A poco quemado que seas del mundo del motor seguro que conoces la Baja 1000. Por si aún no la conoces se trata de la carrera offroad más larga del mundo en la que se recorren 1.050 millas (unos 1.700 km) de tramos de tierra por la península de Baja California (México).
Durante décadas los participantes y las marcas han visto en esta prueba de resistencia un reto descomunal al que enfrentar tanto su físico como sus mecánicas y después de muchos años de ausencia, Triumph ha decidido que es el momento de volver a la carga con su recién presentada Triumph Scrambler 1200.
El retorno de Triumph a la Baja 1000
Para prácticamente todas las marcas el concepto Scrambler precisamente nació aquí, en las zonas áridas de California donde los motoristas buscaban la diversión con sus motos modificadas durante la segunda mitad del siglo XX. Fue el caldo de cultivo perfecto para la cultura Scrambler que en el siglo XXI ha tomado una segunda juventud.
Ahora Triumph ha dado una vuelta de tuerca a su fiel filosofía Scrambler con la Triumph Scrambler 1200, una moto que sí, conserva las líneas clásicas y los acabados premium de la referencia de la marca, pero además incluye tecnología de primer nivel, componentes de primera línea y unas renovadas aptitudes offroad sin concesiones. Es bonita, pero también efectiva fuera del asfalto.
De las dos versiones presentadas, la Triumph Scrambler 1200 XE es la más enfocada a su uso offroad gracias a sus largas suspensiones con una robusta horquilla Showa de 47 mm y un doble amortiguador trasero Öhlin, ambos con 250 mm de recorrido que suben su asiento hasta unos generosos 870 mm.
Por lo demás las Scrambler 1200 se lucen con componentes muy top como el equipo de frenos delantero con doble disco de 320 mm mordido por pinzas Brembo radiales monobloque M50 y un completisimo apartado tecnológico con plataforma de medición inercial IMU, ABS, control de tracción, modos de conducción...
La completa parte ciclo con un nuevo basculante de aluminio más largo se asocia con un motor bicilíndrico en paralelo de 1.200 centímetros cúbicos, 90 CV y 110 Nm de par motor con una puesta a punto específica para el modelo, que tomará el relevo de las Bonneville T120TT, TR6c o la más reciente Triumph Tiger 800 con la que Ernie Virgil participó en Mexican 1000 hace 4 años. Precisamente el mismo Virgil será el encargado de pilotar la Scrambler 1200.
Todo este conjunto además de algunas mejoras como un escape de carreras y afinado del motor, luces adicionales para pilotar de noche, protecciones adicionales y un aligerado de carreras será puesto a prueba por la marca de Hinckley en la Baja 1000 que arranca el 15 de noviembre en Ensenada y finaliza el domingo 18 en La Paz.
Triumph Scrambler 1200 2019 - Ficha técnica
| MOTOR | Triumph Scrambler 1200 XC | Triumph Scrambler 1200 XE | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 1.200 cc | 1.200 cc | |
| Diámetro | 97,6 mm | 97,6 mm | |
| Carrera | 80,0 mm | 80,0 mm | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | 11,0:1 | |
| Potencia máxima CE | 90 CV a 7.400rpm | 90 CV a 7.400rpm | |
| Par máximo CE | 110 Nm a 3.950 rpm | 110 Nm a 3.950 rpm | |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | |
| Escape | Sistema de escape 2:2 | Sistema de escape 2:2 | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| PARTE CICLO | |||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | Doble brazo de aluminio | |
| Rueda delantera | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | |
| Rueda trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | |
| Neumático delantero | 90/90-21 | 90/90-21 | |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 | 150/50 R17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, con 200 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa de 47mm ajustable, con 250 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 200 mm de recorrido | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 250 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional | Panel de instrumentos TFT multifuncional | |
| DIMENSIONES Y PESO | |||
| Anchura del manillar | 840 mm | 905 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.200 mm | 1.250 mm | |
| Altura del asiento | 840 mm | 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.530 mm | 1.570 mm | |
| Lanzamiento | 25,8º | 26,9º | |
| Avance | 121 mm | 129,2 mm | |
| Peso en seco | 205kg | 207kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | 16 litros |
