La lucha por tener la mejor Superbike del mercado ha obligado a las marcas a poner toda la carne en el asador para intentar superar a la competencia. La nueva Honda CBR1000RR Fireblade vio la luz hace poco más de un mes y apareció con ganas de ponérselo difícil a las demás.
El empujón de los japoneses para mejorar sus motos más radicales, tanto la Honda CBR1000RR-R como la Honda CBR1000RR-R-SP, hizo que llegase con más novedades de las que esperábamos y eso, al final, ha hecho que el precio suba hasta quedarse a niveles más cercanos de las hiperdeportivas de sus enemigos más directos como Ducati. En Reino Unido ya han publicado su precio oficial y nos vale para hacernos una idea de lo que supondrá su coste en España.
La Honda CBR1000RR-R SP Fireblade se acercará a los 30.000 euros
El precio de la vida sube y está claro que el de las motos también. En Honda UK han confirmado a través de las redes sociales que la Fireblade Standard costará 19.999 libras (23.947 euros) y que la Fireblade SP alcanzará las 23.499 libras, lo que al cambio son 28.130 euros.
Estos son precios que nos sirven de referencia para cuando se fijen los costes de estas dos versiones en España, aunque obviamente no serán las mismas cifras ya que allí se establecen unas tasas diferentes a las que tenemos aquí.
Para hacernos una idea de lo que esto supone, lo mejor es compararla con la competencia. Por ejemplo, la Panigale V4 S (214 CV y 1.103 cc) cuesta 31.590 euros frente a la Honda Fireblade CBR1000RR-R, con sus 214,6 CV y 999,9 cc, que cuesta 22.744 euros (insistimos que es el precio en Reino Unido). La Ducati Panigale V4 R, la versión de circuito de la marca, asciende hasta los 39.900 euros mientras que la Honda Fireblade CBR1000RR-R SP, la versión más radical, cuesta en el país británico 28.130 euros. Por tanto son precios que se acercan más a su rival aunque aún distan mucho. La Honda CBR1000RR Fireblade de 2017 salió al mercado desde 20.250 euros.
No podemos olvidar que esta subida de precio se debe a los cambios que ha sufrido con respecto al anterior modelo. Por ejemplo, la carrera se acortó mientras que la compresión se mantuvo lo que le llevó a ser la Superbike más potente por delante de la Panigale V4, aunque detrás de la V4 R.
También ha habido otros cambios técnicos como las bielas de titanio, los rodamientos de vanadio, los pistones de aluminio forjado, una línea de escape de titanio firmada por Akrapovic, una parte ciclo con chasis de doble viga de aluminio... y así otros tantos detalles que se pueden leer en esta información.
En definitiva, la Honda CBR1000RR ha dado un paso adelante ante la supremacía mundial de las superbikes. Sin duda los japoneses se han cansado de ser unos segundones (si es que lo eran) y ahora dan un puño sobre la mesa para hacerse notar. Honda quiere seguir siendo la reina de la velocidad. ¿Por cuánto nos podremos hacer con una de estas preciosidades en España? Tendremos que esperar un poco más para saberlo.
Honda CBR1000RR-R y CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 - Ficha técnica
| CBR1000RR-R | CBR1000RR-R SP | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro | 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada motor (cm³) | 999,9 cc | 999,9 cc | |
| Diámetro x carrera (mm) | 81 x 48,5 | 81 x 48,5 | |
| Relación de compresión | 13:01 | 13:01 | |
| Potencia máxima | 214,6 CV a 14.500 rpm | 214,6 CV a 14.500 rpm | |
| Par máximo | 113 Nm a 12.500 rpm | 113 Nm a 12.500 rpm | |
| Alimentación | PGM-DSFI | PGM-DSFI | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multi-disco | Húmedo, multi-disco | |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Chasis | |||
| Tipo | Doble viga de aluminio | Doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF con barra de 43mm ajustable, 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Öhlins NPX Smart-EC con barra de 43mm ajustable eléctricamente, 125 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Unit Pro-Link con amortiguador Showa BFRC-L ajustable, 137 mm de recorrido | Unit Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX-36 ajustable eléctricamente, 143 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70 R17 | 120/70 R17 | |
| Rueda trasera | 200/55 R17 | 200/55 R17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Nissin de cuatro pistones | Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Brembo de cuatro pistones | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón | Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud | 2.100 mm | 2.100 mm | |
| Anchura | 745 mm | 745 mm | |
| Altura | 1.140 mm | 1.140 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm | 1.455 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24º | 24º | |
| Avance | 102 mm | 102 mm | |
| Altura asiento | 830 mm | 830 mm | |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 201 kg | |
| Depósito | 16,1 litros | 16,1 litros | |
| Precio | N/D | N/D |
En Motorpasión Moto | En 1927 este hombre fue el primero en tirarse en paracaídas con una moto sin matarse (pero casi)