esta ocasión no hablamos de motores súper potentes y motos que harían temblar a las mejores hiperdeportivas del planeta, sino todo lo contrario. Dos minimotos construidas a partir del guardabarros de un Volgswagen Beetle de los primeros años es lo último en creaciones caseras que hemos podido encontrar por la Red.

Como mucho se venderían dos modelos al año de estas minimotos

El creador de estas motos tan monas o monstruosas, según el ojo que las califique, se llama Brent Walter y en sus horas libres se dedica a trastear con hierros y a restaurar vehículos antiguos. A sus manos llegó un Volkswagen Beetle medio destartalado y como es un amante de las dos ruedas decidió resucitar algunas de sus piezas en estas dos minimotos, bautizadas como Volkspods, de las que ha explicado todo el proceso de construcción en su canal de Instagram.

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De las dos motos que podemos ver primero empezó con la de color verde (con el mismo tono que tenía el escarabajo) hace un año y luego le llegó el turno a la de color azul. Entre una y otra se aprecian pequeñas diferencias que el artesano ha mejorado con la segunda moto. Incluso el motor es distinto. En el primer modelo utilizó uno de cuatro tiempos de 79 cc y en el segundo ya pasó a un corazón de metal más potente con 212 cc y 6,5 CV de potencia.

Para la carrocería reaprovechó los guardabarros del escarabajo para fabricar las dos motos. También utilizó los faros del coche y los puso en la parte delantera y trasera de los dos juguetitos. Les añadió un manillar de bicicleta que les diese un toque retro. Aprovechó las tapas de aluminio de los depósitos de otros VW Beetle y los puso en la carrocería, delante del manillar. Añadió un asiento más o menos cómodo al chasis tubular, incluyó unas plataformas de gran superficie para los pies e instaló un pedal para los frenos en la parte derecha.

El resultado parece que ha gustado bastante. Prueba de ello has sido la cantidad de comentarios que ha tenido Walter en Instagram donde más de uno le ha preguntado si estas motos están en venta y por cuánto las vendería. Al ser solo un hobby el mecánico por pasión no se ha planteado fabricar más de dos minimotos al año para su venta. Precisamente una de las dos motos ya la ha vendido. ¿Quién no querría un juguetito así para hacerse unas curvas? Eso sí, por un terreno privado, que no sería legal conducirlas por la calle.

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Cada vez hay más servicios de motosharing en las ciudades de todo el mundo. Son múltiples los agentes interesados en entrar en este incipiente modelo de negocio que está movilizando los núcleos urbanos y así nos podemos encontrar a pesos pesados como Movo (Cabify), eCooltra o Acciona entre otras muchas.

La última en sumarse es un tanto chocante, pues es una marca de coches muy tradicional que se pasa a las dos ruedas: Škoda. El fabricante de la República Checa ha iniciado sus actividades en su país con el desembarco de BeRider, y lo ha hecho con una solución de movilidad española.

Otra pista más de hacia dónde va el Grupo Volkswagen

SEAT, Ford, Volkswagen, Audi, BMW... Cuanto más avanzan las normativas anticontaminación más vemos cómo el concepto de movilidad se pliega como un contorsionista y las marcas de coches pasan de ofrecer vehículos de cuatro ruedas a Vehículos de Movilidad Personal (VMP) o servicios de desplazamiento con patinetes eléctricos compartidos o motos.

La última en sumarse a este proceso de cambio es Škoda. La marca checa ha puesto sobre la mesa un nuevo proyecto denominado BeRider, un embrión de motosharing que tomará como laboratorio de pruebas la ciudad de Praga.

Este nuevo modelo de negocio de Škoda ha contado con la colaboración de un importante socio: Torrot. El fabricante español de motos eléctricas será el encargado de poner las unidades de la MUVI, su scooter eléctrico que previsiblemente utilizará la configuración equivalente a ciclomotor con 3,5 CV de potencia (2,65 kW), hasta 100 km de autonomía y una velocidad punta de 45 km/h. Cada moto contará con dos cascos.

El funcionamiento será exactamente el mismo que el que ofrecen otras empresas de motosharing. Bastará con descargarse la aplicación, activar el GPS, localizar las unidades más próximas a tu ubicación y desbloquear la moto para utilizarla durante por minutos, un tiempo que posteriormente se cargará a la tarjeta de crédito.

De momento los servicios de BeRider se van a limitar a las calles de la ciudad checa y, aunque el modelo de negocio se extienda difícilmente lo veremos fuera de las fronteras de su país, pero es un indicador más de que el Grupo Volkswagen está dispuesto a meterse de lleno en la movilidad urbana y sostenible.

En Volkswagen están inmersos en un profundo modelo de cambio. La firma alemana busca resarcirse de sus pecados del Dieselgate con un viraje hacia formas de movilidad más eficientes y sostenibles. Dentro de este proceso la compañía también va a buscar adentrarse en el mundo de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Hace ahora un año Volkswagen presentó en el Salón de Ginebra 2018 dos prototipos de VMP con los que ahora podría lanzar una propuesta que incluye un scooter y un patinete eléctrico, tanto en formato de venta a particulares como posiblemente un servicio compartido.

Niu y Volkswagen, unidos por los Vehículos de Movilidad Personal

Tal y como recoge el diario Die Welt, sus compatriotas de Volkswagen finalmente se han decidido a la fabricación de su primer scooter eléctrico, al que conocimos en fase de prototipo como Streetmate y si nos atenemos a su formato está claro que Volkswagen quiere diferenciarse por presenta ciertas particularidades que le hacen único.

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El Streetmate entraría dentro de la clasificación como scooter eléctrico de la categoría L1e, equivalente a ciclomotor, al contar con asiento, manillar, suspensiones y motor eléctrico colocado en el interior de la rueda trasera, mientras que por sus formas, rueda delantera de mayor diámetro o estructura no se parece demasiado a nada de lo que conocemos ahora mismo.

A nivel técnico, el Volkswagen Streetmate tiene un motor de 2 kW (2,7 CV), batería extraíble de 1,3 kWh, 34 km de autonomía, dos horas y cuarto para una recarga completa, frenada regenerativa, ABS de serie y una velocidad máxima limitada a 45 km/h. El seguro y la matrícula serían obligatorios para este scooter de 65 kg de peso.

Por otro lado el Volkswagen Cityskater se presentó como un patinete eléctrico a la alemana, con dos ruedas en la parte trasera y una plataforma para cada pie, con una velocidad máxima de 20 km/h y una autonomía de 15 km entre recargas.

Pese a la descomunal magnitud del Grupo Volkswagen, no tienen experiencia en la fabricación de este tipo de vehículos, por lo que para llevar a cabo este proyecto los alemanes estarían buscando aliados en ambos frentes.

Para la construcción de estos vehículos habría sido la empresa china Niu la elegida para, de manera conjunta, desarrollar las versiones definitivas de ambos proyectos y ponerlos en la calle, tratando de meterse en el universo de la movilidad urbana de cero emisiones haciendo prevalecer su imagen de marca.

Niu es un gigante que se está convirtiendo en uno de los agentes más poderosos dentro del mundo de la movilidad urbana. En 2018 consiguieron un incremento de ventas globales del 92,1% con respecto al año anterior, colocando sólo en el último trimestre de 2018 93.611 scooter eléctricos gracias a una propuesta sencilla: scooter eléctricos asequibles.

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En total en 2018 alcanzaron una cifra de ventas de 193.913 millones de euros con una red de ventas que ya tiene presencia en 27 países. No es de extrañar que Volkswagen esté dispuesta a firmar un acuerdo de colaboración con Niu.

Los scooter eléctricos Niu N-Series y Niu M-Series son una de las opciones más interesantes para aquellos que buscan una forma de movilidad urbana rápida, efectiva y limpia, pero además también son relativamente asequibles ya que sus precios son de 4.499 euros para el N-GT y 2.599 euros para el M+.

Los rumores sobre una posible venta de Ducati por parte de Audi (Grupo Volkswagen) son una noticia recurrente que aparece de vez en cuando como una especie de 'Día de la Marmota'. La firma de coches compró Ducati en 2012 y aunque juntos han logrado crecer tanto comercial como deportivamente, no parece colmar sus expectativas.

Lo cierto es que mientras Ducati siga con una tendencia alcista en su línea de crecimiento no parece que tenga mucho sentido que Audi se deshaga de la marca de motocicletas italiana, pero podría haber una motivación para que esto ocurriera tal y como ha confirmado Herbert Diess, nuevo mandamás del Grupo Volkswagen tras la salida de Matthias Müller.

Dos futuros para Ducati y Audi: O expansión o venta

Recientemente Herbert Diess (CEO de Volkswagen AG y una de las personas más representativas en el devenir de todo el grupo) concedió una entrevista a Bloomberg TV. En ella, al ser preguntado por Ducati, Diess sólo dio dos opciones para el futuro de Ducati, y puede que ninguna de las dos sean del agrado de la marca.

"Tenemos que mirar quién es el mejor propietario para Ducati", afirmó Diess con un falso tono de preocupación moral. "Ya sea encontrar un camino de crecimiento con Ducati, posiblemente con nuevas marcas, o buscar un nuevo propietario. Es algo que no podemos excluir", sentenció el alemán.

Si cogemos las afirmaciones de Diess desde otro ángulo podría ser lo mismo que si dijera que Ducati se venderá en el caso de que la marca no logre expandirse lo suficiente o, simplemente, llegue una oferta lo suficientemente grande para que les interese deshacerse de ella.

Que Ducati Motor Holding permanezca dentro de Audi tendrá que pasar necesariamente por un proceso de crecimiento según las palabras de Diess. La marca lleva varios años de intensa actividad, presentando modelos nuevos cada temporada y con un catálogo que crece de manera sostenida. Aunque puede no cumplir las expectativas de los alemanes.

Diess reclama la necesidad de convertir a Ducati (actualmente muy identificada con el segmento premium y espíritu deportivo) en una marca de marcas, agrupando bajo un mismo nombre varias submarcas con las que seguir ampliando su oferta; ya sean marcas nuevas o comprando otras.

Esto ya lo hemos visto por ejemplo con Ducati Scrambler. La firma italiana optó por la creación de una segunda marca para comercializar una nueva línea de motos de estilo retro, con una filosofía diferente y un lenguaje comercial diferenciados.

Este camino es quizá la opción que más gusta en la sede alemana de Volkswagen AG: un camino diversificado como el de Volkswagen con tentáculos en segmentos muy diferentes a cargo de Audi, Škoda, SEAT, Cupra, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, MAN, Scania...

De no lograr este objetivo, Volkswagen no tardará en poner a la venta por enésima vez a Ducati. Es más, dentro del seno de Volkswagen AG la intención es la de deshacerse efectivamente de Ducati en cuanto tengan la oportunidad para encarar su nueva estrategia de desarrollo.

El año pasado la venta de Ducati a Bajaj por 1.500 millones de dólares se bloqueó gracias a las votaciones en contra del Consejo de Supervisión de Volkswagen y la propia familia propietaria. Pero, ¿por qué? Muy fácil. Después del escándalo de emisiones conocido como Dieselgate las prioridades de Volkswagen han cambiado.

El programa de electrificación del conglomerado alemán es su principal prioridad actualmente. Para lograrlo necesitan efectivo, algo a lo que Ducati podría aportar con su venta (vale, sí, 1.500 millones son poco en comparación con la industria del automóvil, pero aportaría) y, además, un proyecto de futuro en el que la marca italiana no casa demasiado bien.

"La nueva estructura del grupo tiene como objetivo desarrollar perspectivas de futuro sostenibles. Esto pueden ser expansiones y estrategias de crecimiento, pero las desinversiones también son concebibles", dijo Audi en un comunicado reciente. Traducción: O crecimiento, o venta.

Ni siquiera el exitoso programa de competición de Ducati es relevante para Volkswagen. Que los de Borgo Panigale tengan sólidas estructuras deportivas en MotoGP y en Superbikes es lo de menos para un conglomerado automovilista que no ha dudado en deshacerse de su proyecto del Campeonato del Mundo de Rally para centrarse en el desarrollo de coches eléctricos y participar en carreras para empezar a ganar con coches de cero emisiones como ha hecho este 2018 en Pikes Peak con el bestial Volkswagen ID R Pikes Peak.

Cifras positivas para Ducati pero insuficientes para Volkswagen

En 2016 las ventas de Ducati crecieron un 1,2% con respecto a 2015 con 54.809 unidades y en 2017 las ventas crecieron hasta 55.871 unidades consolidando un crecimiento continuo durante los últimos ocho años. En euros estas cifras se traducen en un montante total de 736 millones de euros facturados y 51 millones de euros de beneficios.

Cifras así no están nada mal para una pequeña empresa europea de motos, pero pueden no ser suficientes para el Grupo VAG. Aun así, Diess asegura que Ducati es la empresa con mayor rentabilidad del grupo (a excepción de Porsche), con un retorno de ventas del 9,2% que le sitúa por delante de Audi, Bentley y Škoda. Aunque esto podría ser sólo una manera de tirar al alza de las posibles ofertas por Ducati.

Según Reuters, los 731 millones de beneficio de 2016 eran un motivo más que suficiente para mantener a Ducati junto a Audi. Este 2017 han sido 736 millones, pero ¿es un crecimiento necesario para mantenerla en cartera o tendremos que volver a hablar de Bajaj?