Uno de los tres nuevos modelos que ha desvelado Honda hoy en el Salón Intermot de Colonia 2013 es esta nueva Honda CB1100, una naked clásica con mucho regusto a café racer que bebe directamente de aquellas míticas Honda CB750 Four. Imagen clásica atemporal con tecnología actual en forma de bajo consumo, uso de C-ABS, suave entrega de potencia y confort de marcha es lo que ofrece la marca del ala dorada para esta Honda CB1100.
Disponible a principios de este próximo 2013 en tres tonalidades, Rojo Glory, Negro Graphite y Blanco Miky Perlado. Las cifras de consumo proporcionadas por Honda son del orden de 3,98 litros cada 100 kilómetros, realmente contenidas para lo elevado de su cilindrada. Y aprovechando ese gran cubicaje se dispondrá de elevado par motor y buenas recuperaciones a bajas revoluciones desde marchas largas, todo un plus de comodidad en la conducción. Eso sí, la imagen clásica, muy fuerte y definida, tiene que cuadrar al 100% en nuestros gustos. Las motocicletas lógicas pueden ser de gran cilindrada como demuestra esta Honda CB1100.
Las claves de la Honda CB1100
Mitsuyoshi Kohama, el jefe de diseño de la Honda CB1100 comenta las directrices para este nuevo modelo de Honda y responde a algunas preguntas como la obvia de: ¿porqué un motor refrigerado por aire?
Mi única razón es que a muchos clientes les gustan los motores refrigerados por aire.” A mí me gusta el sonido metálico del motor cuando se enfría… Un motor de motocicleta debería tener aceite dentro, y no agua… simplemente, mirar las aletas de refrigeración de los cilindros me inspira…
Hay algo en relación con un motor refrigerado por aire una sensación que un motor refrigerado por agua, de una moto de altas prestaciones, simplemente no transmite. Para mí, motorista y aficionado a la moto, un futuro sin motores refrigerados por aire no me gusta ni me parece bien.
Basada en mis esquemas, esta moto que desafía la lógica, y simplemente pide ser conducida, se hizo realidad. Mostramos el modelo conceptual CB Four en el Salón del Motor de Tokyo, en 1999, y la respuesta entusiasta que recibió allí fue muy gratificante. En 2007, decididos a crear una moto que llenase aun más las expectativas de los fans, mostramos un nuevo modelo conceptual en el Tokyo Motor Show, la CB1100F. Eventualmente, este modelo conceptual se ha convertido en un modelo de serie como la CB1100”.
Honda CB1100
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Motor
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Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración por aire y aceite
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Cilindrada: 1140 cm3
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Diámetro x carrera: 73,5 x 67,2 mm
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Relación de compresión: 9.5:1
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Potencia máxima: 66 kW / 7.500 rpm (95/1/EC)
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Par máximo: 93 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
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Velocidad de relentí: 1100 +/-100
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Capacidad de aceite: 4,9 litros
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Sistema de combustible
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Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
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Diámetro de la mariposa: 32 mm
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Capacidad de combustible: 14,6 litros (incluidos 3,5 litros de reserva
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Sistema eléctrico
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Sistema de encendido: Encendido totalmente transistorizado, con batería
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Avance de encendido: 10°
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Tipo de bujía: NGK - LMAR8A - 9S
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Arranque: Eléctrico
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Capacidad de batería: YTZ14S WET 12 V-11,2 Ah
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Potencia del alternador: 333 W
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Faros: 60/55 W
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Tren de trasnmisión
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Embrague: Húmedo multi-disco
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Tipo de transmisión: 5 velocidades
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Reducción primaria: 1.652 (76/46)
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Relaciones de cambio: 1 3.166 (38/12),
2 2.062 (33/16),
3 1.545 (34/22),
4 1.250 (25/20),
5 (30/29),
6 -
Transmisión final Cadena 2.166 (39/18)
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Chasis y bastidor
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Tipo :Doble cuna de acero
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Dimensiones (LxAnxAl): 2195 x 835 x 1130 mm
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Distancia entre ejes: 1.490 mm
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Ángulo de lanzamiento: 27°
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Avance: 114 mm
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Radio de giro: 2,7 m
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Altura del asiento: 795 mm
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Distancia libre al suelo: 125 mm
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Peso en orden de marcha: 248 kg
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Suspensión
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Delantera: Horquilla convencional de 41 mm
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Trasera: Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable
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Ruedas
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Rueda delantera: Fundición de aluminio
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Rueda trasera: Fundición de aluminio
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LLanta delantera: 18M/CxMT2.50
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Llanta trasera: 18M/CxMT4.00
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Neumático delantero: 110/80-18
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Neumático trasero: 140/70-18
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Frenos
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Delantero: Doble disco hidráulico
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Trasero: Disco hidráulico
En Motorpasión Moto | Intermot 2012