La Suzuki GSX-S1000GX es una devora kilómetros de 152 CV tan agresiva como las BMW S1000XR y Ducati Multistrada V4

Las sport-touring cada vez llenan más catálogo. Ahora son los de Hamamatsu los que presentan la Suzuki GSX-S1000GX 2024. Una moto de manillar alto para devorar kilómetros y que pone en el punto de mira a las dos referencia del sector: la BMW S1000XR y la Ducati Multistrada V4.

Una apuesta de estilo bastante moderno por parte de Suzuki, con un motor de cuatro cilindros, pero que es algo más descafeinado que sus ya consolidados rivales, todo hay que decirlo.

Suzuki GSX-S1000GX: 152 CV y comodidad absoluta para viajes largos

La nueva Suzuki tiene una mirada felina y radical. El frontal es afilado, y a los dos focos LED verticales al estilo de la GSX-8S, le escoltan otras dos tiras diurnas LED laterales de corte deportivo. Suzuki se ha marcado un buen trabajo de diseño.

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La GSX-S1000GX nace de un bastidor de aluminio de doble viga que busca el confort en carretera. Es una moto medianamente ligera, con 232 kilos con el depósito lleno y una altura del asiento de 845 milímetros. Está muy en sintonía con sus dos rivales.

Si nos vamos hasta el subchasis, encontramos dos ventajas. Un lugar perfecto para apoyar maletas laterales y disponer de un asiento más cómodo y grande para el asiento, para ir como los reyes o reinas de la carretera.

Saltamos al resto de la parte ciclo, donde esta Suzuki pretende hacer historia al ser la primera moto máquina de Hamamatsu con la nueva Suspensión Electrónica Avanzada Suzuki (SAES). Una readaptación del sistema EERA de Showa.

Y es que en la parte frontal equipa una horquilla delantera invertida Showa SFF-CA y un amortiguador trasero monoshock tipo link BFRC gestionados por la IMU, en combinación con los sensores de las ruedas. En términos prácticos, determina la amortiguación óptima en función de la carretera.

Para frenar, la moto confía en unas pinzas de freno delanteras monobloque Brembo de anclaje radial con cuatro pistones opuestos de 32 mm que actúan sobre los discos de 310 milímetros. En la zaga trasera encontramos un disco hidráulico.

El propulsor es un veterano de Hamamatsu. El tetracilíndrico en línea y refrigeración líquida de 999 cc que ofrece 152 CV y un par motor de 106 Nm a 9.250 vueltas de la GSX-R 1000 de 2008. Un poco lejos de sus rivales, la BMW con 165 CV y la Ducati con 170 CV.

En electrónica, a la sport-tourer se le añaden elector de modo de conducción Suzuki Drive Mode Selector Alfa (SDMS-α), el Control de Suspensión Flotante(SFRC), el Control Dependiente de la Velocidad (SVDC), el Control de Amortiguación de Deceleración(SDDC), el Estabilizador Adaptativo a la Carretera, cambio bidireccional semiautomático, Control de Crucero Inteligente, el Sistema de Freno Motion Track, el Control en función de la Pendiente, el Asistente de Bajas Revoluciones y el Sistema de Arranque Fácil Easy Start.

Semejante lista de artilugios electrónicos se podrán manejar a través de la pantalla LCD de 6,5 pulgadas con conectividad móvil y toma USB. Remata un parabrisas de ajuste manual en tres posiciones de 50 mm.

No hay precio, pero sí colores: Azul Tritón Metalizado (YSF), Negro Brillante Glaseado (YVB) y Verde Perla Mate (QU5).

Suzuki GSX-S1000GX 2024 - Ficha técnica