De nuevo nos encontramos al final de la prueba, en este caso de la BMW C 600 Sport. Un scooter de los que podríamos denominar “altos vuelos” y que llega para competir directamente con la Yamaha Tmax 530, que precisamente acaba de ser renovada. Y lo hace con unas buenas armas: 60 CV, 175 km/h de velocidad punta y una gran estabilidad.
Al igual que su hermana, la autonomía de la BMW C 600 Sport superará sin ningún problemas los 300 kilómetros. Incluso seguro que será algo superior al de la BMW C 650 GT por su menor peso y tamaño, que le permiten obtener unas mejores prestaciones y una mayor agilidad tanto en maniobras en parado como entre curvas.
Quizás su mayor inconveniente sea su reducido tamaño, algo que agradecerán los conductores más menudos pero que seguro que echará para atrás a más de un conductor de talla nórdica. Sin embargo, donde la gente de BMW si ha partido literalmente la pana ha sido con el sistema FlexCase. Un invento sencillo e ingenioso con el que se soluciona de un plumazo el problema de un montón de scooter del mercado, que sólo disponen de hueco para un casco.
El precio de la BMW C 600 Sport se sitúa en 10.900 euros, poniéndolo directamente enfrente de su rival, a la que supera en apenas 100 euros en su versión normal con ABS y es un poco más barata si hablamos de la japonesa con ABS en acabado Sport. La guerra entre estas dos va a ser muy dura en los próximos meses y seguro que más de uno y más de dos tendrán pesadillas pensando cuál de las dos puede ser su mejor elección.
Al igual que con la BMW C 650 GT, BMW dispone del Kit Highline, que tiene un precio de 820 euros e incluye puños y asiento calefactable, sistema de control de presión de neumáticos y la luz diurna LED. Y por supuesto, el sabido Akrapovič, con el que a buen seguro se ganará ese sonido ronco que eche de menos durante los dos días de pruebas.
A continuación, os dejamos con el vídeo, en el que os resumimos un poco ambas pruebas y con el que podréis verlas en detalle.
BMW C 650 GT:
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Motor:
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Tipo: Motor de dos cilindros de cuatro tiempos
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Cilindrada: 647 cm³
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Potencia max. dec.: 60 cv a 7.500 rpm
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Par max. dec: 66 Nm a 6.000 rpm
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Embrague: Centrífugo
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Cambio: CVT (Continously Variable Transmission)
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Transmisión: Cadena en baño de aceite
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Delantera: Horquilla invertida, 115mm de recorrido
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Trasera: Monobrazo basculante, 115mm de recorrido
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Delantero: Doble disco de accionamiento hidráulico, 270mm de diámetro, pinza flotante de dos pistones con ABS
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Trasero: Monodisco de accionamiento hidráulico, 270mm de diámetro, pinza flotante de dos pistones con ABS
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Delantera: 3,50 × 15?. Aluminio fundido, 120/70 R15
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Trasera: 4,50 × 15?. Aluminio fundido, 160/60 R15
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Longitud total: 2.155 mm
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Distancia entre ejes: 1.591 mm
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Altura asiento: 810 mm
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Depósito de combustible: 16 litros
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Consumo medio declarado: 4,4-4,8-5,6 litros (90-100-120 km/h)
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Peso en orden de marcha: 249 kg
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Motor: 9
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Estabilidad: 9,5
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Suspensiones: 9
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Frenos: 8
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Estética: 8
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Acabados: 7,5
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Comodidad del piloto: 7
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Comodidad del pasajero: 8,5
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Valoración media: 8,31
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A favor: Estabilidad, altura libre al suelo, potencia
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En contra: Freno trasero, tamaño escaso, te pillas los dedos entre el manillar y los espejos
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