Las Kawasaki ZX-4R y ZX-4RR ya tienen precio. Una tetracilíndrica de 80 CV que costarán lo mismo que la Z900

Ya hay precio para la Kawasaki Ninja ZX-4R y ZX-4RR. La casa de Akashi nos había permitido saber prácticamente todo sobre esta moto, que ya anda rondando por las calles de países asiáticos desde hace unos meses. Pero nos faltaba saber cuánto costaría.

Ahora ya lo sabemos, tanto el precio de la versión ZX-4R como de la ZX-4RR. Y es una buena noticia en comparación contra la competencia de otras marcas.

Las Kawasaki Ninja ZX-4R y ZX-4RR llegarán a mediados de otoño de 2023

La Kawasaki Ninja ZX-4R llega oficialmente este 2023. La hemos visto, escuchado y analizado en Motorpasión Moto a lo largo de estos últimos meses, pero nos faltaba los dos datos más jugosos: cuándo y a qué precio acabaría llegando la deportiva de 400 cc.

En Motorpasion Moto

La Kawasaki ZX-4R tiene competencia: la Kove 450RR es una deportiva de cuatro cilindros con 71 CV y rollo Panigale

Ahora ya sí: la fecha elegida por la casa de Akashi para desembarcar en nuestro país es "a mediados de otoño". Los pedidos de la moto se podrán hacer desde la próxima semana.

En cuanto al precio: la Ninja ZX-4R 2023 costará 9.450 euros, mientras que la versión superior, la ZX-4RR subirá hasta los 10.150 euros. Se ofrecerán en dos colores: Negro Spark metalizado y Verde lima/Ébano para la RR.

Teniendo en cuenta que Kawasaki ha revivido el mercado de las tetracilíndricas de 400 cc la competencia la encontramos en otras deportivas de mayor cilindrada. La más cercana en precio y prestaciones es la Yamaha R7, que cuesta unos 9.799 euros. Luego estaría la Aprilia RS 660 por 11.899 euros, o la Honda CBR650R rozando los 9.900 euros.

En el apartado estético de la moto nos encontramos con unas líneas agresivas, muy al estilo de sus hermanas mayores como la ZX-10R. El aspecto también se ve reforzado por el uso de LED para toda la iluminación, desde el faro doble hasta el piloto trasero.

El motor ha sido el tan esperado cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y una potencia máxima de 77 CV a 14.500 rpm. El par máximo es de 39 Nm a 13.000 rpm. Con el ya conocido sistema Ram-Air de presurización de aire es capaz de llegar hasta los 80 CV y 40 Nm cuando alcanza la velocidad máxima. Naturalmente será limitable para el A2.

Viene plagada de electrónica, con cuatro modos (Sport, Road, Rain y Rider personalizable). Permiten jugar con las ayudas como el control de tracción y los Power Modes. La versión de la Ninja ZX-4RR viene con cambio semiautomático de doble acción de serie.

La parte ciclo se erige sobre un bastidor multitubular de acero, el mismo de la ZX-25R. Al contrario que el basculante trasero, de nueva factura para Kawasaki. Las suspensiones las firma Showa: horquilla invertida con ajustes en la precarga delante y atrás, monoamortiguador con la tecnología BFRC-lite, la misma que la Ninja ZX-10R.

En la frenada serán unas pinzas radiales de cuatro pistones y construcción monobloque que muerden dos discos semiflotantes de 290 mm de diámetro delante. Calzará unas gomas 120/70ZR17M/C delante y 160/60ZR17M/C detrás.

En cuanto a tecnología destaca un panel LCD a todo color de 4,3 pulgadas con los gráficos ya conocidos en el resto de motos de la marca. Poco innovadora en este aspecto, con Bluetooth para el móvil e iluminación Full LED.

Y por supuesto, la diferencia entre las dos versiones: la Kawasaki Ninja ZX-4R SE y la Kawasaki Ninja ZX-4RR. La primera se diferencia por tener los colores del Kawasaki Racing Team del WSBK, ajuste de precarga en la horquilla delantera, cambio semiautomático dual KQS, pantalla ahumada y toma de corriente USB. La segunda trae todo eso más un amortiguador trasero BFRC-lite de Showa, el mismo que monta la ZX-10R.

Kawasaki ZX-4R y ZX-4RR 2023 - Ficha técnica