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La todopoderosa Kawasaki Ninja ZX-10R se retoca para 2017. Nuevo cigüeñal, IMU y decoración en blanco

La todopoderosa Kawasaki Ninja ZX-10R se retoca para 2017. Nuevo cigüeñal, IMU y decoración en blanco
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No ha pasado ni un año desde que Kawasaki pusiera en escena la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R, una moto que parecía no evolucionar demasiado con su aspecto familiar pero que en su interior guardaba un arma de competitividad masiva capaz de poner en lo más alto de la clasificación del Campeonato del Mundo de Superbikes a sus dos pilotos oficiales.

La herencia constante que Kawasaki obtiene en competiciones del más alto nivel se transfiere casi en tiempo real hasta sus modelos de calle, y tras sólo una temporada en el mercado, la mayor de las Ninja se afina aún más con mejoras que valen su peso en milésimas frente al crono.

Kawasaki Ninja Zx10r 2017002

Como es tendencia en todas las Superbikes, la tecnología juega un papel fundamental a la hora de ser competitivos, y la Unidad de Medición de Inercia (IMU) de segunda generación es capaz de trabajar con mayor soltura para modificar cada uno de los parámetros electrónicos de la ZX-10R como el ABS, control de tracción o anti-wheelie.

La otra pieza clave está en el interior del motor, muy en el interior. Si el modelo 2016 se caracterizaba por un motor más rápido de reacciones, esta 2017 recibe un nuevo cigüeñal aún más ligero desarrollado por Tom Sykes y su jefe de equipo Marcel Duinker, dentro del Kawasaki Racing Team. Con esta mejora, el tacto del tetracilíndrico japonés es aún más de carreras, con reacciones más instantáneas y agresivas.

Kawasaki Ninja Zx10r 2017001

Por último, una tercera novedad llega en cuanto a las decoraciones disponibles, porque a la típica verde y negra con los colores corporativos de la marca, ahora se suma una más en un llamativo acabado blanco perlado y titanio como ya habrás podido ver en la foto de portada. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R llegará al mercado a finales de este año, en diciembre.

Kawasaki ZX-10R - Ficha técnica

Motor  
 TipoCuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, distribución DOCH 16 válvulas
 Cilindrada 998 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera76x55 mm
 Relación de compresión13,0:1
 Potencia máxima 147,1 kW (200 CV) a 13.000 min, con Ram Air 154,4 kW (210 CV) a 13.000 min
 Par máximo 113,5 Nm (11,6 kgm) a 11.500 min
 AlimentaciónInyección electrónica, inyectores dobles de 47 mm
 EncendidoElectrónico
Transmisión  
 EmbragueMultidisco húmedo
 CambioManual
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 ChasisDoble viga de aluminio
 Suspensión delanteraHorquilla invertida Balance Free Front Fork de φ43 mm con cámara de compresión externa, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
 Suspensión traseraMonoamortiguador horizontal con BFRC lite con carga de gas, depósito de reserva, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga
 Freno delanteroDiscos dobles lobulados semiflotantes de 330 mm. Montaje radial doble, 4 pistones opuestos
 Freno traseroDisco individual de 220 mm. Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
 Rueda delantera120/70 ZR 17M/C (58W)
 Rueda trasera190/55 ZR 17M/C (75W)
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.090 mm
 Altura1.145 mm
 Anchura740 mm
 Distancia entre ejes1.440 mm
 Altura del asiento835 mm
 Peso en orden de marcha204 kg
 Capacidad del depósito17 litros
 Consumo medioN/D l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de ventaN/D €
 Colores disponiblesVerde lima/negro, blanco perlado/titanio

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