John Fernández
Otro año más, otra vez el mismo tema: la velocidad máximaen las autopistas europeas vuelve a estar en el centro del debate. Sí, vuelve a la mesa, y esta vez desde Austria para Europa, la idea de limitar a 100 km/h a los vehículos de gasolina y diésel, mientras los eléctricos (las motos también) podrían seguir circulando a 130 km/h.
El problema es que mezcla dos cuestiones diferentes: una iniciativa personal para reducir la velocidad en Europa y una normativa medioambiental que ya se aplica en determinadas carreteras de Austria.
Una propuesta que ha cambiado durante 2026
Lo más grave de la propuesta es la discriminación para los vehículos de combustión, y la ventaja para los eléctricos.
Realmente, no existe una nueva ley de Bruselas que establezca esos límites ni un cambio general de las velocidades máximas en las autopistas europeas, pero sí una propuesta que ha vuelto a generar debate y una excepción que algunos vehículos eléctricos pueden aprovechar en determinados tramos austriacos.
Y, aunque ambas cuestiones tienen que ver con la velocidad y las emisiones, no forman parte de una misma regulación.
¿Quién es el responsable de la iniciativa? Günther Fehlinger-Jahn, economista y activista austriaco que defiende reducir la velocidad para disminuir el consumo energético, las emisiones y la dependencia europea del petróleo importado.
El pasado marzo de este mismo año ya planteó establecer un límite de 100 km/h para vehículos de gasolina y camiones en toda Europa. Dice que busca reducir el gasto de combustible y mejorar la seguridad vial.
Sin embargo, a medida que han ido pasando los meses, ha ido cambiando de parecer: porque ,mientras en la propuesta inicial se planteaba diferenciar entre los vehículos de combustión y los eléctricos, en la de ahora defiende un límite general de 100 km/h en autopistas y carreteras principales, sin excepciones por tecnología de propulsión.
El argumento que hay detrás es sencillo: cuanto más rápido circula un vehículo, más energía necesita para vencer la resistencia aerodinámica. Así que, según su planteamiento, reducir la velocidad permite consumir menos combustible en los vehículos térmicos y gastar menos electricidad en los eléctricos.
Pero: ¿ese ahorro justifica imponer un límite común a todos los conductores europeos?
Y, otra pregunta: ¿cuánto se ahorra circulando a 100 y no a 130 km/h? Pues según el Umweltbundesamt, la Agencia Federal de Medio Ambiente de Austria, circular a 100 km/h en lugar de a 130 km/h puede reducir aproximadamente un 23 % el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ por kilómetro en un turismo medio; en una moto no andará desencaminado.
Imágenes | Trànsit, Lania Visuals
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