Kove viene preparada para revolucionar el mercado. Si hace unos meses adelantaban con la 400RR a Kawasaki y su Ninja ZX-4R, ahora la marca contrataca con una versión superior de la misma la moto, la Kove 450RR.
La 450RR es la misma tetracilíndrica en línea con 71 CV, Ram-Air al estilo Kawasaki y 13.000 rpm que pesa 165 kg con el depósito lleno. La competencia para Kawasaki está servida, y, por cierto, tiene cierto aspecto de Ducati.
La Kove 450RR es una firme candidata a plantar cara a la Kawasaki Ninja ZX-4R
Desde que la marca china irrumpiese hace unos meses en el EICMA de Milán de 2022, no han hecho más que crecer. No solo hablamos de la enduro ADV 800 X o la tan esperadísima 450Rally, sino de la 400RR, una una tetracilíndrica de 400 cc que revive el espíritu de los cuatro cilindros en las motos de media cilindrada y que ofrecía casi 70 CV.
Eso suponía una cosa: los rumores de la ZX-4R ya estaban en el aire por entonces, y Kove se adelantó a Kawasaki. Al final los japoneses terminaron trayendo al mercado la supersport: una ligera moto de 77 CV que con el Ram-Air llegaba a los 80 CV con un límite en las 15.000 rpm.
Así que Kove no ha tardado en reaccionar a su oponente número uno, y ha presentado la 450RR, con un poco más de cilindrada, potencia y un diseño distinto que nos recuerda a una mini Ducati Panigale.
Bajo la presión de la ZX-4R, la china ha pasado de cubicar 399 cc a 443 cc, y no con los cilindros o pistones más grandes, sino con un mecanismo de manivela que alarga la carrera de los pistones en 4 mm cada uno, de 35,4 a 40,5 mm.
El caso es que han estirado el tetracilíndrico hasta los 71 CV a 13.000 rpm, con un par máximo de 36 Nm a 10.500 vueltas.
Y si Kawasaki subía la apuesta 3 CV con el Ram-Air, la marca china no iba a ser menos. Han calcado el sistema que les permite aumentar 3 CV adicionales a una velocidad máxima de 220 km/h, y permite hacer un 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos.
Igual que la Ninja con sus dos versiones ZX-4R y ZX-4RR, la Kove tendrá otras dos: la 450RR y 450RR Pro. La principal diferencia entre ambos modelos viene a nivel de chasis y frenos, con horquilla y amortiguadores no ajustables en la estándar y versiones ajustables de Kayaba en la Pro. También frenos con mayor diámetro, y ambos con ABS.
A nivel de electrónica vendrán a la par de las motos japonesas, con control de deslizamiento, luces LED y una pantalla LCD estándar. La versión tope de gama tendrá pantalla a color, 'launch-control' y quickshifter+.
El precio es casi lo más llamativo, con un precio de 4.600 euros la versión estándar y 5.200 la Pro. Muy lejos de los casi 10.000 dólares que costará la ZX-4R atendiendo al mercado internacional. Kove está trabajando en una red de distribuidores en Europa para traer esta moto.