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Honda Integra, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Honda Integra, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
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Llegó el momento de valorar mi experiencia con la Honda Integra. Y como no puede ser de otra manera mi puntuación va a ser alta. Porque si en el Mundial de MotoGP es fácil renegar de la tecnología que ayuda al piloto y transforma las carreras en un aburrido trenecito, en el día a día, esta tecnología se agradece mucho.

Creo que Honda ha acertado de pleno con la tecnología de la Transmisión de doble embrague y segunda generación. Si las motos del futuro van a ser así que cuenten conmigo. No quiero volver a saber nada de un variador automático ni nada parecido. Es más, os pido a todos los que tenéis un Maxi Scooter que hagáis lo necesario para probar una de estas Honda Integra. Seguro que cuando os bajéis de ella no pararéis hasta cambiar vuestra actual montura por esta.

Para compensar la euforia del párrafo anterior he de deciros que también he encontrado cosas que no me gustan en la Honda Integra. Ya os dije que las piñas del manillar, con tanto botón al principio se convierten en un suplicio. Imagino que con el tiempo se acostumbrará uno a ellas. Tampoco me gustó el asiento del conductor, por resbaladizo y demasiado ancho. El tema de que la caja de cambios engrane una velocidad más alta cuando empiezas a acelerar inclinado en una curva me dijeron que se puede corregir en cuanto la centralita se acostumbra a nuestra manera de conducir. Mientras esto llega el cambio automático te ayuda bastante.

Quizá lo mejor de todo es que puedes comprar una Honda Integra por un precio que ronda los 9.000 euros, que con las actuales promociones se queda en algo menos. Antes de lanzar las campanas al vuelo os ruego que mireis el cuadro resumen que hay un poco más abajo con los precios. Bastante menos si la comparas con otros Maxi Scooter de la competencia. Que además no cuentan con una tecnología equiparable, en varios niveles, tales como el cambio automático, o la frenada integral con ABS.

Prueba Honda Integra

Motor:

  • Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 670 cm³
  • Potencia max. Dec.: 51,7 cv a 6.250 rpm (47 cv a 6.250 rpm)
  • Par max. dec: 62 Nm a 4.750 rpm (60 Nm a 4.750 rpm)

Transmisión:

  • Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
  • Cambio: Modo D / modo S / Modo manual
  • Transmisión: Doble Embrague con 6 velocidades

Suspensiones:

  • Delantera: Horquilla telescópica 41 mm, 120 mm de recorrido
  • Trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido

Frenos:

  • Delantero: Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado, ABS/CBS de serie
  • Trasero: Disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado, ABS/CBS de serie

Ruedas:

  • Delantera: 17M/C x MT3.50 – 120/70-ZR17M/C (58W)
  • Trasera: 17M/C x MT4.50 – 160/60-ZR17M/C (69W)

Dimensiones:

  • Longitud total: 2195 mm
  • Distancia entre ejes: 1.525 mm
  • Altura asiento: 790 mm
  • Depósito de combustible: 14,1 litros
  • Consumo medio medido declarado: 3,59 litros
  • Consumo medio prueba: 4,2 litros
  • Peso en orden de marcha: 238 kg

Valoración:

  • Motor: 8,5
  • Estabilidad: 8,5
  • Suspensiones: 8
  • Frenos: 8
  • Estética: 7,5
  • Acabados: 8
  • Comodidad del piloto: 7,5
  • Comodidad del pasajero: 8
  • Valoración media: 8

  • A favor: Suavidad de funcionamiento, tecnología aplicada.

  • En contra: Complejidad de los mandos, ergonomía.

Precio:

  • Honda Integra Touring (con maletas) 9.199 euros más matriculación y transporte
  • Promoción hasta el 30 de junio 2013: 8.749 euros. Incluye tarjeta Honda Plus con cuatro años de garantía, un chequeo anual gratis, vehículo de sustitución, 15% descuento accesorios Honda y 10 % descuento accesorios instalados después de la compra. Un año de seguro gratis y financiación al 0% TAE.

La Honda Integra que probamos llevaba instalado un baúl Honda by Shad de 48 litros PVP 402 € soporte incluido.

Nota: La moto ha sido cedida por <a href="Hondalicante. Los gastos de combustible han sido asumidos por el editor. El casco utilizado es un GIVI X.09 cedido por GIVI. Las fotos las ha realizado David Font. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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