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KTM 690 Duke, reinventada 18 años después

KTM 690 Duke, reinventada 18 años después
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KTM también ha traído sus propias novedades al Salón de la Moto de Milán 2011 y en primer lugar destacamos una veterana de la marca austriaca que no podía ser otra que la KTM 690 Duke, que cumple la friolera de 18 años desde que vio la luz el que podría ser considerado el primer modelo cien por cien asfáltico.

En un primer vistazo apreciamos unas líneas idénticas a las de las de su hermana pequeña, la KTM 125 Duke que probamos hace unos meses para vosotros. Nuevo frontal en el que se pierde su doble óptica característica, asiento de dos piezas que ya no continúa por encima del depósito y el escape incluye salida lateral. Pero no todo es estética.

KTM 690 Duke: más potencia y ahora con ABS

KTM 690 Duke

Estas dos son las mayores novedades que incorpora la KTM 690 Duke 2012, pero no podemos hablar de ello sin antes pararnos en la parte de ciclo. Un chasis multitubular naranja de 9 kilos fabricado en acero al cromo-molibdeno se une a un basculante de celosía de 4 kg realizado en fundición a presión.

Sobre ambos, horquilla invertida WP con diámetro de barras 43 mm y amortiguador WP de gas con bieletas, por supuesto, regulables. Frenos Brembo, el delantero radial de cuatro pistones con disco de 320mm y el trasero de un pistón y 240mm, ambos equipados con ABS de doble circuito, desconectable, con modulador 9M+ y desarrollado en colaboración con Bosch cuyo peso total apenas alcanza el kilogramo.

KTM 690 Duke

Ha rebajado su peso total, y ahora este alcanza los 150 kilos en orden de marcha sin gasolina, pero muy centrados ya que a pesar de que su escape discurre por el lateral derecho, el presilenciador sigue situado debajo del motor.

El asiento es como comentábamos de dos piezas diferenciadas para el piloto y pasajero, y no se prolonga por encima del depósito. Su altura es ahora 30 milímetros más baja con el fin de permitir a los usuarios más bajos que lleguen con mayor facilidad al suelo.

KTM 690 Duke: un cilindro, 690cc, casi 70 CV

KTM 690 Duke

Esto sí que son cifras que dan miedo, y lo sé por experiencia. El nuevo motor LC4 con más de 20 años a sus espaldas cubica ya 690cc y arroja una cifra de potencia de casi 70 CV. Lo mejor es que trae múltiples novedades, como un eje de equilibrado para reducir las vibraciones o un doble encendido con optimización del encendido selectiva para cada bujía.

En cuanto a la inyección, monta el sistema Drive-by-Wire, que regula electrónicamente la mariposa del acelerador, permitiendo que el motor tenga en cada momento la cantidad justa de combustible que necesite para que entregue la potencia de la forma más suave posible. Además, se ha reducido el consumo respecto a su antecesora y las revisiones pasan a ser cada 10.000 kilómetros en vez de cada 6.000.

Por último, también os podemos adelantar el precio al que se venderá este juguetito y que será de 7.389 euros con impuestos a falta de la matriculación. No está nada mal.

KTM 690 Duke

  • Motor:
    • Tipo: Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
    • Cilindrada: 690 cm³ cm³
    • Potencia max. dec.: 68 cv
  • Transmisión:
    • Embrague: APTC™ Embrague Antihopping en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: WP Suspensión 4357, 135 mm de recorrido
    • Trasera: WP Suspensión 4618 EM con articulación Pro‑Lever, 135 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Disco de 320 mm con pinza de cuatro émbolos atornillada en sentido radial; disco de freno con apoyo flotante
    • Trasero: Disco de 240 mm con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
  • Dimensiones:
    • Longitud total Distancia entre ejes: 1.466 mm
    • Altura asiento: 835 mm
    • Depósito de combustible: 13,8 litros
    • Peso en seco: 150 kg
  • Precio: 7.389 €

Más información | KTM

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