Hay errores que duran unos meses y otros que terminan convirtiéndose en leyenda, y probablemente la Ducati 860 GT pertenezca a esta segunda categoría.

Porque a principios de los años setenta Ducati tomó una decisión que, sobre el papel, parecía absolutamente brillante: si quería conquistar nuevos mercados y modernizar su imagen, ¿por qué no llamar al diseñador más famoso del automóvil? Al del Golf.

La Ducati que parecía dibujada con una escuadra

El problema es que el hombre que había dibujado algunos de los coches más influyentes del siglo XX terminó creando una de las Ducati menos queridas de todos los tiempos. Y eso, tratándose de Giorgetto Giugiaro, tiene bastante mérito.

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A comienzos de los años 70, Ducati vivía una situación complicada. La victoria de Paul Smart en Imola 1972 había disparado el prestigio de Borgo Panigale, pero la realidad era menos romántica: seguía siendo una empresa pequeña, con problemas financieros y necesitada de un gran éxito comercial.

Además, había un objetivo muy claro: Estados Unidos. La marca entendía que el mercado americano podía cambiarlo todo, y necesitaban una moto más moderna, capaz de atraer a nuevos clientes y alejarse parcialmente de la imagen tradicional de las bicilíndricas italianas.

Hasta entonces, Ducati había evolucionado bajo la influencia de Fabio Taglioni y diseñadores muy ligados a la propia casa, pero esta vez decidieron hacer algo distinto y llamaron a Giugiaro. Spoiler: no funcionó.

Por aquel entonces, el italiano estaba en la cima del mundo. Había firmado el Volkswagen Golf original, el Alfa Romeo Alfasud, el Maserati Bora y más tarde llegarían el BMW M1, el DeLorean DMC-12 o el Lotus Esprit que acabaría conduciendo James Bond. Era, sencillamente, una superestrella del diseño, y probablemente ahí estuvo parte del problema.

¿Por qué? Porque Giugiaro hizo exactamente lo que mejor sabía hacer: no diseñó una Ducati, sino que diseñó una Ducati como si fuese un automóvil. Entonces, la 860 GT apareció en 1973 para comercializarse como modelo de 1974 y rompía con absolutamente todo lo que los ducatistas esperaban ver. El depósito era plano y angular, el asiento parecía fundirse con él formando un único bloque visual, las tapas laterales eran enormes y el colín terminaba de forma abrupta.

Incluso el manillar resultaba extraño... todo transmitía esa filosofía de "papel doblado" que definiría buena parte de la obra de Giugiaro. Muchos periodistas de la época llegaron a describirla como una moto hecha con regla y cartabón, y no precisamente como un cumplido.

El problema es que la moto era mejor de lo que parecía. Con el paso del tiempo, la historia simplificó demasiado las cosas. Se dijo que la 860 GT fracasó porque era fea, y eso no es del todo cierto porque debajo de aquella carrocería tan polémica se escondía una Ducati notablemente avanzada para su tiempo.

El bicilíndrico en L de 863,9 cc derivaba del 750 GT, pero incorporaba numerosas mejoras orientadas a aumentar la fiabilidad y facilitar la vida de sus propietarios. Había revisiones en el sistema de engranajes cónicos, mejoras en la lubricación, filtro de aceite externo e incluso arranque eléctrico en muchas versiones. 

Desarrollaba alrededor de 65 CV y podía rozar los 180 km/h, cifras muy respetables para una gran turismo de mediados de los setenta. Sin embargo, también recibió críticas por cuestiones prácticas. Algunos probadores consideraban que aquel peculiar manillar alto y abierto no encajaba demasiado bien con una moto capaz de circular a esas velocidades, transmitiendo cierta sensación extraña en conducción rápida.

Ducati rectificó... y el tiempo acabó dándole la razón. Las críticas fueron tan intensas que Ducati reaccionó rápidamente: apenas unos años después llegaron revisiones importantes. El depósito perdió parte de sus formas más radicales, el asiento fue rediseñado, cambiaron elementos ergonómicos y el conjunto evolucionó hacia las posteriores 860 GTS y 900 GTS.

Era, en cierto modo, un reconocimiento implícito de que Giugiaro había sido demasiado atrevido para su tiempo.Las ventas nunca despegaron y la producción apenas superó las 5.000 unidades durante aquellos primeros años y el modelo quedó marcado como uno de los grandes tropiezos comerciales de Borgo Panigale.

Pero aquí es donde esta historia se vuelve realmente interesante, porque medio siglo después, aquello que muchos consideraron una Ducati fría, rara y excesivamente automovilística se ha convertido en una pieza de culto.

Hoy muchos coleccionistas la buscan precisamente por aquello que antes se criticaba: fue la única gran Ducati diseñada por el hombre que revolucionó el automóvil moderno. Una fusión irrepetible entre dos mundos que, probablemente, nunca debieron mezclarse.

Imágenes | Ducati, Bonhams

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Las motos eléctricas se han convertido en el vehículo ideal para realizar desplazamientos dentro de las grandes ciudades. Sin embargo, sus diseños suelen ser algo sosos, buscando siempre la practicidad a la pasión.

Quizás esto último ha servido de inspiración al diseñador indonesio Fajar Ismail a la hora de elaborar el Stellar Landcraft. Una mini moto eléctrica inspirada en las motos lunares que podría llegar como kit de preparación para los vehículos eléctricos de Quest Motors.

Stellar Landcraft: un vehículo para fantasear con el espacio dentro de la propia tierra

Si os hablamos de Quest Motors es posible que no os suena de nada. Sin embargo, nosotros os podemos decir que es una start up indonesia creadora del Quest Atom Alpha, una mini moto eléctrica con un diseño simple pero efectivo con el que se ha dado a conocer en su país.

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Pues bien, este vehículo ha servido a Fajar Ismail, un joven diseñador digital, como inspiración para crear un concept futurístico basado en los vehículos lunares. Y la verdad que tiene muy buena pinta.

Quest Atom Alpha, vehículo en el que se basa el Stellar Landcraft

Para llevarlo a cabo, el joven diseñador ha creado un kit de carrocería completo al que ha añadido una serie de interesantes opciones. La primera es dotarle de una completa suspensión doble marca Öhlins tanto en la parte delantera como en la trasera. Un añadido que solucionará la rigidez del vehículo de origen en el que se basa. Continuando con su exterior, vemos como la parte central del vehículo ha crecido para albergar un asiento más cómodo así como diferentes tecnologías como los faros con los que ilumina el camino.

Sin embargo lo que más llama la atención de este vehículo es la placa solar que tiene justo delante del asiento. Según afirma el diseñador, este panel solar es capaz de mantener cargada la batería del vehículo todos los días sin necesidad de enchufarlo en ninguna toma corriente. No obstante, asegura que tiene un cargador de cable para cuando los días se turnan nublados.

Una idea que nos parece super inteligente y que de aplicarse en alguna de las nuevas motos eléctricas que han llegado al mercado, podría suponer la diferencia en países con muchas horas de luz como España o Italia. El resto del conjunto se completa con unos discos de freno marca Nissin o unos neumáticos Maxxis.

En cuanto a equipamiento electrónico, el Stellar Landcraft ha sido dotado de una pantalla digital donde poder ver los diferentes parámetros de nuestra conducción como velocidad máxima, temperatura o autonomía de la batería. Ésta última esperemos que haya mejorado las capacidades del vehículo en el que se basa, puesto que Quest Atom Alpha apenas ofrece 24 kilómetros de si la persona que lo lleva tiene un peso de 70 kg.

En cualquier caso no deja de ser un concept. Es cierto que por parte de Quest Motors tienen la intención de hacerlo realidad. No sabemos si con todas las funcionales descritas o simplemente como un kit de carrocería (que sería lo más probable). En cualquier caso quedamos a la espera de lo que pueda pasar para informaros de todo.

Moto Guzzi cumplió en 2021 sus cien años de historia y para celebrarlo, creó un modelo desde cero que reúne todo lo bueno de su historia y lo eleva a otro nivel gracias a la constante evolución que ha sufrido la tecnología. Hablamos de la Moto Guzzi V100 Mandello, un modelo neo-retro de aires ochenteros pero a la vez con líneas clásicas que estrenaba un excelente motor bicilíndrico en V a 90º de 115 CV.

Pues bien, sobre esta base el famoso diseñador Oberdan Bezzi se ha imaginado el regreso de las superdeportivas de la casa del Águila, los modelos Le Mans. Para ello ha creado una serie de prototipos en diferentes colores mostrándonos todo el potencial de este motor aplicado a una carrocería carenada.

Moto Guzzi V100 Le Mans: deportividad por sus cuatro costados

Fotos: Motosketches

La nueva Moto Guzzi V100 Mandello ha hecho soñar a los aficionados de la marca del Águila con una revolución necesaria dentro de la compañía. Y es que con la última tecnología estrenada en este modelo que homenajea los 100 años de la marca, podrían hacerse cosas tan interesantes como las que propone Oberdan Bezzi en su página web Motosketches.

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Y es que el afamado diseñador, se ha imaginado el regreso de uno de los apellidos más ilustres de la compañía, el de Le Mans. Unas motos de carácter deportivo que estuvieron presentes a lo largo de los años 70 y 80 brindando a los aficionados todo tipo de alegrías gracias a su mecánica de 849cc con culatas de dos válvulas por cilindro que erogaban 61 CV de potencia.

Para Bezzi, el nuevo rumbo tomado por Moto Guzzi es una gran noticia pero piensa que le falta algo de emoción, así lo comenta en su publicación: "Es innegable que en los últimos años Moto Guzzi ha dado muestras de una nueva vitalidad, primero con la V85 TT y más recientemente con la V100 Mandello. Son, sin duda, buenos productos a los que deseamos mucho éxito. Pero la verdad es que sigue faltando una moto que haga soñar a los aficionados".

Por ese motivo se ha puesto manos a la obra y ha imaginado una superdeportiva capaz de competir de tú a tú con modelos tan pasionales como la Ducati Panigale V2 o la MV Agusta Superveloce. La nueva Le Mans firmada por Oberdan "utilizaría componentes de primer nivel, prestaciones monstruosas y una estética agresiva…"

Pues bien, dicho y hecho. Utilizando la nueva mecánica estrenada en la Moto Guzzi V100 Mandello, el diseñador ajustaría sería su motor con pequeños reglajes capaces de sacar la máxima potencia posible pero respetando al máximo su arquitectura y su nueva refrigeración por líquido, pasando de los 115 CV de serie a unos 150 CV por ejemplo.

Lo siguiente a trabajar sería su cuerpo, utilizando fibra de carbono y los materiales más resistentes para crear un carenado ligero y deportivo que cubriesen su frontal y pudiese proporcionarle la eficiencia máxima cuando se estiran las revoluciones a tope. Tampoco pueden faltar unas suspensiones de alta calidad como las Öhlins o unos frenos a medida firmados por Brembo. Además para terminar de rematar su estética y ofrecer un comportamiento más racing, no ha dudado en acoplarle un tubo de escape firmado por SC Project.

El resultado de lo anteriormente descrito podéis verlo en las imágenes. Un modelo Le Mans 2022 pasional y deportivo como ninguno. En palabras del diseñador, las superdeportivas son "...muy caras, exigentes e incómodas. Casi no se pueden utilizar, salvo en la pista y en algunas salidas dominicales. Por supuesto, la cabeza y la cartera nos llevan a elegir modelos más prácticos. Pero saber que tu V100 Mandello está emparentada con esta Le Mans sería motivo de orgullo. Para eso son las motos de ensueño".

La AMB 001 es la primera motocicleta creada por Aston Martin, hecho que convirtió a este vehículo en un objeto de deseo de los coleccionistas más acérrimos a la marca británica allá por 2019. En aquella ocasión nos sorprendía con una imagen única, tecnología de ultimo nivel y potencia a raudales. Sin embargo solo era un prototipo que la propia marca junto con Brough Superior tenia que poner a punto.

Ahora, tres años después la moto ha sido perfeccionada hasta el final consiguiendo un nivel de acabado superior sin dejar atrás nada de sus especificaciones. Por ello han sido entregadas las primeras 30 unidades a sus legítimos propietarios.

AMB 001, 180 CV turboalimentados pero solo para utilizar en circuito

Si algo caracteriza a Aston Martin es la exclusividad que logra imprimir a cualquiera de sus creaciones. Así que con la llegada de su primera superbike no iba a ser menos. De nombre AMB 001 ha sido desarrollada junto a Brough Superior, otra marca mítica en el mundo de las dos ruedas que cuenta con 100 años de historia.

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El día que Ducati aparcó las motos para intentar correr en Fórmula 1 con Maserati y un motor desmodrómico V8

La conocimos por primera vez en el EICMA de Milán allá por 2019 en forma de prototipo. No sería hasta 2020 cuando entrase en fase de producción con la intención de entregar las primeras unidades cuanto antes. Sin embargo, la pandemia cambió los planes totalmente retrasando todo un año la producción y entrega de esta preciosa moto.

Ahora, en 2022, podemos anunciar que sus primeras unidades están llegando a sus clientes. Estéticamente cuenta con una imagen radical que está muy relacionada con el sector aeroespacial, ya que se ha desarrollado con la ayuda de Mecano ID, utilizando materiales tan resistentes y ligeros como la fibra de carbono, el titanio o el aluminio. Gracias a eso, esta impresionante motocicleta ha parado el peso en seco en unos impresionantes 180 kilogramos.

Pero más allá de su peso y su imagen, sobresale su motor. Éste cuenta con un bloque V2 y 997 cc puesto a punto por Brough Superior con el que es capaz de desarrollar 180 CV de potencia gracias al uso de un turbo de geometría variable que sopla a través de un intercooler. Para transmitir la potencia al suelo cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades extraíbles, junto a un embrague APTC y una transmisión final por cadena. En cuanto a su parte ciclo, destaca una suspensión delantera tipo Hossack inspirada en el sistema Duolever de BMW pero con barras fijas. Eso si, tan especial es esta moto que sólo podrá usarse en circuito ya que no dispone de la homologación para discurrir por carretera.

Como decíamos en la entradilla, ambas firmas británicas tenían intención de entregar las 100 únicas unidades fabricadas a finales del 2020. Sin embargo, la pandemia cambió totalmente los planes retrasando su producción todo un año. No obstante, tras este largo año de espera, los primeros 30 clientes recibirán su moto en los concesionarios oficiales Aston Martin habiendo desembolsado una cantidad tan espectacular como la moto, 108.000 euros.

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La marca transalpina afronta el nuevo año con las mismas ambiciones que el anterior. Y para ello, el diseño atemporal de sus modelos va a recibir un extra en forma de nuevos colores para toda la gama V Special.

Y es que a partir del próximo mes de enero, las V50, V125 y V200 Special de Lambretta llegarán con tres nuevas tonalidades que se sumarán a las ya existentes. Estas nuevas coloraciones serán el amarillo, el verde mate y el negro mate.

Detalles de color repartidos por toda la moto

Cuando hablamos de una marca tan mítica como Lambretta, sabemos que estamos ante un icono, ante una marca que cuenta con un diseño original que es reconocible a simple vista y que nunca pasa desapercibida.

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Ahora la firma italiana adoptada por el grupo KSR, da una vuelta de tuerca a la diferenciación propia de Lambretta y pone a disposición de los más urbanitas un scooter que permite moverse de manera elegante por cualquier ciudad con tres nuevas versiones gráficas.

Estas nuevas y originales tonalidades vienen acompañadas de detalles en color negro en manillar y carrocería, para las versiones con guardabarros Flex Fender (el que acompaña en su giro a todo el tren delantero) y en las tres cilindradas disponibles. Como no podía ser de otra manera, también se mantiene la ya clásica variante blanca con asiento rojo y la única con guardabarros Fix Fender fijo, la Lambretta V125 Special gris.

Salvo los nuevos colores, la gama de Lambretta sigue contando con sus mismas características. Entre ellas se incluyen un gran equipamiento con faros FullLED para todas sus óticas, un amplio compartimento para el casco debajo del asiento o detalles como la toma USB. Tampoco podemos olvidar la guantera integrada en su parte delantera o la gama de accesorios y complementos con la que personalizar cada moto al gusto del cliente entre los que encontramos barras porta equipajes, pantallas cubreviento o incluso una lona específica para tapar la moto en los días de  lluvia.

La motorización sigue siendo monocilíndrica de cuatro tiempos refrigerada por aire, ofreciendo potencias que van desde los 3 CV para el modelo de 50 cc, 11 CV para el modelo de 125 cc y 12,5 CV para el modelo de 200 cc. En cuanto a los precios, la Lambretta V50 Special parte desde los 3.199 euros, la V125 Special desde 3.499 euros y la V200 Special desde 3.699 euros.

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Que las maxitrail están de moda es casi una obviedad echando un vistazo al concurrido mercado español y a las novedades del sector. Por eso no es de extrañar que ante el incremento de interés que ha sufrido este producto surjan nuevas ideas que encandilen al público con propuestas tan excitantes como la de hoy.

Se trata de la Aprilia Caponord V4, una moto que el jovencísimo diseñador italiano Lorenzo Coppo ha imaginado basándose en la Aprilia Tuono V4. Lamentablemente no es un producto que se vaya a comercializar, ni si quiera es una moto que la marca italiana tenga pensado rescatar.

Aprilia Caponord V4: un diseño único para una moto extinta

Aprilia dejó de vender su Caponord 1200 en el año 2016. Una situación a la que se llegó por culpa de sus bajas ventas en un tiempo en el que las maxitrail deportivas estaban vistas como una especie de Frankenstein en el que querían abarcar demasiadas cosas. Cinco años después el pensamiento ha cambiado radicalmente, sólo hay que observar las últimas novedades del sector.

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Un ejemplo que se nos viene a la cabeza de cómo ha cambiado el panorama respecto a esto, es el atrevimiento de una marca como Harley-Davidson para fabricar su preciosa Harley-Davidson Pan America 1250 o la metamorfosis de BMW con su BMW S 1000 XR en la que deja de lado el off-road para centrarse más en sus aptitudes asfálticas.

Por eso, un modelo como el imaginado por Lorenzo Coppo no sería de extrañar actualmente en la gama de Aprilia. Con los modelos 660 los de Noale han construido una naked (Tuono), una deportiva (RS) y una Trail (Tuareg) así que no se nos antojaría muy disparatado que pudieran hacer lo mismo con el V4.

Para arraigar su imagen de marca, el diseñador italiano a utilizado estos últimos lanzamientos para hacer más creíble el modelo. Para su exterior el diseñador ha creado una estructura con una afilada mirada en su frontal y unos apéndices aerodinámicos en sus laterales que le otorgan mucho poder.

También observamos una parrilla del radiador en V sacada casi a exactitud de la que utiliza la Tuono. Y no es de extrañar si el propio Coppo nos asegura que para representar esta moto la ha utilizado como base. Mecánicamente también utilizaría su potente motor de 175 CV, con lo que la diversión de esta montura estaría garantizada.

Electrónicamente y siendo un modelo top dentro de Aprilia, contaría con los sistemas de ayuda a la conducción más avanzados y conectividad Bluetooth con nuestro smartphone para saber en todo momento la situación de nuestra montura.

Como decíamos al principio, este render es simplemente un ejercicio de diseño que Lorenzo Coppo nos ha regalado. Quien sabe si en un futuro Aprilia decide contar con su propuesta y vemos en la calle un modelo como el que os acabamos de contar.

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La seguridad es un elemento clave que tenemos que tener siempre en cuenta a la hora de montar en moto ya que es nuestro propio cuerpo el que sufrirá las consecuencias en caso de un accidente. Para ayudarnos en esta tarea podemos hacernos con diferentes elementos de seguridad como el casco, el mono o las botas. Es este último caso en el que nos vamos a fijar ya que SPIDI ha lanzado al mercado unas botas con tecnología sacada directamente del campeonato de Superbikes y de MotoGP.

Se tratan de las SPIDI XPD XP9-R, unas botas confeccionadas para los amantes de la velocidad en el que se combina confort y seguridad a partes iguales. Este modelo se ha moldeado en el túnel de viento para que las interferencias a la hora de conducir a máxima velocidad sean mínimas y además, se les ha dotado de un refuerzo que puede actuar tanto en caídas de deslizamiento como en impactos.

Cuenta con deslizadores de magnesio extraíbles

El departamento de I+D de la firma italiana ha puesto toda la carne en el asador para crear un modelo tope de gama para todos los amantes de la velocidad que proporcione mayor seguridad sin renunciar al confort. Se trata de las SPIDI XPD XP9-R, un modelo de bota que ha sido desarrollado con la experiencia extraída en los campeonatos de MotoGP y Superbikes en el que se combinan las partes internas y externas.

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Y es que estas botas cuentan con un botín interno con tecnología AGS3 (dispositivo de protección del tobillo) que trabaja en perfecta sintonía para proteger al máximo el pie en cualquier tipo de caída, bien sea de deslizamiento o por impactos. En él se combinan zonas que absorben los impactos con soportes rígidos. Esto proporciona un extra de seguridad que otras botas no pueden.

Además, cuenta con refuerzos en el maléolo y tienen certificación CE EN 13634:2010 de Nivel 2, tanto en resistencia a los impactos como en rigidez transversal. Si nos fijamos en su parte exterior, esta ha sido trabajada tras muchas horas de túnel de viento garantizando su estabilidad a altas velocidades.

El conjunto, se ha fabricado con microfibra de 1,55 mm de espesor con una alta resistencia a la abrasión, combinada con protecciones de poliuretano en tobillo, espinilla y talón. El cierre combina la cremallera lateral (protegida por velcro) con un ajuste micrométrico de liberación rápida. Además, para mejorar su transpiración incorpora microperforaciones en la zona de la espinilla y el talón.

El diseño de su suela también se ha hecho pensando en su posición en la estribera de la moto, utilizando una goma vulcanizada antideslizante para mejorar su agarre en cualquier condición climática.

Por otro lado, estas botas también cuentan con deslizadores extraíbles de magnesio en la puntera y de resina en el lateral de la espinilla para que tengamos claros los límites del suelo a la hora de tumbar con ellas en curvas.

Las SPIDI XPD XP9-R están disponibles en cuatro combinaciones de colores: rojas, negras, amarillas o blancas y tienen un precio de partida de 399,90 euros IVA incluido.

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Ducati, esa empresa caracterizada por crear motos de infarto con unos diseños atemporales no cree que la energía eléctrica pueda impulsar a sus motos por el momento. Sin embargo, ese dato no ha frenado a Italdesign a la hora de imaginar cómo sería un modelo eléctrico de la firma italiana creando esta preciosidad.

Se trata de la Ducati 860-e, una moto muy atractiva que se inspira en la mítica Ducati 860 GT de los años 70 pero actualizando su aspecto para traerlo a pleno siglo XXI. De momento solo se ha presentado como concepto pero no es descartable que una colaboración entre las dos firmas traiga a la realidad este precioso prototipo.

Una reinterpretación muy futurista de la Ducati 860 GT

Si hay una empresa que esté autorizada a crear diseños impactantes, transgresores y sobre todo, muy bonitos esa es Italdesign. Fundada por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani en Turín en 1968, ha producido prototipos de mucho éxito para el mundo de la automoción. Para que os hagáis una idea de su importancia, este estudio de diseño creó, entre otros, el Volkswagen Golf original o el Alfa 159.

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En esta ocasión, la empresa italiana ha querido rendir un homenaje a otro de sus diseños clásicos (y de paso lanzarle un guiño a Ducati) con la reinterpretación de su Ducati 860 GT de 1974. Una moto que quizás fuese demasiado avanzada para su época y que no llegó a materializarse como producto. Sin embargo, sí que definió alguna de las características de la época en Ducati como sus formas cuadradas.

Unas formas que en esta motocicleta eléctrica denominada Ducati 860-e se han respetado al máximo pero actualizándose para la nueva época. Sólo hay que ver el falso depósito con forma cuadrada y techo plano con aperturas laterales extraído casi directamente de la moto en la que esta inspirada. Tampoco podemos dejar pasar ese faro único tipo Ducati Monster con tecnología LED que le da una imagen de lo más imponente.

El diseño fluye alrededor de toda la máquina y para modernizarlo también  se le ha dotado de una suspensión delantera invertida y una trasera monobrazo, pinzas de freno radiales o una transmisión por correa dentada. En cuanto al motor, Italdesign no especifica nada pero suponiendo que esta moto se equiparase a una naked actual, debería contar con al menos 80 CV de potencia y una autonomía de unos 200/300 kilómetros. Por supuesto, las sensaciones a la hora de acelerar deberían de ser brutales para que no pierda la esencia de la marca.

Desgraciadamente este ejercicio de diseño no tiene pinta de que se vaya a realizar en un futuro próximo. Sin embargo, Italdesign ya le ha tendido un puente a Ducati para que sepa por dónde puede ir a la hora de fabricar una moto eléctrica. Una propuesta que a nosotros se nos antoja de lo más acertada y que estamos deseando ver.

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La Langen 250 pasa las pruebas de homologación de gases en Reino Unido. Después de dos años de desarrollo se prepara para comenzar la producción este mismo otoño, abriendo las puertas a todos aquellos que quieran adquirir una.

Movida por el motor V2 dos tiempos de 250 cc de la Vins italiana, se nos presenta como la única moto de carretera con producción prevista actualmente. La normativa anticontaminación ha relegado la tecnología de estos motores a las motos de campo y parece que los cuatro tiempos, los nuevos patinetes y bicis eléctricas acabarán por sacarlo de los ciclomotores también.

Langen 250: una moto dos tiempos que nace de un sueño

La escasez de motos en este particular mercado y los deseos de muchos quemados amantes de la carbonilla ha hecho que el precio de motos como la Aprilia RS 250 hayan subido como la espuma los últimos tiempos. Tanto es así que cuando se presentó la Vins Duecinquanta en EICMA 2017, realmente hubo mucha más expectación de la esperada.

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En Reino Unido el antiguo ingeniero de diseño en CCM Motorcycles, Chris Ratcliffe, fundó la marca Langen Motorcycles para dar vida a su sueño de mucho tiempo atrás, crear una una moto de carretera de dos tiempos muy ligera. Ahora, después de dos años de trabajo duro, Ratcliffe ha publicado en las redes sociales de la marca fotos de la Langen 250 pasando la homologación en Reino Unido. Esto sucedió hace un mes y ahora las reservas están abiertas.

Para producir a partir del próximo otoño, están previstos 100 ejemplares distribuidos en Reino Unido por motivos de homologación y todo ello gracias al Brexit y ya no compartir criterios con la Unión Europea. Con 1.000 libras como precio para reservar una y un coste final de 34.000 libras, al cambio son algo menos de 39.500 euros. Ante todo es una cifra alta, pero tiene su explicación en la singularidad del proyecto, la exclusividad del motor mecanizado por CNC completamente, los materiales utilizados y las pocas unidades que saldrán de la pequeña factoría.

El motor diseñado por Vins es un bicilíndrico en V a 90º que cubica 249 cc, con cigüeñales contrarrotantes , inyección electrónica y caja de cambios extraíble. La potencia después de enfrentarse a la homologación es de 75 CV a 11.700 rpm , con un par máximo de 40 Nm también a 11.700 rpm. Unas cifras nada despreciables si pensamos en que ha pasado por una homologación similar a Euro 5.

Estéticamente, Langen ha utilizado acabados dorados, algunos con pan de oro de 24 quilates, para cubrir varios elementos de la moto. Ofrece de este modo un atractivo contraste con el color plata que cubre sus carenados y los acabados en fibra de carbono como el deposito, las tapas de motor o el faro delantero Full-LED con DRL que le da una vuelta al look clásico general de la moto.

El particular chasis está fabricado en tubos de aleación de aluminio, al igual que el basculante que funciona con el par de amortiguadores según un diseño "cantilever" particular, con todos los carenados en fibra de carbono, dan un resultado muy interesante en cuanto a peso, solo 114 kg gracias al tipo de motor y los materiales utilizados para fabricar toda la moto.

La próxima aparición publica de la Langen 250 será con su participación en el Goodwood Festival of Speed ​​programado del 8 al 11 de julio de 2021.

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Desde Alemania nos llega este scooter eléctrico, el NAON Zero-One, en el que el diseño y la ingeniería van de la mano para ofrecer un producto sólido, seguro y totalmente pensado para ser sostenible, usando materiales reciclables y respetuosos con el medio ambiente también en lo referente a sus procesos de fabricación.

La oferta actual de scooter eléctricos es cada vez más extensa. Evolucionando junto con el deseo de respirar un aire menos tóxico en las grandes ciudades de manera que, en unos años, será un modo de transporte muy importante. En paralelo a la idea de sostenibilidad, NAON, una empresa con sede en Berlín, busca diferenciarse de la competencia yendo un paso mas allá.

Equilibrio entre funcionalidad, diseño y sostenibilidad

Con su nuevo scooter Zero-One, toma de la mano un diseño minimalista, donde cada parte cumple estas tres premisas. Desde NAON nos presentan su nuevo Zero-One como un producto sencillo y ligero. Parte de esta ligereza es gracias al empleo de aleaciones de aluminio de elevada resistencia, para el chasis que une todos los componentes.

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Este patinete eléctrico tiene 20 km de autonomía, cabe en la mochila y puede revolucionar la movilidad urbana

Destaca en el frontal el carenado transparente que además de ofrecer un extra de visibilidad da un nuevo punto de vista de la carretera, y además es resistente a los arañazos y filtra los rayos ultravioleta.

Detalles como el asiento, que tiene sitio para dos adultos y guarda debajo un hueco para un casco tipo jet, una ventaja extra frente a otros scooter que sitúan aquí la batería, algo que también eleva el centro de gravedad. Y no es algo bueno...

Teniendo esto en cuenta, en NAON no son tontos y matan dos pájaros de un tiro situando la ubicación de la batería de la Zero-One, en la parte baja del chasis, justo bajo nuestros pies. Asegurando así que el centro de gravedad descienda favoreciendo mayor equilibrio ¡Bien pensado!

Lo mismo pasa con el motor eléctrico de 7 kW situado en el propio eje de la rueda trasera, lo que da una mayor eficiencia en la tracción de sus 200 Nm de par a la rueda trasera, eliminando de esta manera la necesidad de una cadena o una correa y añadiendo la ventaja de una apariencia general más discreta.

Como ya decimos desde el principio, la clave aquí es que todos los elementos del vehículo formen parte de su estética, pero esto no deja de lado la funcionalidad y la calidad en el resto de componentes equipando un sistema de suspensión mono amortiguador, que queda a la vista y se funde con la exquisita terminación del basculante y el chasis, que son los extremos a donde esta anclado.

NAON nos ofrece dos versiones de este Zero-One que se diferencian por su clasificación. En la versión homologada como ciclomotor, categoría L1e, está limitada a 45 km/h. La segunda opción está homologada en la categoría L3e de motocicletas eléctricas y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h.

En ambos casos la batería extraíble de serie tiene una entrega de 2,4 kWh con la que es posible lograr una autonomía de 140 kilómetros. Ofreciendo la posibilidad de incorporar una segunda batería que duplicaría este alcance. El precio base al que se puede adquirir este scooter a través de la web del fabricante para el modelo más sencillo es de 4.920€ sin IVA.

Según explica NAON, los materiales de este scooter y los procesos de fabricación están enfocados a la sostenibilidad, incluyendo procedimientos de reciclaje en toda la cadena de montaje que reducen al mínimo la huella de carbono total que genera.

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