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Primer podium para una moto eléctrica española en el FIM E-Power 2011

Primer podium para una moto eléctrica española en el FIM E-Power 2011
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Tiempos agitados y mucha controversia sobre si las motos eléctricas sí, si no... que si la autonomía, el precio, las prestaciones. Todas esas variables dependen principalmente de la cantidad de mercado que abarquen las motos eléctricas, de la cantidad de puntos de recarga que encontremos por la geografía del país (y de fuera, pero primero hay que llegar a las fronteras), de la innovación y de la cantidad de motos que se vayan vendiendo.

Y precisamente la competición vuelve a ser una puerta abierta a la innovación y al desarrollo, además de acercarnos cada vez más las bondades de las eléctricas o, al menos, hacer publicidad de ellas gracias a las carreras. En este contexto, se celebró el pasado 15 de abril la prueba del FIM E-Power en Magny-Cours, donde la LGN e-Jarama consiguió un meritorio tercer puesto. Esta fue una silenciosa prueba en la que se midieron los modelos eléctricos de mayores prestaciones y aunque la e-Jarama llegó con cierto apuro, falta de rodaje y demás, consiguió llegar a buen puerto. La intención es disputar las 6 pruebas del campeonato y además entrar en la mítica isla de Man para el evento de motos eléctricas que se engloba dentro del TT Isla of Man. Para ese evento contarán con James Hillier, como desvelaban en su Twitter hace un par de semanas.

fim-e-power.jpg

Este año la parrilla es bastante exigua, con tres pilotos rodando en pista. Aún así el podium tienen mérito porque al menos han terminado la prueba y no han experimentado fallos mecánicos. La victoria en la prueba inaugural fue para Alessandro Brannetti, que tras las siete vueltas cruzaba primero la línea de llegada por delante del alemán Mathias Himmelmann y el español Marcelino Manzano a lomos de la LGN.

Es muy importante la presencia en competición de fabricantes de eléctricas, y eso que hablamos de motocicletas de altas prestaciones. Pero es que probablemente una competición de pequeños ciclomotores eléctricos no tendría ni la misma repercusión ni los mismos medios ni presupuestos. Lo que más importante me parece es el desarrollo de la tecnología en tres puntos: menor peso de las baterías, baterías más eficientes y mejorar los sistemas de recuperación de energía. Con esto lo que se conseguirá es más autonomía "en seco" (baterías con mayor capacidad y eficiencia), y más autonomía en orden de marcha, pues la recuperación y reutilización de la energía alarga la autonomía.

Y lo que siempre digo, a mayor innovación mejores vehículos, a mejores vehículos, más gente interesada, y a mayor gente interesada más compradores. Cuantos más compradores más baja el precio unitario y los modelos salen más rentables, y así sucesivamente. Por eso me alegra leer este tipo de noticias, que sigan los éxitos y que tengamos pronto motos útiles, y por qué no, bonitas y rápidas.

Clasificación FIM E-Power en Magny Cours

|Pos. |Dorsal| Piloto| Equipo | Tiempo | Dif. | Puntos| |1| 44| BRANETTI ALESSANDRO| ECRP | 13m34s794| -| 25| |2| 49| HIMMELMANN MATTHIAS| MUENCH TTE| 16m09s021| 2m34s227| 20| |3| 7| MANZANO MARCELINO| LNG RACING| 17m39s737| 4m04s943| 16|

Parecen diferencias insalvables, pero en esta competición se observan comportamientos muy diferentes a las motos tradicionales, así que habrá que esperar a la próxima prueba en el circuito alemán de Schleiz para ver la evolución del LGN Racing y comprobar si de verdad el circuito es un buen banco de pruebas para estas motos.

Vía | El economista

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