John Fernández
Ducati se prepara para dar un salto silencioso pero revolucionario: automatizar el embrague sin renunciar al cambio manual. Un sistema a medio camino entre lo clásico y lo futurista, que permitirá seguir usando el cambio de pie... O no.
De hecho, no solo viene a replicar los sistemas que otras marcas ya han lanzado: Honda con su E-Clutch, Yamaha con su Y-AMT o BMW con su ASA. Viene a mejorarlo. Por eso son los últimos. La espera merecerá la pena.
Tendrá dos versiones, y una de ellas es la más radical
Sí, como lo oyes: lo que hasta ahora era una prerrogativa de Honda con su E-Clutch (por poner un ejemplo), ahora entra en los planes de Borgo Panigale. Y lo hace a su manera: con dos versiones de embrague semiautomático que mezclan hidráulica, electrónica y una pizca de picardía técnica para burlar el reglamento del Mundial de Superbikes.
Embrague automático sin renunciar al cambio. Según las patentes que acaba de registrar Ducati, el nuevo sistema permitirá operar el embrague de forma manual o automática, manteniendo el clásico pedal de cambio. La diferencia con Honda está en el "cómo": Ducati opta por un control hidráulico asistido por un actuador electromecánico, en lugar de los servos eléctricos de la marca japonesa.
¿El resultado? Una moto que puede gestionar sola el embrague al detenerte, arrancar o cambiar de marcha... pero que sigue dejando al piloto el control completo si así lo desea. Todo sin cables ni renuncias: solo tecnología bien metida en la sangre de las sportbikes.
Dos versiones para un mismo fin. El sistema tiene dos variantes: Versión uno: un montaje más convencional que se puede adaptar a motos ya existentes con embrague hidráulico. Usa un motor eléctrico que acciona un husillo, empujando el líquido del circuito como si apretaras la maneta.
Y versión dos: más radical. La maneta del embrague no actúa directamente sobre el sistema hidráulico, sino que envía una orden electrónica al actuador. Es decir, la sensación sigue siendo mecánica, pero la conexión es digital.
En ambas, el sistema actúa como red de seguridad: previene calados, ajusta el embrague al detenerse y reengancha al acelerar. Además, ofrece un modo launch control que gestiona apertura de gas y acoplamiento del embrague para salidas brutales. Y por si fuera poco, incorpora lógica para asistirte en subidas y reducciones, con sensor de carga en la palanca de cambio y gestión automática de blip.
Ducati quiere correr… legalmente. Aquí viene lo interesante: Ducati deja claro en sus patentes que este sistema está pensado para motos de alto rendimiento y competición. ¿Por qué? Porque el reglamento del Mundial de Superbikes prohíbe el uso de sistemas de embrague automáticos... a menos que vengan de serie en la moto homologada.