La empresa francesa ASO, organizadora del rally Sudamérica Dakar anunció en una conferencia de prensa el pasado 4 de junio una medida que sorprendió a muchos, la limitación a una cilindrada máxima de 450 cc para las motocicletas en la próxima edición 2010 de la prueba.
Esta decisión, que claramente tiene como objetivo favorecer a determinadas marcas, ha hecho que KTM anuncie su retirada del ya mal llamado “Dakar”. La marca austríaca había dominado la carrera durante los últimos ocho años, y esta decisión de la organización les ha cogido completamente por sorpresa.
La marca no va a estar representada en la carrera sudamericana ni con un equipo oficial ni con escuderías apoyadas directamente por KTM, sino que a partir de ahora centrarán sus esfuerzos en seguir apoyando la categoría rallye y según dicen, volver a tierras africanas…
Las palabras de Heinz Kinigadner al respecto, hablan por si solas:
Toda reglamentación deportiva necesita cambios y ajustes para evolucionar y mantener el interés en las competiciones, pero esto requiere también cuidar el tiempo necesario para adaptarse a las nuevas normas. Tenemos ya todo el material para las motocicletas 690 Rally de nuestro equipo oficial y para 50 clientes en nuestros almacenes, a punto para empezar a ser montadas en junio. Los contratos con los pilotos están ya cerrados y todos los equipos tienen ya a sus miembros comprometidos. Las consecuencias negativas a nivel económico que se derivan de esta decisión son incalculables. Dejando aparte este aspecto, estamos consternados por la falta de lealtad del organizador, especialmente después de los enormes esfuerzos que realizamos a raíz de la cancelación del Dakar en 2008, colaborando al mantenimiento de la nueva edición de la carrera, incluso en un periodo de tremenda crisis económica”
Con la decisión de la limitación a motocicletas de tan solo 450 cc, poco propicias para su uso en carreras de larga distancia, KTM no puede justificar económicamente de ninguna forma su compromiso con el Dakar en un futuro. El Director Deportivo de KTM, Winfried Kerschhaggl afirma:
La especialidad de los Rallyes nos sirve para demostrar la eficacia y fiabilidad de nuestras motocicletas monocilíndricas de gran cilindrada. ¡Es nuestra única motivación para continuar participando en esta disciplina! A partir de aquí y para KTM, la carrera sudamericana forma ya parte de la historia. Vamos a concentrar todos nuestros esfuerzos en el Campeonato del Mundo de Rallyes y buscaremos también otras alternativas. Es posible que dentro de poco veamos de nuevo una participación plenamente activa de KTM en tierras africanas, ¡volviendo a nuestros orígenes!
Creo que el tema va a dar que hablar para largo, y como aficionado a las motos, creo que la organización debería dejar de hacer “tonterías” y volver al auténtico Dakar por África, porque lo del año pasado poco o nada tuvo que ver con el espíritu original del mítico rallye. O eso, o dejar que los que de verdad siguen haciendo carreras por África hagan uso del nombre Dakar.
Comentarios
interesante
A ver, lo de la reduccion de cilindrada de las motos hace tiempo que se habla, y su principal objetivo es el de reducir la peligrosidad de la prueba. Sera mas o menos efectivo, pero eso es lo que se busca.
Lo de que las 450 son poco propicias para su uso en largas distancias creo que fue rebatido el año pasado cuando Frétigné terminó tercero en el Dakar 2009. Como todo, tienen sus ventajas y desventajas.
Nadie ha echado a KTM, se han ido ellos bien sea por disconformidades o para ejercer presion en contra del nuevo reglamento. En cualquier caso, tienen suficientes recursos y experiencia como para hacer una 450 ganadora.
Vss
totalmente de acuerdo contigo kloud pero, siempre hay un pero, es que hoy en dia el dakar no se puede dar el lujo de tirar el trabajo de ktm a estas alturas en todo caso se le dice para el 2011, y ahi quedera en manos de ktm por lo del dakar estoy de acuerdo en que cambie de nombre pero no estoy de acuerdo en que se pierde el espiritu ya que es tan duro uno como el otro pero digamos que cada uno mantiene su espirtu como por ejemplo la baja 1000
Pues anda que no fardaría que no sacaran una 450 con un mini v2 derivado de la 990 adventure con unos 55 cv...sería la bomba.O que de una vez por todas sacaran la versión 690 adventure de calle.
por supuesto makemyday, no digo que lo hayan hecho bien. Si lo hubieran propuesto a un año vista no creo que KTM se hubiera quejado. Aun asi, creo que hace tiempo que se habla de esta norma.
Al final lo normal seria aplazarlo un año, para que todo el mundo este contento. Me recuerda un monton a lo que se da en la F1 cada dos por tres..
En cuanto a llamarle Dakar o no.. es tema de otro post, pero si a lo que se hace en sudamerica le quitas el nombre de Dakar va a quedar en una carrera mas, sin interes para la mayoria.
interesante
Ktm no se queja de no poder hacer una moto de 450 competitiva, de hecho seguro que lo conseguia hacer bastante 'facilmente' a partir de su gama de enduro. Lo que alega Ktm es que la organizacion les avisa tarde, cuando ya tienen todas las piezas de las motos de la proxima edicion fabricadas y esperando el ensamblaje.
Ahora a saber si eso es verdad o no, desde luego que cambios tan drasticos en el reglamento, y mas a ultima hora, no deberian de hacerse. Ultimamente parece que es la moda, en MotoGP, F1, etc...
Eso no se hace...al menos un año de margen, son ganas de mosquease con los fabricantes..
Pues tal y como esta el "Dakar" ultimamente solo le falta tocarle los kinders a KTM....
Cierto es k KTM seguro k puede preparar una moto partiendo de la 450EXC con posibilidades de victoria, pero eso no kita k tengan razon con la keja sobre la tardanza en publicar la normativa, el dakar no es una carrera k se prepare una semana antes de su inicio...
V'ss.
Pues ya van dos oficiales que se van, por un motivo u otro: KTM en motos y Mitsubishi en coches.
Max Mosley no anda por ahí en la ASO ¿verdad? Curiosidad... o igual es que por los despachos de todas las organizaciones reguladoras del deporte hay un virus que ríase Ud. del de la gripe porcina. :P
Y por cierto, eso de que una 450 es poco propicia... hace años casi se daba por sentado que la reina del Dakar o era una 750 (Honda Africa Twin o Yamaha Teneré) o una BMW Bóxer de más de 800 c.c. Y el añito que BMW metió por primera vez la F650GS... mientras que las gordas se quedaban de panza en la cumbre en las lomas de las dunas, las ligeras 650 y monocilíndricas (alguna XR650 de Honda también compitió) volaban por la arena.
Como todo... depende. Pero en campo por lo general y hablando de moto, vale más la maña que la fuerza. Y el gran peso de una moto muy poderosa puede ser un gran hándicap.
En fin, cada vez el mundo del motor está pero, el Dakar ya no es nada a comparación de lo que era(el raid más duro y más importante del mundo), hasta la baja Aragón es más interesante, la F1 es cada vez más aburrida y cada vez hay más mafiosos dictando normas absurdas, Moto gp igual, aunque no hay tantos mafiosos, etc, etc...:( Con lo que me gusta KTM, no es nada bueno para el Dakar que una de las marcas más importantes se vaya, esta noticia me ha sentado bastante mal, una pena no ver a KTM ganar de nuevo.
Yo, como proveedor de KTM, que os voy a contar... Nos trunca radicalmente las posibilidades de desarrollar lo establecido, dejando en punto muerto un gran nº de proyectos para la mejora del motociclismo global en España.
KTM = GAY ! son ellos lo que se van!...
Buenos días a todos. Este tema de la limitación de cilindrada, está sobre la mesa desde hace varias ediciones. Por lo tanto, no es ninguna sorpresa para nadie. 1.- limitar la cilindrada permite a otras marcas a entrar en esta competición sin necesidad de sacar modelos nuevos. ¿no estaria bien un dakar con mas YAMAHA oficiales, BMW oficiales, KAWASAKI oficiales, HONDA oficiales? Os aseguro, que si es así, lo estan estudiando! 2.- Permite bajar los costes un montón. Una moto de 450 con un kit puede rondar los 14000 euros. Y no 30000 o más que valen las gordas. Las motos gordas "sólo" las llevan los 4 de cabeza (del equipo KTM, obviamente). El resto, llevan 450.
Esta limitación de cilindrada se prorogó el año pasado bajo petición de KTM, porque ellos tenían su estructura...etc... Y se les dijo que este año ya dejaria de ser así. Se les avisó con tiempo, pero ellos se creen que son muy buenos... Asi que creo que esta decisión de la ASO es muy acertada, y que KTM se va porque su 450 no va ni p'atras en los raids. Así que bien hecho ASO y que el proximo dakar, veremos un monton de marcas implicadas y realmente el espectaculo sera el mismo.
Un saludo.
Una aclaración: Para 2010 las "gordas" podrán competir, pero limitadas . Todos los contratos y compromisos que haya de por medio podrán ser cumplidos simplemente limitando la moto... pero la regla es pareja: estarán todas limitadas, así que nadie puede quejarse.
La prohibición definitiva es para el 2011.
Si trabajara en KTM haría lo mismo que ellos están haciendo, pero estamos cambiando a KTM por la posibilidad de que participenmuchas marcas. Y si los austríacos son los mejores, pues que lo demuestren en esta nueva cilindrada también.
interesante
Abria que ver como es la cosa realmente, pero, señores, que yo sepa, honda tienen motor gordo, yamaha tambien, kawasaki creo que tambien, y asi mas y mas, por que ktm tiene que bajar a 450, teniendo todas las demas marcas o la gran mayoria motores de mas de 450, por que no les sale de los kinders potenciar esos motores, (vease honda fmx 650, treintaipocos caballos que sepa) coño, que la potencien o lo que quieran, por que va a (capar ktm) sus buenos motores 690???? Hacen bien en irse y a ver si hay suerte y hacen un valencia, ciudad del cabo :-P
Ya está Marito haciendo de las suyas...
¿Max Mosley tambien está ASO? Jejeje. Veo que esto de dar por culo a los fabricantes que vasan su estrategia de promoción y desarrollo en las competiciones se esta poniendo de moda. Que la FIA la lia parda frecuentemente lo sabiamos, y ahora estos...
A mi que se vayan los japos o los austriacos me la pela, lo que me jode es la mania de los japos de mangonealo todo a su antojo.
En Motogp han echado a perder la categoria, con el abandono de los 2t y sobretodo con la reduccion a 800cc y la que estan montando para gp2 ya de escandalo.
Veremos en que acaba esto de los raids, porque el Dakar por sudamerica ya esta bastante devaluado por los seguidores y los medios y si encima se va la unica marca que apostaba fuerte por esa carrera...
Con las motos "gordas" limitadas, me veo a Marc Coma subiendo los Andes con la KTM al hombro. Si las de 450 cc no subían, ¿cómo van a subir esos bicharracos con la potencia limitada?
Las puntualizaciones de 12# y 13# son muy importantes y cambian la forma de verlos. Si tenemos una carrera con más marcas delante y más baratas, mejor. Y si se las ha avisado con un año de antelación, no pueden quejarse ahora. ¿Soy el único que ve a KTM con las 690 en el África Race?
Es en lo primero que pensé... le van a dar más categoría a esa prueba sin querer...
Y nuestros pilotos, que aran??
Espero que asi sea y porlomenos se vallan a Africa. Aunque seguro que el seguimiento de la carrera no sera tan bueno como el de la Sudamericana, porque este año yo no me entere de nada hasta el final.
hola:como argentino,voy a defender nuestro Dakar por que es igual o mas duro que en Africa,ademas es mas seguro para los participantes y el publico responde como ya es sabido,mas en la pcia.de Cordoba (donde resido y se corre una fecha de rally mundial)sin embargo es lamentable que KTM quede afuera,pero bueno esto mas alla de todo es un negocio y como tal hay que adecuarse a las reglas que cada org.imponga.saludos
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