Morrillu
EditorDemasiado tiempo lleva KTM sin actualizar completamente su streetfighter más mítica, la KTM 990 Super Duke. Un modelo que tuve durante dos años que sólo me dio alegrías cada vez que salía con ella a carretera. Y eso que era la primera versión, con sus rarezas y pequeños defectos que fueron puliendo. Pero la renovación está muy cerca y para muestra, KTM se ha traído al Salón de Milán 2012 el prototipo de su sucesora, denominada KTM 1290 Super Duke R.
Vaya por delante que es un prototipo y como tal, el equipo de ingenieros de Mattighofen no ha tenido ningún tipo de limitaciones en el diseño. Por eso encontramos suspensiones prototipo, frenos y ruedas de competición, sendos megáfonos que no pasarían ni la homologación de MotoGP... Pero a veces esto es lo bonito, crear algo como se te antoje en el que luego basar la moto final.
De base han utilizado el motor de la KTM RC8 R pero subido de cilindrada. De serie este motor da 175 CV así que el que han montado en la KTM 1290 Super Duke R llegará hasta estar muy cerca de los 200 CV. Alrededor, un chasis de acero al cromo-molibdeno al que se ancla un basculante monobrazo de aluminio. Por supuesto el motor lleva control de tracción, protección para evitar wheelies e invertidos desconectable y frenos con ABS.
Las suspensiones WP son prototipo: delante una horquilla invertida con depósito separado y detrás un amortiguador anclado directamente al basculante, sin bieletas como suele hacer con su sistema PDS. Los frenos, las ruedas y los neumáticos han pasado directamente del asfalto del circuito a la KTM 1290 Super Duke R. Por último, toda la carrocería ha sido realizada completamente en fibra de carbono.
No hay muchos más datos pero lo de KTM, fieles a su particular forma de ver las cosas, han publicado una ficha técnica de lo más cachonda. No os la perdáis.
Actualización: El amigo Hury nos enlaza el vídeo de cómo es capaz de escaparse la bestia.
KTM 1290 Super Duke R
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Motor:
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Tipo: Bicilíndrico V-twin derivado de la RC8-R con sistema drive-by-wire
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Potencia max. dec.: Muchísima
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Par max. dec: Muchisimo
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Electrónica: ABS, control de tracción, anti-wheelie y anti-stoppie desconectable
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Delantera: WP prototipo, horquilla invertida con depósito separado
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Trasera: WP prototipo, monoamortiguador con sistema PDS
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Delantero: Brembo de competición
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Trasero: Brembo de competición
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Delantera: Aluminio de competición
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Trasera: Aluminio de competición
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Peso en seco: Increíblemente bajo
Vía | KTM
Ver 21 comentarios
21 comentarios
Jesus Martin
Creo que... un momento... sí! tengo una erección, confirmado
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OMG!!! Se vende Monster 1100s, muy cuidada y con muchos extras
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Teniendo en cuenta esta moto y la Mv del martes, el salón de Milán ya se puede considerar un "festival erótico" al uso.
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Muy brutal!!!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6h1e9oulMd8
V'ss.
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Dioossss se han vuelto locos, que pasada!
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Esta bestia es una R, pero sin carenar y con manillar alto...
jfrnk
K wapa!! me parece un stilo al streetfighter d ducati pero esta muy muy
overmack
Por eso quiero yo una primitiva, para rellenar mi garaje con joyas como esta.....
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P E P I N A C O!! Esta si que es "ready to race"
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Que moto decís que han pegado al deposito-tapas de la Super Duke?
Vaya proto, es todo nuevo....
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Espero que no se suban a la parra como hizo ducati y saquen una moto accesible económicamente a la gente de a pie. Dinámicamente el actual modelo funciona muy bien y potencia con 1300 habrá de sobras, difícil no lo tienen.
Para mi una de esas "futuribles" para años próximos.
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bippppppppppppppppppppppp bipppppppppppppppppp (sonido del marca pasos) doctor doctor ¿es grave? Si señora si , solo se le puede salvar comprando esta moto ....... Pues va ser que se muere esta mamon jajajajjajajja QUE BONITA ES
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Y yo pregunto, por qué aún no se ven prototipos de estos pero con un turbo? Aún recuerdo un vídeo de Ghost Rider con su Hayabusa turbo haciendo caballitos a más de 300...
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Creo que esta moto es todo un acierto. Pensando en el A2 es quizás la moto más lógica para dicho carnet, mucho mas que las honda NC700 o las nuevas CB500. Además, ¿quien dice que dos años después de sacarte el A2 vas a sacarte el A? tal y como se está poniendo el asunto será muy caro y difícil acceder a las "motos gordas". Hay muchos aficionados, como yo con los 40 cumplidos, para los que 47 cv son mas que suficientes. Manejable y cómoda en ciudad, buena para alguna escapada el domingo y divertida para curvear en carreteras de montaña. Y para autopista o viajes ya tenemos el coche, con el que vas calentito en invierno, fresquito en verano, y cargas con todos los cacharros de la mujer y el crío sin agobios. Quizás la moto mas comparable a esta sea la Yamaha MT-03, monocilindrica, 35.3 Kw, buenos componentes y muy buena parte ciclo... y unos 1000€ mas cara. y será su mayor rival porque las encuentras de segunda mano con menos de 15.000 km por apenas 3.500€.
EDITADO: perdón, me he equivocado, este comentario iba en la noticia de la 390.
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Esta moto solo tiene una palabra para definirla, y todavia no existe, seria una mezcla de sublime, preciosa, impresionante... Y el Salon de Milan lo deberian catalogar para mayores de 18 por estos bellezones. Este es mi objetivo en la vida, conseguir esta moto.
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yo con dinero suficiente tenia en mente la tuono v4, pero despues de ver esto... me quedo con esta fijo, fijo, fijoooooo!!!!!!!!