Es ya oficial que va a aterrizar una Honda CBR600RR. Manejábamos cierta información hasta ahora, como los planes de los japoneses o algunos detalles menores, pero en ningún momento supimos oficialmente que llegaría la moto.

Ahora sí. HondaGO BIKE LAB en Japón ha actualizado su web y confirma que llegará la CBR600RR. También lo han hecho a través de un 'teaser' desvelado por la propia fábrica japonesa en YouTube. Y todo parece indicar que sí, que llegará a Europa.

La Honda CBR600RR llegará para luchar contra las supersport en las 8 Horas de Suzuka

Las 8 Horas de Suzuka es oficialmente el lugar elegido por Honda para mostrar a su nueva CBR600RR. El mítico evento de resistencia se llevará a cabo del próximo 4 al 6 de agosto, y los japoneses tendrán allí un stand donde mostrarán la tan esperada supersport que luchará con la también anunciada Kawasaki ZX-6R.

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Lo único que nos deja claro el vídeo es dónde y cuándo, porque ni siquiera nos dan una pista de cómo lucirá. En él solo podemos intuir cómo será el diseño del parabrisas, la interfaz de la pantalla y el escape, que seguirá la misma dinámica, resguardado bajo el colín.

Sabemos con seguridad que la CBR600RR seguirá montando el bloque de motor de cuatro cilindros en línea que cubica 599 cc y de refrigeración líquida. Los ingenieros japoneses han retocado las entrañas para poder adaptarlo a la normativa anti contaminación japonesa Reiwa, que afortunadamente es similar a la Euro 5.

Afortunadamente porque la moto ha sido actualizada para cumplir con la normativa japonesa, y consecuentemente, lo hará también con la normativa europea. Ese es el principal cambio del modelo, ya que por el resto se mantendrá prácticamente idéntico a la versión 2023 que ha salido para otros mercados.

En nuestras tierras lleva extinta desde 2017, momento en el que entró en juego la Euro 4. Por lo que hemos visto en otros mercados, la CBR600RR seguirá ofreciendo una potencia cercana a los 121 CV a 14.000 rpm y un par máximo de 64 Nm a 11.500 rpm.

Han trabajado en cambiar las cotas internas, concretamente el material del cigüeñal y árbol de levas, ampliaron el diámetro de la válvula de mariposas y modificaron el resorte de la válvula para ayudar al motor a alcanzar mayores vueltas del motor.

Vendrá con un solvente equipamiento electrónico: medidor de inercia IMU de seis ejes, sistema de control de par HSTC (opcional) y una unidad de control del motor ECU para mantener la CBR estable. Además se espera que llegue con tres modos: Fast, Fun y Comfort. Esto por lo que hemos visto en el modelo 2023.

El diseño es continuista. La moto sigue una línea similar a su hermana mayor de 1.000 cc, que incluye nuevos 'winglets' en la parte frontal y trasera, unos que nunca habíamos hasta ahora, y parecen rompedores. El escape (readaptado para la normativa) estará escondido bajo el colín trasero, como es habitual en la saga.

La fecha sería marzo de 2024 para Japón, según Young-Machine. En Europa la llegada se retrasaría hasta 2025.

Ducati vuelve a apostar por su formato estrella a la hora de presentarnos las novedades que llegarán al mercado en un futuro. Hablamos de la Ducati World Premiére, una web serie transmitida desde las principales redes sociales de la compañía donde la fábrica italiana nos enseñará con todo lujo de detalles los futuros modelos de 2023.

Para su primer capítulo, que se lanzará este viernes 2 de septiembre de 2022 a las 18.30 de la tarde, sólo ha puesto la imagen de la tapa delantera derecha de lo que parece ser una Ducati Panigale V4 con el titular "Lo inesperado". Eso si, parece que contará con un tratamiento especial otorgado por Lamborghini al incluir las iniciales STO (Super Turismo Omologato).

¿Más potencia, nueva imagen o un nuevo modelo?

Estamos seguros que los entusiastas de Ducati estaban deseando que llegase septiembre para conocer las nuevas motocicletas que traerá la fábrica italiana al mercado. Un momento que está a punto de comenzar con la nueva temporada de Ducati World Première, la web serie de eventos que cada año presenta las novedades del fabricante de Borgo Panigale.

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Su primera cita, concretada para este mismo viernes 2 de septiembre a las 18.30 de la tarde, se transmitirá en directo desde el paddock del Circuito Marco Simoncelli en Misano, donde tendrá lugar la siguiente prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP 2022.

Según nos confiesa la nota de prensa, la protagonista que veremos en esta primera cita "es una Ducati muy especial que combina exclusividad, actitud deportiva y carisma". Y para acompañar a esta descripción han puesto una imagen donde creemos distinguir la tapa delantera derecha de lo que parece ser una Ducati Panigale V4 con unos colores y unas formas fuera de lo común, aunque no podemos asegurar nada todavía.

Eso si, en ella se distinguen unas iniciales que nos dan una idea de lo exclusiva que será esta nueva motocicleta. Y es que lleva inscrito STO, o lo que es lo mismo, las iniciales de Super Turismo Omologato. Una seña de identidad que Lamborghini coloca en los modelos más deportivos, radicales y exclusivos de la fábrica de Sant'Agata Bolognese.

Pese a no saber a ciencia cierta el modelo que llegará (podría ser también una Multiestrada V4) lo que si podemos deducir es que será una colaboración entre ambas marcas italianas. Colaboración que anteriormente nos trajo modelos tan únicos como la Ducati Diavel 1260 Lamborghini. No obstante, tenderemos que esperar al viernes para conocer las verdaderas intenciones de la fábrica italiana.

Para el resto de novedades 2023, nos tocará esperar más. Y es que Ducati ya ha puesto a disposición de todos los entusiastas el calendario de lanzamientos que podrán verse a través de la página web Ducati, en su canal de YouTube y en las redes sociales de la marca.

Además, para facilitar a sus seguidrores toda la información de las novedades presentadas, la firma italiana ha creado un apartado en el que puedes añadir a tu calendario las fechas de presentación en tu aplicación de Google, sin olvidar que siempre puedes suscribirte a su newslatter a través de su página web.

A continuación os dejamos el calendario con todos los episodios de la serie web Ducati World Première 2023:

• 2 de septiembre de 2022: Ducati World Première - Episodio 1 | The Unexpected
• 15 de septiembre de 2022: Ducati World Première - Episodio 2 | Ready for More?
• 29 de septiembre de 2022: Ducati World Première - Episodio 3 | Unlock Earth
• 7 de octubre de 2022: Ducati World Première - Episodio 4 | This is Racing.
• 20 de octubre de 2022: Ducati World Première - Episodio 5 | Push Forward
• 28 de octubre de 2022: Ducati World Première - Episodio 6 | Dare to be Bold
• 7 de noviembre de 2022: Ducati World Première - Episodio 7 | Next Gen Freedom

SYM acaba de estrenar en China su última novedad. Se trata de un scooter crossover, esa categoría que ha puesto de moda Honda, denominado SYM MMBCU. Como particularidades cuenta con una imagen única y muy deportiva que ha sido inspirada, según la marca, en las Mambas Negras (esas serpientes venenosas y rapidísimas procedentes del África subsahariana).

Mecánicamente está impulsado por un moderno motor de 158 cc refrigerado por líquido al que acompaña un completo apartado técnico que incluye, entre otros, un sistema Start/Stop, un control de tracción o un cuadro de mandos digital.

Deportividad por los cuatro costados

Los scooter siguen siendo la mejor opción a la hora de movernos por la ciudad, por eso en el mercado cada vez se ven más ejemplos. El último llega de una presentación en China y es que la marca Taiwanesa SYM acaba de estrenar allí su MMBCU, un deportivo scooter térmico que mezcla en un mismo concepto la agilidad urbana con la ergonomía de una todoterreno.

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Para ello SYM explica que la nueva serie CU nace de trabajar con dos conceptos: C de crossover y U de diseño único, ofreciendo una combinación que se adapta a diferentes personas con diferentes necesidades. Un concepto que puso de moda Honda con su ADV y que ahora se ve representado en diferentes compañías, cada cual con su toque particular.

Fotos: Facebook SYM

En el caso de SYM, estéticamente ofrece un apartado bastante diferente a lo visto hasta ahora. Su frontal destaca por contar con unas líneas afiladas y muy marcadas con un único faro en el centro acompañado por cuatro líneas led a los lados, que simulan los ojos de una serpiente. Un aspecto que nos recuerda a generaciones anteriores de la Suzuki GSX-R 750 o incluso a la Hyosung Comet GT125 R Pro.

Posteriormente también destaca un grupo óptico dividido en dos en forma de boomerang que no pasará desapercibido por la calle. Pero sin duda lo que más resalta de este modelo estéticamente es su pintura. Ésta cuenta con un tratamiento que dependiendo de cómo le incida el sol cambiará su color, un apartado que han sacado directamente de la Mamba Negra.

Mecánicamente el conjunto está impulsado por un motor monocilíndrico de cuatro válvulas y refrigeración líquida de 158 cc capaz de desarrollar una potencia de 15,6 CV. Acompañando a este motor se encuentra una caja de cambios CVT que mejora las arrancadas y reduce las vibraciones. Y es que el nuevo motor Generation R ha sido fabricado para mejorar la combustión y ofrecer un bajo nivel de rozamientos permitiéndole alcanzar mejores prestaciones.

Pero además, pensando en el ahorro diario, cuenta con el sistema de arranque y parada Start/Stop que permite ahorrar combustible cuando estamos detenidos en los semáforos. En cuanto a su parte ciclo, el conjunto ha sido dotado de una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. Para mejorar su seguridad cuenta con control de tracción (una novedad poco vista en los scooter) ABS de doble canal y frenos de disco en ambos ejes. Sus llantas son de 13 pulgadas y su peso se para en 136 kg.

Su ergonomía ha sido uno de los apartados que más se han trabajado, buscando la comodidad del piloto en todo momento. Para ello han creado una superficie plana donde apoyar los pies con un grado de 45 grados, buscando que los trayectos más largos no resulten agotadores.

En consonancia, la marca Taiwanesa también ha incluido una nueva espuma de gran densidad en su asiento denominada High Q que ofrece mayor confort tanto al piloto como al pasajero. Éste cuenta con un espacio debajo del asiento de 28 litros, con capacidad suficiente para incluir un casco integral y otro tipo jet.

En el apartado tecnológico no podían faltar una pantalla LCD monocromática que ejerza de instrumentación o un cargador USB para el móvil. De momento SYM no ha liberado su precio en el mercado asiático y tampoco se sabe si llegará al Europeo, aunque con las características desveladas no sería de extrañar que acabase llegando. Eso si, con una reducción previa de su cilindrada para ser apto con el carnet A1 o la convalidación de los dos años del B.

La movilidad eléctrica vive un período de lo mas dulce. Solo hay que observar el panorama actual para darnos cuenta de la cantidad de nuevos productos que salen a la venta enfocados a un público concienciado con el medio ambiente.

El último en llegar precisamente se trata del Zapp i300, un scooter eléctrico con una imagen única (en el que sobresale la 'Z' de su figura) que acaba de estrenarse en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Entre sus particularidades encontramos un motor central, una potencia pico de casi 20 CV o baterías extraíbles para una recarga más cómoda.

Zapp i300: agilidad y diseño en un cuerpo único

Zapp es una nueva Start up británica que busca hacerse un hueco entre los fabricantes de motocicletas. Concretamente entre aquellos destinados a las grandes ciudades gracias a su nuevo scooter, el i300. Para lograrlo y diferenciarse del resto, ha dotado a su creación de una imagen única distinguible a simple vista.

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Y es que no todos los días vemos un vehículo que cuente con un chasis en forma de 'Z'. Pero fuera de su imagen, este scooter eléctrico va más allá. Y es que sus prestaciones unidas a su ligereza (solo pesa 110 kg) serán otra de sus grandes bazas para conquistar al público. Por eso, para su presentación no han encontrado un lugar mejor que el Goodwood Festival of Speed.

Allí pudo dar rienda suelta a sus virtudes sin problemas, subiendo la serpenteante carretera ubicada en el condado de West Sussex, Inglaterra. Pero continuando con su análisis, nos encontramos que el i300 cuenta con soluciones poco vistas en los scooter eléctricos que están saliendo ahora al mercado. Para empezar, utiliza un motor central con transmisión por correa ubicado en la zona más baja que favorece los cambios de peso y aumenta su agilidad.

Éste cuenta con una potencia constante equivalente a 9,6 CV (7,2 kW) con picos que ascienden hasta los 20 CV (14 kW), ofreciendo aceleraciones dignas de una 300 cc y no de una 125 cc. De hecho, la compañía anuncia una aceleración 0 a 50 km/h en 2,2 segundos, alcanzando su máxima (100 km/h) en 4,8 segundos. Lo que convierte a este scooter en uno de los más rápidos a la hora de salir de un semáforo.

Para alimentar a este motor, la Zapp i300 cuenta con dos paquetes de baterías extraíbles ubicados en la zona de los pies, ofreciendo una autonomía de apenas 60 kilómetros. Cifras algo decepcionantes si atendemos al uso urbano que se le va a dar. No obstante, la compañía asegura que para cargar sus baterías del 20% al 80% solo necesita media hora en una toma de corriente convencional.

Pero sobre todo, donde más destaca este vehículo es en su parte ciclo. Su chasis ha sido configurado para formar una Z, identificando al producto con un simple vistazo y ofreciendo una silueta única. En cuanto a suspensiones utiliza una horquilla invertida en la parte delantera y uno basculante monobrazo en la trasera con amortiguador ajustable en precarga y rebote. Su frenos son de disco y cuenta con sistema ABS de doble canal para ofrecer la mayor seguridad.

En cuanto a equipamiento electrónico, la Zapp i300 cuenta con un cuadro de instrumentos digital formado por una pantalla a todo color donde podremos observar diferentes parámetros de la moto. Tampoco podía faltar un sistema de frenado regenerativo con diferentes niveles de recuperación de energía.

No se sabe cuando saldrá el modelo ni si llegará a nuestro mercado, sólo sabemos que estará disponible para probar en localizaciones tan dispares como Londres, Nueva York, París, Milán, Seúl y Bangkok. Y que estará disponible en cuatro modelos distintos (i300 carbon launch edition, i300 carbon, i300 bio o i300 ocean) con un precio de partida de 6.300 euros.

Urbet acaba de sacar las primeras imágenes reales de su nuevo modelo eléctrico con el que pretende conquistar Europa. Se trata del Urbet Lora, una moto para la categoría L3e, o lo que es lo mismo 125 cc, que llegará a nuestro mercado con una autonomía máxima de 360 kilómetros en su modelo más prestacional.

Cifras que la convierten en la moto eléctrica con mayor autonomía del mercado europeo. Pero además, cuenta con una velocidad máxima de 150 km/h y un precio que, en combinación con el Plan Moves III, puede dejar el modelo estándar en 6.900 euros (Plan Moves III incluido). Palabras mayores para el segmento conducible con el A1 o la convalidación del carnet B de coche después de tres años.

Urbet Lora y Lora S: hasta 360 km de autonomía y una velocidad máxima de 150 km/h

Urbert Electric Motors acaba de presentar en sociedad la Urbet Lora, el nuevo modelo eléctrico que pretende convertirse en la referencia en Europa al ofrecer una autonomía a la altura de las motos eléctricas más caras y exclusivas del mercado.

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Pese a que llevamos un par de meses hablando de ella, todavía no habíamos visto una imagen real del modelo. Sólo los pocos bocetos que se habían liberado. Sin embargo, hoy se muestra al natural con un diseño muy próximo al real al tratarse del prototipo que se exhibirá desde el viernes 13 hasta el 15 de mayo en el MOMA22 de Málaga.

Según confiesan en la nota de prensa, la unidad mostrada es completamente funcional y su estética tiene un 95% del modelo que llegará a las calles este mismo año. Respecto al modelo mostrado en fotografías (que será el que se pueda ver este fin de semana) el principal cambio tendrá lugar en su frontal, donde el faro principal se verá complementado por una pequeña cúpula ornamental que acabará de dotar al Lora de un rostro con identidad propia.

Con un largo de 2.110 milímetros, una distancia entre ejes de 1.470 milímetros, una altura del asiento de 800 milímetros y un peso de 190 kilos, este modelo se desmarca por completo de todo lo conocido en Europa en el segmento de las 125 eléctricas, pues se trata del más corpulento y capaz de la categoría.

En base a ello, y más allá de la cadena cinemática, la parte ciclo ha sido diseñada para cumplir con las expectativas. Prueba de ello es su frenada, comandada por un doble disco delantero de 220 milímetros de diámetro y mordidos por pinzas de cuatro pistones. A pesar de que el prototipo encargado de adelantar el diseño de recurre a una transmisión por cadena, el modelo de producción hará uso de una correa de carbono dentada.

Además, Urbet presentará más adelante la app que los usuarios de Lora podrán instalar en su smartphone, así como el diseño final de la pantalla que tendrá por cuadro de mandos, de 6,8 pulgadas de tamaño y tecnología LCD.

Pero sin duda, donde más sobresale este modelo es en su parte mecánica. En este sentido, la marca española ha tenido que hacer una distinción entre el modelo estándar y el modelo premium. El modelo estándar, conocido como  'Lora' a secas cuenta con un propulsor de 5 kW de potencia nominal, con una potencia máxima de 11 kW (14,95 CV) dominando la experiencia de conducción. Gracias a ello, la velocidad máxima es de 120 kilómetros por hora.

La batería por su parte, tendrá una capacidad de 7,56 kWh (72 V y 105 Ah), por lo que aunque se trate de la versión de acceso, presume de mayor capacidad que la mayoría de 125 eléctricas del sector. El paquete de baterías estará compuesto por celdas de tipo LFP fabricadas por Gotion (LiFePO4), siendo capaces de recorrer con una carga completa hasta 180 kilómetros en modo Eco, mientras que a velocidades de autovía será capaz de lograr distancias con una sola carga de 120 kilómetros reales.

Por su parte, el modelo más prestacional conocido como Lora S contará con el mismo motor pero ascendiendo su potencia nominal hasta los 8 kW, mientras que la potencia máxima se desata hasta los 19 kW (25,8 CV). Para acompañar a la cifra de potencia, también se ha elevado la velocidad punta hasta los 150 kilómetros por hora.

La batería, por su parte, dobla la capacidad con respecto a la versión de entrada. Con las mismas celdas de tipo LFP de Gotion, que esta vez elevan su capacidad total hasta los 15,12 kWh, permitiéndole recorrer en modo Eco con una carga completa hasta 360 kilómetros. Distancia que se recortará a velocidad de autopista hasta los 240 kilómetros. Una marca que la situaría como la moto eléctrica de 125 con mayor autonomía del mercado, acercándola a modelos de categoría superior como la Zero SR de este año.

Santiago Díaz- Pache, fundador y CEO de Urbet Electric Motors, comenta acerca del lanzamiento de Lora: "Gadiro es el modelo que nos abrió las puertas del mercado y nuestro gran éxito de ventas. Lora es su hermano mayor, destinado a un público diferente pero que también entiende que la eficiencia y la sostenibilidad son el único camino para mejorar la calidad de vida en las ciudades".

Con esta Lora, Urbet Electric Motors ofrece una moto eléctrica con una relación entre potencia y autonomía única en su categoría, a la vez que se mantiene accesible para todos aquellos que dispongan del permiso A1 o bien del B con tres años de antigüedad.

Desde hoy mismo quedan abiertas las reservas tanto de Lora como de Lora S, estando previsto que las primeras unidades lleguen a manos de sus propietarios a finales de año. Dado que se encuadra dentro del segmento de las 125 eléctricas por su homologación L3e, los compradores tanto del modelo estándar como del premium podrán acceder al Plan Moves III y sus 1.100 euros mínimos de ayuda que el Estado aporta a modo de devolución después de la compra. Antes de ayudas el precio de Lora será de 8.000 euros, mientras que Lora S partirá desde 11.500 euros.

Además, para conmemorar su lanzamiento, las primeras 30 unidades que que se comercialicen estarán numeradas como edición especial. Cada reserva se efectuará a través de un depósito inicial de 500 euros que se descontará del coste final de la compra. El depósito, además, tiene carácter reembolsable, por lo que el cliente lo puede recuperar en cualquier momento.

Urbet acaba de anunciar nuevos detalles de su nuevo modelo eléctrico con el que pretende conquistar Europa. Se trata del Urbet Lora, una moto para la categoría L3e, o lo que es lo mismo 125 cc, que llegará a nuestro mercado con una autonomía de hasta 300 kilómetros y 150 km/h de velocidad máxima.

Su puesta de largo será en el Salón de la Moto de Málaga, conocido como MOMA, el próximo 13 de mayo. Allí podremos ver un prototipo funcional del modelo que case con la filosofía de la empresa, combinando autonomía, potencia y una estética atractiva en torno a un precio menor que el de cualquier rival.

Urbet Lora y Lora S: hasta 300 km de autonomía y una velocidad máxima de 150 km/h

Urbet Electric Motors, la firma de movilidad eléctrica española fundada en 2017, acaba de dar nuevos detalles del que será su buque insignia. Hablamos de la Urbet Lora, un modelo que llega con la intención de poner patas arriba el mercado eléctrico de las 125.

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Para ello la quieren convertir en el modelo de referencia en Europa dotándola de las mejores prestaciones y la mayor autonomía. Actualmente, su gama esta compuesta por cuatro modelos diferentes entre los que destaca la Urbet Gadiro E125 por su relación precio/autonomía. Pero con la Urbet Lora, la empresa Andaluza quiere ir un paso más allá.

Diseñada en la sede central de la empresa, sabemos gracias a los nuevos datos facilitados por la compañía que la nueva Lora será una motocicleta eléctrica de tipo naked con influencias neo-retro, tal y como adelantan los renders mostrados.

El proyecto lleva más de dos años de desarrollo, y desde el inicio el propósito de la compañía ha sido seguir la misma filosofía que con la Gadiro E125; combinar autonomía con una potencia competente y una estética atractiva en torno a un precio menor que el de cualquier rival. Gracias a esta filosofía la Gadiro lleva en 2022 más de 200 matriculaciones.

No obstante, la Urbet Lora pretende dar un salto de calidad desmarcándose del producto sumamente asequible que conforma la Gadiro pero con una agresiva relación entre precio y producto. Por ello, según la compañía española, la nueva Lora se convertirá en una motocicleta eléctrica más deportiva, más grande, más capaz y más pasional que el resto de modelos comparables que se encuentran en el mercado europeo.

Contará con dos versiones: Lora y Lora S, homologadas ambas como L3e, lo que las convierte en modelos idóneos para conducirse con el permiso A1 o el B con tres años de antigüedad. La más interesante, al menos sobre el papel, es el modelo S que llegará con una autonomía de hasta 300 kilómetros reales. Una marca que la situaría como la moto eléctrica de 125 con mayor autonomía del mercado, acercándola a modelos de categoría superior como la Zero SR de este año.

Su potencia establecida será la máxima permitida para la categoría L3e, unos 15 CV (11kW), pero podrá ofrecer picos de hasta 25 CV gracias a su motor eléctrico central, con el que se conseguirán velocidades máximas de hasta 150 kilómetros por hora.

En cuanto a equipamiento electrónico, sabemos que utilizará una pantalla a color TFT, siendo el primer modelo de la marca en contar con una aplicación de móvil propia y un software que recurrirá al ‘machine learning’, pudiendo reflejar de manera real la autonomía restante, entre otras cosas.

Por último cabe reseñar que su nombre está inspirado en el municipio sevillano de Lora del Río, donde según confiesa el fundador de la marca española, Santiago Díaz- Pache, surgió parte de la inspiración para lanzar este modelo. Urbet desvelará todos detalles técnicos de la Lora así como el diseño final de la moto en el MOMA22 que tendrá lugar en Málaga entre los próximos días 13 y 15 de mayo.

Jorge Lorenzo se ha apuntado a correr en coches como ya lo han hecho Valentino Rossi y Dani Pedrosa. El balear acaba de anunciar un acuerdo con el equipo Q8 Hi Perform para ponerse a los mandos del nuevo 911 GT3 (992)  con el que se compite en la copa monomarca Porsche Carrera Cup Italia.

El campeonato cuenta con un total de seis carreras entre mayo y octubre contando con circuitos tan míticos como el de Mugello, Misano o Monza entre otros. Jorge ocupará el asiento que acaba de dejar Alberto Cerqui, vigente campeón de esta copa.

Jorge Lorenzo debutará en Imola los días 7 y 8 de mayo

Jorge Lorenzo acaba de anunciar en sus redes sociales que este año competirá a tiempo completo la Porsche Carrera Cup Italia. Un campeonato monomarca que tiene como protagonista al Porche 911 GT3 (992) y que se disputa a lo largo de Italia en circuitos como Mugello, Misano o Monza.

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Así ha sido Vive la Moto 2022: casi 41.000 visitantes y 120 expositores para un salón marcado por las ganas y algunas ausencias

El piloto español, pentacampeón del mundo de MotoGP, inicia así una nueva vida en el mundo de la competición. Una vida que comenzó noviembre del año pasado cuando por primera vez se puso a los mandos del vehículo ayudado por Alberto Cerqui, vigente campeón de la copa.

Ahora Jorge se enfrentará a la revalidación de un título de cuyo nuevo equipo, el Q8 Hi Perform, es también patrocinador del campeonato. El balear afronta esta temporada con muchas ganas, deseoso de mostrar sus buenas actitudes detrás de un volante: "Comienza una nueva y estimulante etapa de mi vida. Quiero dar las gracias al equipo Q8 Hi Perform por darme la bienvenida y elegirme como piloto oficial para la Porsche Carrera Cup Italia. Somos un equipo fuerte, unido y ambicioso y estoy ansioso por involucrarme y demostrar que también puedo ser competitivo con las cuatro ruedas".

Por su parte Gherardo Bisi, director de marketing del equipo Q8, ha mostrado su entusiasmo por contar con el español en el equipo: "La victoria de la última edición demostró que somos un equipo que tiene lo necesario para competir y ganar. Soy un fanático de los motores y siempre he seguido MotoGP y sus pilotos, una mezcla de talento, concentración y competitividad. Jorge refleja al profesional que buscábamos, llevaba tiempo en nuestro radar. Lo elegimos convencidos de que puede alcanzar excelentes metas incluso sobre cuatro ruedas".

Cabe recordar que el balear ha sido siempre un gran aficionado al mundo de las cuatro ruedas, teniendo una colección de coches impresionante y llegando a competir en las 24 Horas de Barcelona o los 500 kilómetros de Alcañiz. El debut del piloto español en la Porsche Carrera Cup Italia se producirá dentro de un mes en el circuito de Imola los días 7 y 8 de mayo, aunque previamente se disputará un test de pretemporada en Monza el 13 de abril.

Curiosamente el salto a los coches que acaba de dar Jorge Lorenzo coincide con el de Dani Pedrosa y Valentino Rossi. Una suerte que ojalá se repita en un futuro para volver a verles competir entre ellos en un circuito, aunque esta vez sea sobre un vehículo de cuatro ruedas. En cualquier caso el tiempo dirá.

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El salón Vive la Moto de Madrid está trayendo novedades de lo más interesantes relacionado con el mundo de las dos ruedas. Por parte de Cardo, reconocida empresa norteamericana especializada en  intercomunicadores de moto, nos acaban de presentar su última novedad.

Se trata del Cardo Packtalk Edge, un intercomunicador inalámbrico de última generación que ha mejorado sus características con un diseño completamente nuevo, más delgado, pequeño y sin antena. Además, incluye emparejamiento de hasta 15 dispositivos con un rango de hasta 8 kilómetros.

Más delgado, potente y con mejor calidad de sonido gracias a JBL

La DGT acaba de hacer oficial que los intercomunicadores están permitidos a la hora de salir con nuestras monturas, por eso, un estreno como este se nos antoja casi perfecto. Y es que Cardo, la compañía norteamericana especializada en la fabricación de sistemas de comunicación y entretenimiento acaba de lanzar al mercado el Cardo Packtalk Edge.

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Un dispositivo que mejora considerablemente sus características con sutiles cambios pero muy apropiados. El primero de todos, y el más llamativo, es que su tamaño se ha reducido, haciéndose más delgado y compacto. Característica que viene estupendamente cuando lo tengamos que guardar en el bolsillo.

Pero las mejoras no solo han tenido que ver con su tamaño exterior. El dispositivo cuenta ahora con la tecnología Dynamic Mesh Communication (DMC) de segunda generación. Una propiedad que permite la conexión de hasta 15 dispositivos en un rango de 8 kilómetros entre el primer y el último participante en modo multi conferencia. Además, con ella podrás mantener conversaciones privadas dentro del grupo o compartir música y llamadas entre todos los dispositivos conectados a través del Bluetooth 5.2 que acaba de estrenar.

El emparejamiento se ha mejorado, tanto con nuestro teléfono inteligente como con otros dispositivos, para hacerlo de manera más rápida, fácil e intuitiva. Su calidad de sonido ha dado un gran salto, contando ahora con unos potentes altavoces de alta definición de 40 mm diseñados por los expertos de JBL, con un procesador de música mejorado y tres perfiles de audio rediseñados. Además, incluye radio FM con frecuencias operativas desde 76-108 MHz RDS con capacidad para seis estaciones en memoria.

Su instalación se puede hacer de manera rápida en cualquier tipo de casco, usando una nueva base magnética y ofreciendo una reducción de ruido mejorada. También se ha actualizado su motor de comandos de voz Natural Voice para que el motorista cumpla con la Ley española y maneje con la voz las propiedades del dispositivo diciendo simplemente "Hey, Cardo".

Otras características que destacan de este nuevo dispositivo es su autonomía (de hasta 13 horas en conversación) su resistencia a los golpes y al agua (incluido el barro y a la nieve) o su carga ultra rápida, que en 2 horas te ofrece toda su autonomía (aunque con 20 minutos de recarga puede darte hasta 2 horas de autonomía). Quizás lo mejor de todo es que las actualizaciones se realizarán de manera inalámbrica a través de la aplicación Cardo Connect aunque cuenta con conexión por cable USB-C.

El nuevo Cardo Packtalk Edge estará disponible en los puntos de venta autorizados a finales del mes de abril arrancando sus precios en 389 euros de su versión individual, aunque si nos hacemos con el pack duo, éste se eleva hasta los 699 euros. Corver, distribuidor de Cardo Systems en España, y Cardo estarán disponibles para responder cualquier pregunta que puedan tener los visitantes en su stand dentro del salón Vive la Moto de Madrid.

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Con motivo del salón de la Moto de Madrid, que se está celebrando en el IFEMA después de su cancelación en 2020 por culpa de la pandemia, Macbor ha presentado en público sus primeras dos novedades. Por un lado contamos con una montura de lo más aventurera mientras que por el otro tenemos la custom más exitosa de la gama.

Hablamos de las Macbor Montana XR1 y Rockster 125, dos motocicletas que triunfan en el octavo de litro por ofrecer la mejor tecnología, buenas  prestaciones y acabados de primer nivel, por precios muy bajos. Una filosofía que se mantiene tras la renovación efectuada en estos dos modelos.

Macbor, una marca en auge con buenos argumentos

Tras la cancelación de la edición 2020 debido a la situación de emergencia sanitaria, Vive la Moto, que tiene carácter bienal, ha vuelto a abrir sus puertas desde ayer para que el público asistente pueda disfrutar de las novedades más actuales en el mundo de las dos ruedas.

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La marca propia del Grupo Motos Bordoy ha sido la primera en presentar sus últimas novedades 2022 desvelando los primeros ejemplares de sus nuevas Montana XR1 y Rockster 125. Y es que Macbor aborda su segunda comparecencia en el evento ferial, referente del mundo de la moto en España, motivada por los excelentes resultados acumulados desde su lanzamiento en 2017.

En 2019 y 2020, la marca lideró el mercado de las motos ligeras de 125 cc y, luego, ha ido fortaleciendo su posición en el mundo de la moto en general entrando en el exigente mercado de la media cilindrada. Primero, con el lanzamiento en 2020 de la Montana XR5 y, luego, con el lanzamiento en 2021 de la Eight Mile 500, con la cual se ha introducido en el competido mercado naked.

Su amplia gama de modelos, la personalidad que les imprime, así como la excelente relación calidad/precio de sus productos, han convertido a Macbor en una marca sólida y en auge. Todo ello, siendo fiel a sus inicios con motos cien por cien diseñadas en Barcelona.

Macbor Montana XR1: vuelve la aventurera más exitosa de la gama vuelve al mercado

Para el que no la conozca, la Montana XR1 fue la primera apuesta de la marca catalana en el segmento trail, dentro de la cilindrada del octavo de litro. Esta primera versión, con homologación Euro 4, fue de las más vendidas en su categoría hasta su salida del catálogo a finales de 2020. Desde entonces mucho se había especulado sobre si iba a volver o no hasta que ayer salimos de dudas.

La nueva Macbor XR1 regresa con un modelo completamente nuevo, con una imagen muy actual que desprende modernidad por sus cuatro costados, gracias en parte a a que su iluminación ha pasado a ser completamente Led, y sus líneas maestras se han actualizado con más ángulos ganando empaque, sobre todo en la zona media.

Mecánicamente ha estrenado un motor refrigerado por agua, además de una notable mejora en las suspensiones, los frenos y las llantas, que pasan de ser de aleación a radios en medidas 19" delante y 17" detrás. Otra novedad que llama la atención en esta Macbor XR1 es su nueva pantalla de instrumentos digital, en la que podremos ver los principales marcadores de situación de la moto, velocidad, cuentarrevoluciones, etc...

Macbor Rockster 125, la custom renovada con una imagen más actual

La nueva Rockster 125 es una evolución del modelo con motor Euro 4, uno de los más vendidos en 2020 y best seller de su categoría en 2021, con las mismas premisas que su hermana. Más tecnología y un nuevo motor eficiente que cumple sobradamente con la Euro 5.

Esta custom de 125 está orientada a usuarios con el carnet de moto A1 y se ha configurado para convertirse en el modelo ideal con el que disfrutar tanto dentro de la ciudad como fuera de ella. De su exterior destaca un diseño totalmente renovado, con tecnología de vanguardia como su completa iluminación Led o su dashboard digital. Tampoco faltan las llantas de radios, unos frenos actualizados o una suspensión acorde.

La Montana XR1 y la Rockster 125 se comercializarán a finales de 2022, pasando a formar parte de la oferta actual de la marca. Una gama que, tras cuatro años de vida, cuenta con 9 modelos unidos por el mismo denominador común: diseño, excelente relación calidad-precio y una personalidad única.

Además, con motivo del Salón Vive la Moto de Madrid, los asistentes podrán conocer la amplia oferta de modelos Macbor entre los que se incluyen la Montana XR5, la Eight Mile 500 o la Fun 125 Plus. Allí podrán probarlas e incluso beneficiarse de unas condiciones de venta mejoradas en las que se regalará el seguro durante el primer año sin importar el modelo o la gama.

Después de un par de días de expectación y fotografías filtradas, Honda ha presentado su esperada cafe racer de estilo neo retro en el Salón de la moto de Osaka. Denominada Honda Hawk 11, cuenta con un sinfín de novedades para convertirse en toda una superventas.

Desgraciadamente, Honda no ha desvelado al completo el modelo. Sólo ha dejado ver su apariencia y ha confirmado escasos detalles técnicos que ya sabíamos como que utilizará el bastidor de doble cuna y el motor de 1.084 cc de la Honda Africa Twin y NT1100.

Honda Hawk 11, lo tiene todo para convertirse en un superventas

Llevábamos un par de días esperando a que saliese a la luz, comentando los mil y un rumores que circulaban por la red pero al final ya está aquí. Se trata de la nueva Honda Hawk 11, un modelo muy particular con un diseño retro con el que Honda pretende pelear cara a cara con modelos de la talla de la MV Agusta Superveloce 800 S o la Triumph Speed Triple 1200 RR.

En Motorpasion Moto

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Y para ello ha puesto todos sus conocimientos y su buen hacer en un producto que bebe directamente de las últimas novedades de la casa como son la Honda Africa Twin y la Honda NT1100. Lo primero que llama la atención es su estética con un estilo cafe racer teletransportado directamente de los 60/70.

Como ya sabíamos por las últimas filtraciones, cuenta con un diseño muy agresivo caracterizado por utilizar una cúpula en forma de burbuja y un faro redondo Full Led en el medio que nos evoca una imagen nostálgica. Continuando con su parte media vemos que Honda ha seguido enfatizando ese carácter deportivo con la utilización de un semi-carenado que deja al aire gran parte del motor y unos semi-manillares elevados acoplados a la dirección. Mención a parte se merecen los espejos retrovisores redondos colocados de manera invertida por debajo del manillar que siguen con el lenguaje clásico del conjunto y que le confieren un atractivo especial. Detrás,  el conjunto se remata con un tira Led incrustada en el colín trasero y un portamatriculas flotante con intermitentes Led incorporados.

La postura de conducción es igual de agresiva que el conjunto, un rasgo característico de las cafe racer y que podemos ver en las imágenes proporcionadas por Honda. El conjunto exterior se remata con un guardabarros delantero bastante corto que utiliza el mismo color de la carrocería y un depósito de combustible de formas angulosas aunque, aparentemente, con buena capacidad. Desgraciadamente, Honda no ha revelado todos los detalles técnicos de su nueva motocicleta así que hasta que no se desvelen no podemos asegurar nada.

Lo que sí sabemos seguro es que utilizará el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con distribución Uni-cam y refrigeración líquida de la Africa Twin y de la NT1100 aunque aun se tiene que confirmar si la potencia total ascenderán a 100 CV o más como en sus hermanas. También sabemos que utilizará seguro una caja de cambios de seis velocidades aunque se esperaba que pudiese montar en opción una automática de doble embrague DCT que todavía no se ha confirmado por no desvelarse todos los datos técnicos.

En cuanto a su parte ciclo, os podemos confirmar que empleará el bastidor de doble cuna de la Africa Twin y NT1100 pero modificado para un comportamiento deportivo, enfatizado por su larga batalla y acompañado de un subchasis muy afilado. En cuanto a suspensiones, la horquilla delantera emplea un conjunto invertido mientras que en la trasera se emplea el mismo basculante que el de la NT1100 pero recortando el recorrido. Sus llantas serán de 17 pulgadas y sus frenos parece ser que serán los mismos Nissin con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm.

En cuanto a equipamiento electrónico, sabemos que utilizará distintos modos de conducción y una pantalla de instrumentos heredada casi al milímetro de la Rebel 1100 con una esfera digital TFT desde la que se podrán ajustar los diferentes parámetros de conducción.

Para personalizar el conjunto, podemos observar en las imágenes de fábrica que Honda pondrá a disposición de sus clientes un tubo de escape Moriwaki completamente cromado que sustituye a la salida convencional que muestra la moto azul de las imágenes. Tampoco faltarán estriberas mecanizadas, barras de protección y protectores del depósito.

Como podéis ver, aun quedan muchas incógnitas por confirmar en este nuevo modelo de la compañía del ala dorada, desde datos técnicos hasta precio. No sabemos ni siquiera si llegará a Europa o únicamente está pensado para el mercado japonés pero seguiremos atentos a la actualidad para informaros de cualquier novedad.

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