A estas alturas seguro que todos hemos visto uno de los vídeos más virales de internet, donde Xavi Forés trataba de parar su Ducati Panigale R mientras la moto parecía una bola de fuego. Finalmente, el piloto español pudo saltar de la moto y quedarse con unas “apenas” quemaduras de segundo grado de las que ahora mismo se está recuperando.

Esto nos hace pensar en lo importante que puede a llegar a ser el mono para estos pilotos que alcanzan velocidades de más de 300 km/h, o incluso para nosotros mismos cuando salimos con nuestra moto o vamos a unas tandas organizadas en circuito. Por eso vamos a mostraros de qué está hecho un mono y cuáles son sus partes más importantes.

El salvavidas del motero es el mono

A pesar de lo que hayas podido escuchar o ver por televisión, los monos de los pilotos de MotoGP o Superbikes no son ignífugos. No es muy difícil llegar a estar conclusión si tenemos en cuenta que la mayoría de las veces, cuando la moto arde, el piloto está lejos de la zona de las llamas y no suele tener mucho sentido. Pero obviamente, cuanto más seguro sea un mono, mejor.

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Entonces, ¿de qué está hecho un mono? Principalmente podemos encontrarlos con fabricados con dos tipos de piel: de vaca o de canguro. En el caso de la primera, se trata de un material que es más asequible, pero no por ello peor. Es un material flexible, duro y resistente a la abrasión. Por su parte, piel de canguro ofrece las mismas cualidades, pero su ligereza es mucho mayor, y ya se sabe que en competición cada gramo cuenta.

Están confeccionados con unos hilos que son extremadamente resistentes y que, aunque se rompan, mantienen la estructura del mono para que siga siendo seguro. Además, están fabricados de forma que sean lo más aerodinámicos posibles y faciliten el flujo del aire a través de ellos.

Luego tenemos las zonas de protecciones en rodillas, codos y hombros. Son las zonas que probablemente más sufren cuando nos caemos y por eso tienen unos refuerzos especiales. Dentro del mono tenemos unos alojamientos donde van metidas las piezas que encajan a la perfección y que suelen estar fabricadas en carbono, titanio o kevlar. Estas ayudan a amortiguar el primer impacto y protegernos.

En el caso de las rodillas, los pilotos utilizan las famosas deslizaderas, que son unas piezas que van por fuera del mono y nos ayudan a no clavar la rodilla cuando estamos tomando una curva con un ángulo de inclinación elevado. Además, cada vez son más los pilotos que usan estas deslizaderas en las zonas de los codos, sobre todo Marc Márquez, que abusa bastante de la expresión inglesa elbow down (codo hacia abajo).

Otra de las cuestiones a tener en cuenta a la hora de fabricar un mono son la ventilación y la hidratación. Por toda la superficie pueden tener micro perforaciones que ayudan a que el aire entre dentro del traje y mantenga fresco al piloto. Se pueden configurar con mayor o menos capacidad de ventilación, dependiendo de las condiciones climáticas donde se vayan a usar.

Por otra parte, en el mono de los pilotos se puede incluir un sistema de hidratación consistente en un depósito recargable que puede albergar unos de unos 300 mililitros de líquido (bien agua o bebidas isotónicas)* dentro de la joroba para que puedan reponer líquidos durante la carrera a través de una cánula que se introduce en el casco.

Lo último que se ha incorporado en cuanto a sistemas de seguridad para el piloto dentro del mono, es el airbag. Se trata de un mecanismo que se hincha en cuestión de milisegundos y protege toda la parte superior del cuerpo de los pilotos para reducir las consecuencias de un impacto contra el suelo.

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Su funcionamiento se basa en sensores, acelerómetros y un software con algoritmos específicos que se esconden en el interior y monitorizan los movimientos más de 500 veces por segundo para saber en qué momento exacto debe desplegarse recurriendo al sistema de hinchado autónomo. Exteriormente podemos diferenciar a los monos que equipan esta tecnología por los LED luminosos que indican su estado.

¿Y el diseño? ¿Tienen los pilotos algo que decir? Pues sí, pero muy poco. No ocurre como en los cascos que normalmente tienen manga ancha para realizar los diseños que ellos quieran y personalizarlos. En el caso de los monos, son los equipos los que tienen la sartén por el mango y los pilotos solo deciden donde poner algunos de sus patrocinadores personales.

A partir de ahora, cuando vayáis a comprar un mono, comprobad los materiales y las protecciones y pensar en la cantidad de dinero que estáis pagando para mantener vuestra seguridad a buen recaudo si sufrís un accidente con vuestra moto. Y no, no le des más vueltas, los monos de moto no son ignífugos…

Imágenes | Dainese

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Monos que atacan a motoristas en busca de comida y provocan accidentes. Parece algo surrealista e imposible, pero es el serio problema al que se enfrentan diariamente en la capital de una provincia tailandesa a 150 kilómetros de Bangkok, y que tiene a los vecinos verdaderamente atemorizados y preocupados.

La provincia es conocida por el exceso de estos animales, los monos. Como son salvajes, no miden sus ansias por la comida, y suponen un problema porque están provocando accidentes a motoristas constantemente. Los asaltan cuando van en marcha porque llevan comida en bolsas.

Motoristas golpeados, tiendas cerradas y unos monos agresivos en busca de comida

Hay situaciones que rozan lo grotesco y surrealista; cuando vas en moto lo último que piensas que te vaya a atacar es un mono, y que encima ese mono te tire al suelo y te provoque lesiones severas. Esta es la situación que se repite en Lopburi día tras día y que tiene hartos a los vecinos.

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Curiosamente, y para los más incrédulos, una cámara local captó el exacto momento en el que uno de estos monos asalta a un motorista en plena marcha y le tira de ella, provocando un accidente y dejándolo malherido. La 'broma' le ha costado una lesión en el pie, y un espejo de la moto roto.

¿Por qué atacaron los monos? Porque el motorista llevaba dos bolsas de comida, y el mono estaba hambriento. De hecho, instantes después del vandálico ataque, llegaron otros tantos monos para robarle la comida a la víctima, aunque los vecinos lograron ahuyentarlos.

Las cámaras pertenecen a un taller de motos en la localidad, y su dueño se vio obligado a difundir las imágenes para llamar la atención a las autoridades sobre el curioso asunto. Los medios locales recogen el testimonio de este hombre, que dice que es algo que sucede día sí y día también; lo que pasa es que en esta ocasión pudo demostrar la historia con una grabación. De lo contrario, corría el riesgo de que nadie lo creyese.

Los monos hambrientos son animales bastante agresivos, y que según demandan los vecinos, atacan a los lugareños constantemente en busca de comida. Por eso ruegan a las autoridades medidas para evitar lesiones graves o incluso muertes.

Por si parecía poco el ataque a los motoristas en marcha (es habitual hacer la compra y llevarla en moto en estos lugares), también hay otros afectados: las propias tiendas. Muchas, dicen los vecinos, se han visto obligadas a bajar la persiana para siempre debido a las pérdidas sufridas por los constantes robos de los monos. La cosa ha llegado tan lejos que nadie se atreve a vender plátanos en los mercados porque aparecen los monos.

Durante la intervención también apareció en escena otro motociclista de la zona al que otros monos también atacaron. Se le puede ver con el brazo en cabestrillo, explicando que tuvo que utilizar un arma para intimidar a los monos ante lo agresivo de la situación.

El buen tiempo y las vacaciones suele ser la combinación perfecta para disfrutar de nuestra montura allá donde estemos. Pero para hacerlo con seguridad siempre es recomendable llevar una equipación apropiada.

Para cumplir con esto último, SPIDI acaba de lanzar al mercado un traje de cuero pensado para aquellos que les guste disfrutar de su moto tanto dentro como fuera del circuito con protecciones triple A, un peso de 4,5 kilogramos y un precio de 799,90 euros.

Cuenta con la máxima certificación europea

Desde que se inventaron las motos, la seguridad y la protección de los pilotos ha sido uno de los temas más importantes. Así hemos visto como en poco tiempo hemos pasado de utilizar cascos y chaquetas sin apenas protección a contar con un excelente equipamiento, no solo para la cabeza y el cuerpo, sino para las manos y los pies bajo una estricta regulación europea.

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Con este contexto, SPIDI lleva trabajando 40 años en el sector para ofrecer productos de gran calidad destinados a proteger a los conductores de dos ruedas en cualquier parte del mundo. El último producto estrenado por la casa italiana aprovecha toda la experiencia de la marca para ofrecer la última tecnología y protección desarrollada en la alta competición.

Denominado SPIDI Laser Pro Perforated, se trata de un mono de cuero confeccionado en una sola pieza que está destinado a usuarios que disfruten de tramos de montaña pero a la vez, no le hagan desprecios a alguna incursión en el circuito. Para ello cuenta con la máxima certificación europea según la normativa EN 17092-2:2020 de clase AAA. Así nos encontramos con unas protectores de nivel 2 en codos (CE En 1621-1:2012), y de nivel 1 en hombros, caderas y rodillas (EN 1621-1).

Además presenta dos bolsillos preparados para añadir, de forma opcional, espaldera tipo Warrior de nivel 1 o 2 y protector de pecho Warrior. Otra característica reseñable es el uso de una joroba aerodinámica en la espalda que mejora el flujo de aire a altas velocidades así como la seguridad del piloto.

Para lograr esta certificación, esta prenda ha sido confeccionada con cuero resistente de 1,2 a 1,3 mm y con nylon 6.6 elástico de alta tenacidad que mejora las zonas de flexión, ofreciendo mayor comodidad y resistencia extrema a la abrasión. Su piel además, ha sido perforada para garantizar  una ventilación extra frente a las altas temperaturas.

Para aumentar el confort y la facilidad de movimiento en el uso diario, los ingenieros de SPIDI han introducido paneles flexibles tanto en la parte superior de las rodillas como en los codos. Asimismo, pensando en aquellos que entren al circuito, el mono ha sido preparado para contener una bolsa Hydroback en la espalda con la que poder transportar líquido para hidratarnos. Tampoco podía faltar un forro de malla extraíble o deslizaderas para las rodillas extraíbles y regulables.

Pese a su completo equipamiento, el peso medio de este mono se queda en 4,5 kilogramos estando disponible en cuatro colores: azul, rojo, blanco/negro y amarillo, contando con un precio de partida de 799,90 euros. Quizás como nota discordante, echamos de menos la posibilidad de incluir un sistema de protección airbag, aunque al precio que tiene no podemos pedir más por menos.

Si te gusta la moto es muy probable que hayas pensado alguna vez en entrar al circuito a probar al máximo tu montura. Pero siempre que lo hagas te aconsejamos que lleves el equipamiento adecuado para que, en caso de accidente, estés protegido al máximo.

Para que puedas hacerlo con total seguridad, RST ha sacado ahora un nuevo mono deportivo que incorpora de serie un Airbag con sistema In&motion. Pero no será su única protección, entre sus prestaciones encontramos homologación CE, protección AAA y material de primera calidad como el cuero de vaca o la inclusión de refuerzos en zonas clave de impacto. Todo ello por un precio de 1.099,95 euros.

Un mono deportivo con airbag y la máxima protección por menos de 1.500 euros

La seguridad es uno de los puntos más importantes a la hora de montar en moto, y más si lo que quieres es meterte en un circuito y exprimir al máximo las capacidades de tu montura. Para que puedas hacerlo RST acaba de sacar un mono con la última tecnología que nos brindará la máxima protección por un precio muy ajustado.

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Las normas básicas de seguridad para rodar en circuito con tu moto sin que termine en tragedia

Se trata del RST Pro Series Airbag, un nuevo mono que, según comenta la marca británica, "combina seguridad y comodidad a parte iguales ofreciendo al piloto una experiencia única en la que sólo tendrá que preocuparse por disfrutar de las curvas".

Analizando sus prestaciones parece que será así y es que para empezar, sabemos que cuenta con homologación CE, la certificación que garantiza que  este producto cumple con las legislaciones pertinentes o aplicables de salud, seguridad y protección del medio ambiente para productos vendidos dentro del Espacio Económico Europeo (EEE). Su nivel de protección es triple A y ha sido confeccionado con cuero de vaca de plena flor.

Gracias a esta piel, el mono presenta mayor flexibilidad si lo comparamos con otros en el mercado, viéndose complementada con la incorporación de paneles elásticos integrales que recorren todo el mono, permitiéndole al piloto una mayor movilidad y confort.

Para proteger las zonas más vulnerables, cuenta con cuero de doble capa en las zonas de mayor impacto así como un protector integrado para el coxis o un refuerzo con material Dupont Kevlar en la zona de la rodilla. Además, para una mayor protección, equipa joroba aerodinámica de carreras.

Dejando su piel a un lado, la seguridad de este mono viene dada por el uso de unas espaldera certificada CE, Nivel 1, con Airbag In&motion incorporado del que os hablaremos más adelante; hombrera (CE, Nivel 2); codera (CE, Nivel 2); protector de cadera (CE, Nivel 2); rodillera (Nivel 1) y deslizaderas de hombro y refuerzo de rodilla de poliuretano termoplástico (TPU).

Igual de importante que la seguridad es la transpiración del piloto. Por ello,  cuenta con paneles de ventilación en pecho, interior de los muslos y espalda. Por su parte, las zonas del cuello y de los puños, están elaboradas con neopreno de competición y para su interior, se ha utilizado un forro fijo de secado rápido, en malla 3D, que se encarga de absorber el exceso de sudor.

La tecnología airbag que incorpora este mono funciona de manera diferente a lo que hemos visto hasta ahora, ya que opera sin cables y no necesita que se instale ningún tipo de sensor en la moto.

El sistema utiliza una caja (la denominada In&box) en la que incorpora todos los sensores y algoritmos del sistema, con el que es capaz de realizar hasta 1.000 análisis por segundo midiendo de manera constante la posición del piloto y permitiendo detectar no sólo las caídas, sino anticipándose a ellas. Esta In&box se extrae con facilidad para su carga y cuenta con una autonomía de 30 horas en rodaje continuo.

El nuevo mono de RST, el Pro Series Airbag esta disponible en colores lisos como el negro aunque para aquellos que prefieran un toque más agresivo, podrán contar con combinaciones de color en rojo, gris, negro, azul, blanco y amarillo flúor. Disponible con tallas que van desde la XS hasta la 4XL, su precio de venta al público partirá de los 1.099,95 euros estando en la web oficial del distribuidor Bhir muy pronto.

La seguridad en moto es uno de los temas al que más atención se ha prestado normalmente. No obstante, y como se suele decir, el chasis del vehículo cuando se circula por la carretera es nuestro propio cuerpo. Por eso, se han creado diferentes sistemas de seguridad que nos ayudan a evitar las caídas o las posibles consecuencias de una de ellas.

Es el caso del PARS (Paralyzation System). Este nuevo sistema, desarrollado y patentado en España, utiliza unas pequeñas pastillas para evitar los largos deslizamientos que se pueden producir tras una caída en moto. Un sistema de lo más útil y práctico que se puede adaptar a cualquier prenda de moto y con el que se consigue reducir las lesiones por alcance.

PARS: un invento simple pero de lo más efectivo

El Paralyzation System es un sistema patentado y desarrollado en España por David Martínez, un extremeño aficionado al mundo de las dos ruedas que en la búsqueda de mejorar la seguridad pasiva en moto, se encontró con que ninguna empresa había pensado hasta ahora en evitar los deslizamientos prolongados. Una idea que le sirvió para crear el PARS y con el que ha conseguido reducir los deslizamientos hasta un 49% respecto a un accidente sin este sistema puesto. De hecho, tal ha sido su aceptación que en su web se pueden ver grandes nombres del mundo del motociclismo recomendándolo como Gelete Nieto, Julián Simón u Óscar Haro entre otros.

El sistema está pensado para frenar el cuerpo de un motorista en los menos metros posibles cuando sufre una caída. Un hecho con el que se intenta evitar choques con obstáculos fuera de la vía como pueden ser guardarraíles, farolas, bordillos o señales de tráfico. De producirse el golpe, también se intenta que sea a la menor velocidad posible, evitando así traumatismos graves como las amputaciones o fracturas abiertas.

De hecho, en la siguiente gráfica se puede ver una comparativa real de los metros que puedes llegar a recorrer en una caída a diferentes velocidades cuando se tiene o no este sistema. Un gráfico con el que se pueden sacar conclusiones propias.

El sistema está compuesto por un conjunto de pastillas (5 o 7 piezas) que se acoplan a nuestro traje o a la cazadora y pantalón que llevemos habitualmente en las salidas, buscando principalmente los puntos de contacto entre el asfalto y el piloto. Dependiendo de su fijación existen dos kits diferentes: el PARS Remove, que se acopla a la vestimenta a través de unos adhesivos de doble cara, y el PARS Cosido, que el cliente puede coser directamente en su equipación o dejar que la propia empresa se lo cosa a través de su servicio en web.

En cualquiera de los dos casos, las pastillas están creadas a través de unos polímeros que se degradan lentamente en contacto con el asfalto, teniendo una alta resistencia a la abrasión. Las piezas están fabricadas en Italia por unas de las empresas especializadas más importantes de Europa, KROS TECHNOLOGY, en diferentes colores para que, a parte de ofrecer seguridad, combinen con nuestra ropa motera.

El precio de este sistema de seguridad depende del kit que elijas. Si optas por el PARS Remove (el de adhesivo) su precio partirá de los 69,90 euros mientras que si eliges el kit Cosido, el precio arrancará en los 52,90 euros. Ambos kits están disponibles al público a través de su página web.

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A medida que pasan los años, los elementos de seguridad activa en la moto evolucionan para poder facilitarnos la conducción cuando circulamos por las carreteras. Muchos, sobre todo los de la vieja escuela, te dirán que ellos mismos son su mejor elemento de seguridad, pero lo cierto es, que todos los sistemas que han ido apareciendo nos hacen la vida mucho más fácil y nos ayudan a mantenernos de una pieza.

El ABS, el control de presión de neumáticos, el ajuste electrónico de la suspensión... son elementos que cada vez están más a nuestro alcance, sobre todo en los nuevos modelos que salen al mercado. Es algo a tener muy en cuenta si vamos a comprar una moto nueva, porque es muy probable que alguna vez nos eviten un accidente o incluso salvarnos la vida.

¿Qué es la seguridad activa y pasiva?

Lo primero antes de empezar a meternos en materia, es definir qué es exactamente un elemento de seguridad activa y otro de seguridad pasiva. De una manera muy sencilla, podríamos decir que los elementos de seguridad activa son los que actúan para evitar un accidente, los que están ahí cuidándonos en todo momento.

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Por otro lado, los de seguridad pasiva son los que entran en funcionamiento cuando el accidente ya se ha producido, como por ejemplo, el casco, los guantes, las chaquetas, los actuales airbags, etc... Todos ellos tratan de minimizar los daños que se pueden generar cuando ya ha ocurrido el percance.

1. El ABS, sistema antibloqueo de frenos.

Probablemente, este sea el elemento de seguridad activa más conocido por todos, al fin y al cabo es de los más comunes y ya es obligatorio con la Euro 4. Se trata de un sistema que actúa sobre los frenos evitando la caída en caso de frenada, liberando presión del circuito cuando detecta que alguna de las ruedas se ha bloqueado.

Gracias a esto, podemos reducir la distancia de frenado sin perder el control de nuestra moto, lo que nos permitirá realizar maniobras, por ejemplo, para esquivar algún objeto o detenernos con mayor seguridad sobre superficies deslizantes.

La última evolución dentro de este sistema es el control de frenado en curva que, a través de sensores que captan señales de giro, inclinación, picado y aceleración transversal, regulan la presión que ejercemos sobre la maneta cuando frenamos y se transmite más lentamente y de forma más uniforme a través del ABS. En realidad lo que hace es ser aún más predictivos y prever el bloqueo sin llegar a dejar que exista ninguna pérdida de adherencia.

2. El CBS. Sistema combinado de frenos.

Su funcionamiento es muy sencillo y lo que ocurre es que, aunque nosotros solo utilicemos uno de los frenos disponibles, el sistema de forma automática, también envía algo de potencia de frenado a la otra rueda, ganando en efectividad a la hora de detener el vehículo.

Repartiendo presión de frenado entre ambos ejes en vez de sobre uno solo la moto frena de forma "plana", evitando así transferencias de pesos o excesos de carga de trabajo para una sola rueda. Lo normal en un sistema de este tipo, es que actué en el freno de delante de forma automática cuando utilizamos el freno trasero, aunque en algunos modelos el sistema es bidireccional, frenando de detrás cuando accionamos el freno delantero.

3. El control de presión de neumáticos

El neumático es el único elemento que está en contacto con el suelo de nuestra motocicleta y además se trata del primer elemento del sistema de suspensión. No hace falta tener una rueda muy gastada para tener un susto o un accidente, simplemente con no tener una correcta presión de inflado ya nos puede pasar y para facilitarnos la vida, han aparecido estos nuevos sistemas.

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Lo más básicos son simplemente un tapón de válvula que activan un LED o cambian de color cuando la presión de hinchado de nuestros neumáticos cae por debajo de lo recomendado. Pero en la actualidad ya existen sistemas que actúan de forma remota y lo que hacen es monitorizar la presión y transmitirla a la pantalla de información avisándonos en caso de tener una presión baja.

Igual de malo que tener poca presión es rodar con exceso de la misma, así que hay que procurar llevar siempre la presión recomendada por el fabricante para que las gomas trabajen correctamente, te ofrezcan su rendimiento óptimo y se desgasten de forma natural.

4. El control de estabilidad

Hasta hace unos años parecía que el control de estabilidad sólo estaba disponible para los coches, pero no, también ha llegado a la moto para aumentar nuestra seguridad y es uno de los elementos más innovadores en lo que a seguridad activa se refiere.

En este sistema, un sensor adicional mide el ángulo de inclinación real en el que se encuentra la moto y permite que su centralita se ajuste a las necesidades de conducción puntuales actuando sobre la frenada y la aceleración de forma electrónica. Con esto se consigue el mejor apoyo posible y se mantiene la estabilidad de la moto.

5. Control dinámico de tracción

Cuando las condiciones de la carretera son cambiantes, circulamos por superficies donde el agarre brilla por su ausencia o el neumático trasero recibe más potencia de la que puede transmitir, es cuando nos daremos cuenta de lo que el control de tracción hace por nosotros. Este sistema ha evolucionado mucho en muy poco tiempo y ya utiliza mucha información recogida a través de sensores instalados por toda la moto.

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Lo que ocurre en este sistema, es que detecta si la rueda trasera está girando demasiado rápido con respecto a la delantera. Esto se mide a través de los sensores del ABS y se analiza junto al resto de datos proporcionados por los sensores reduciendo el par enviado a la rueda trasera en caso de ser necesario.

Esta reducción de entrega puede actuar sobre el encendido, la inyección y la mariposa del acelerador, modulando cuánta energía llevamos al tren posterior hasta que la situación vuelva a estar controlada.

6. El ajuste electrónico de la suspensión

En nuestra moto, podemos regular la suspensión de tres modos diferentes: la precarga del muelle que nos permite graduar la dureza del mismo, la compresión (la resistencia del amortiguador cuando se comprime) y la extensión (la resistencia que opone el amortiguador cuando se está extendiendo). Hasta no hace mucho todo esto se hacía de forma manual, pero ahora y gracias a la electrónica ajustar estos parámetros es mucho más sencillo. En las motos que lo equipan, claro.

Programas con nombres como “normal”, “sport” o “confort” regularán los reglajes de forma automática e instantánea facilitándonos la tarea de ajustar el setting de la moto cada vez que lo necesitemos. Además, los sistemas inteligentes permiten detectar el tipo de conducción que estamos realizando y la centralita se encargará de modificar estos parámetros para adaptarlos a nuestras necesidades en cada momento.

Un ejemplo claro es el de la Ducati Multistrada 1200 Enduro. Si estás haciendo un tramo de curvas en modo Sport y te apetece de pronto hacer un tramo offroad será capaz de reconocer el cambio y adaptar las suspensiones a un uso campero.

7. Iluminación dinámica

Nos puede parecer una tontería, pero la evolución en la forma de iluminar nuestro camino y que seamos vistos por el resto de usuarios ha evolucionado mucho y ha llevado consigo que nuestra seguridad activa aumente.

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Los faros de LED y de inclinación variable son lo más moderno que existe. Estos últimos adaptan la iluminación según la inclinación de la moto e ilumina el interior de la curva para aumentar nuestra visibilidad cuando estamos girando. Pudimos probarlo nuevamente en la KTM 1290 S Super Adventure hace unos meses y su funcionamiento sorprendió gratamente.

Todos estos nuevos dispositivos de seguridad activa que van apareciendo para nuestra moto están creados para reducir los siniestros en situaciones en las que podemos llegar a perder el control. Luchar en contra de la imposición de estas nuevas tecnologías es poner en juego nuestra propia seguridad cuando cogemos nuestra moto y salimos del garaje.

Cualquier avance en seguridad que pueda salvarnos en cualquier percance, bienvenido sea.

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Dainese ha publicado dos nuevos vídeos dedicados a Valentino Rossi y a lo que llaman su 'habitación secreta', un museo repleto de historia del motociclismo en el que el de Tavullia guarda prácticamente todo lo que ha utilizado en sus más de 24 años de carrera profesional.

Motos, cascos, monos, guantes… cientos de cosas de 'Il Dottore' y que ahora podemos disfrutar junto al italiano, quien se encarga de enseñarlo todo y contar la historia de algunas de las piezas que hay allí. Primero nos deleitó con dos capítulos en los que hablaba de sus inicios y trayectoria en el mundo de la competición y ahora ya se ha metido de lleno a enseñarnos todo el equipamiento de seguridad que guarda en algún antiguo taller de la zona.

Los cascos y los monos más preciados de Valentino Rossi

Haber sido en hasta nueve ocasiones campeón del mundo y tener un carisma como el de Valentino Rossi hacen que después casi un cuarto de siglo pilotando una moto sean muchos los admiradores que tiene a lo largo y ancho del mundo.

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De ahí que estos vídeos levanten tanto interés entre los aficionados al Mundial de MotoGP, quienes quieren conocer un poco más acerca del piloto y ver qué guarda entre las paredes de una sala tan secreta, de la que no se conoce la ubicación exacta.

En el capítulo 3, denominado 'A Knight's armor' o 'La Armadura de un Guerrero', Rossi muestra una colección de monos que podría rondar las 140 unidades, tal y como afirma el todavía piloto oficial de Yamaha. Saca algunos muy especiales para él, como el primero que utilizó como profesional en 1993 en la competición denominada Sport Production o el del año siguiente, en el que ya era 'oficial' de la escudería Lucky Explorer.

Además cuenta la evolución en materia de seguridad desde su llegada al 'mundial' en 1996 y algunas particularidades que pusieron a trabajar en nuevos diseños a Dainese.

El cuarto vídeo que han publicado se titula 'Il Caschi di Vale' o 'Los Cascos de Vale', un auténtico viaje por las vitrinas repletas de esta protección para la cabeza, seguramente uno de los objetos más codiciados por cualquier seguidor de Valentino y con un valor incalculable. Algunos incluso muestran los daños por caídas y otros nos traen grandes recuerdos, como el de 1996 con el 'Soleluna' pintado y con el que dio el salto a la competición de motos a nivel mundial.

Y ojo porque el de Tavullia también guarda cascos de los que han sido sus rivales a lo largo de todos estos años, como Sete Gibernau, Tetsuya Harada o el lamentablemente fallecido 'Norick' Abe, además de otros de pilotos de otras especialidades como Nigel Mansell, Ayrton Senna, Felipe Massa o Jeremy McGrath, por mencionar algunos.

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Ahora que acabamos de terminar el Tourist Trophy es buen momento para dar la bienvenida a un producto más que interesante. La firma británica RST patrocina el IOMTT, y de su experiencia en la elaboración de prendas de protección nos llega el mono de cuero RST Tractech Evo III.

No se trata de un mono radical 100% de competición, sino una apuesta a medio camino entre un mono apto para rodar en circuito como para rutas de fin de semana, ofreciendo la máxima protección posible pero sin renunciar a la comodidad.

Experiencia, calidad y compromiso a precio razonable

Apartándose un poco de la indumentaria totalmente pensada para rodar en pista, el corte del Tracetech Evo III no es tan agresivo, utilizando un patrón más natural y que emplea piezas preformadas con menor a´ngulo en los codos, rodillas y cadera.

El RST Tractech Evo III está realizado íntegramente en piel bovina con la utilización de fuelles flexibles de cuero en la espalda, omóplatos y rodillas. Para no cocernos en su interior ahora que parece que el mal tiempo ha pasado los paneles frontales están perforados permitiendo el flujo de aire y la transpiración.

A nivel de protecciones el Tractech cuenta con homologación CE Triple A y emplea piezas Contour Plus para las rodillas, codos y hombros además de una espaldera que viene integrada. Las deslizaderas de rodillas y codos también se incluyen y, por supuesto, son intercambiables.

Los colores disponibles del RST Tractech Evo III son tres: negro, negro/blanco/rojo y negro/blanco. El precio es el mismo para todos: 649 euros. Una cifra bastante razonable para un mono de una pieza probado por pilotos del más alto nivel.

A estas alturas seguro que todos hemos visto las impactantes imágenes del fin de semana pasado, donde Xavi Forés trataba de parar su Ducati Panigale R mientras esta parecía una bola de fuego. Finalmente, el piloto español pudo saltar de la moto y quedarse con unas “apenas” quemaduras de segundo grado de las que ahora mismo se está recuperando.

Esto nos hace pensar en lo importante que puede a llegar a ser el mono para estos pilotos que alcanzan velocidades de más de 300 km/h, o incluso para nosotros mismos cuando salimos con nuestra moto o vamos a unas tandas organizadas en circuito. Por eso vamos a mostraros de qué está hecho un mono y cuáles son sus partes más importantes.

El salvavidas del motero

A pesar de lo que hayas podido escuchar o ver por televisión, los monos de los pilotos de MotoGP o Superbikes no son ignífugos. No es muy difícil llegar a estar conclusión si tenemos en cuenta que la mayoría de las veces, cuando la moto arde, el piloto está lejos de la zona de las llamas y no suele tener mucho sentido. Pero obviamente, cuanto más seguro sea un mono, mejor.

Entonces, ¿de qué está hecho un mono? Principalmente podemos encontrarlos con fabricados con dos tipos de piel: de vaca o de canguro. En el caso de la primera, se trata de un material que es más asequible, pero no por ello peor. Es un material flexible, duro y resistente a la abrasión. Por su parte, piel de canguro ofrece las mismas cualidades, pero su ligereza es mucho mayor, y ya se sabe que en competición cada gramo cuenta.

Están confeccionados con unos hilos que son extremadamente resistentes y que, aunque se rompan, mantienen la estructura del mono para que siga siendo seguro. Además, están fabricados de forma que sean lo más aerodinámicos posibles y faciliten el flujo del aire a través de ellos.

Luego tenemos las zonas de protecciones en rodillas, codos y hombros. Son las zonas que probablemente más sufren cuando nos caemos y por eso tienen unos refuerzos especiales. Dentro del mono tenemos unos alojamientos donde van metidas las piezas que encajan a la perfección y que suelen estar fabricadas en carbono, titanio o kevlar. Estas ayudan a amortiguar el primer impacto y protegernos.

En el caso de las rodillas, los pilotos utilizan las famosas deslizaderas, que son unas piezas que van por fuera del mono y nos ayudan a no clavar la rodilla cuando estamos tomando una curva con un ángulo de inclinación elevado. Además, cada vez son más los pilotos que usan estas deslizaderas en las zonas de los codos, sobre todo Marc Márquez, que abusa bastante de la expresión inglesa elbow down (codo hacia abajo).

Otra de las cuestiones a tener en cuenta a la hora de fabricar un mono son la ventilación y la hidratación. Por toda la superficie pueden tener microperforaciones que ayudan a que el aire entre dentro del traje y mantenga fresco al piloto.Se pueden configurar con mayor o menos capacidad de ventilación, dependiendo de las condiciones climáticas donde se vayan a usar.

Por otra parte, en el mono de los pilotos se puede incluir un sistema de hidratación consistente en un depósito recargable que puede albergar unos* de unos 300 mililitros de líquido (bien agua o bebidas isotónicas) dentro de la joroba para que puedan reponer líquidos durante la carrera a través de una cánula que se introduce en el casco.

Lo último que se ha incorporado en cuanto a sistemas de seguridad para el piloto dentro del mono, es el airbag. Se trata de un mecanismo que se hincha en cuestión de milisegundos y protege toda la parte superior del cuerpo de los pilotos para reducir las consecuencias de un impacto contra el suelo.

*Su funcionamiento se basa en sensores, acelerómetros y un software con algoritmos específicos que se esconden en el interior y monitorizan los movimientos más de 500 veces por segundo para saber en qué momento exacto debe desplegarse recurriendo al sistema de hinchado autónomo. Exteriormente podemos diferenciar a los monos que equipan esta tecnología por los LED luminosos que indican su estado.

¿Y el diseño? ¿Tienen los pilotos algo que decir? Pues sí, pero muy poco. No ocurre como en los cascos que normalmente tienen manga ancha para realizar los diseños que ellos quieran y personalizarlos. En el caso de los monos, son los equipos los que tienen la sartén por el mango y los pilotos solo deciden donde poner algunos de sus patrocinadores personales.

A partir de ahora, cuando vayáis a comprar un mono, comprobad los materiales y las protecciones y pensar en la cantidad de dinero que estáis pagando para mantener vuestra seguridad a buen recaudo si sufrís un accidente con vuestra moto.

Y no, no le des más vueltas, los monos de moto no son ignífugos…

Fotos | Dainese
En Motorpasión Moto | Prueba del mono a medida de AG10MOTO

Face The Race nació el año pasado como una iniciativa que representaba los lazos que unían a Aprilia con el mundo de las carreras y este año vuelve a ponerse en marcha para ofrecer una serie de ventajas para todos aquellos moteros que adquieran una Aprilia versión Factory en el mes de abril.

Si estás decidido a comprarte una Aprilia RSV4 FW, RF o RR, una Tuono V4 1100 Factory, una RS 125 o una Tuono 125 estás de enhorabuena, porque la fábrica de Noale te dará completamente gratis un mono de cuero o una chaqueta del mismo material, dependiendo del modelo que compres.

Podrás salir del concesionario listo para rodar

Desde el 1 de abril y hasta el 30 del mismo mes de 2017, Aprilia Face The Race te da la oportunidad de comprar alguno de los modelos V4 Factory del actual catálogo del fabricante italiano y recibir un conjunto de mono de piel de cuero fabricado con piel de canguro Aprilia Racing Misano valorado en más de 1.500 euros de forma completamente gratuita.

Otra de las opciones, y la que está un poco más cerca de nuestros bolsillos, es adquirir un modelo de los denominados RR y llevarte, también de forma gratuita, un conjunto de piel de vaca Aprilia Racing V4 Racer valorado en unos 1.200 euros.

Los últimos modelos en beneficiarse de esta campaña, son las pequeñas deportivas RS 125 y la Tuono 125, que llevan incluido en el precio una chaqueta de cuero Aprilia Racing Street con un valor aproximado de 600 euros en el catálogo de equipación de Aprilia.

Todas las prendas están fabricadas por Gimoto y cada comprador tendrá la opción de personalizar su mono o su chaqueta Aprilia con los detalles que prefiera y directamente en el concesionario. A través de una plataforma especial, muy fácil de usar e intuitiva, te permitirá elegir la configuración y los colores que prefieras junto con una selección de opciones, como tu nombre, lo que la convertirá en una pieza única.

Fotos | Aprilia