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Yamaha XV950 y 950R, la nueva custom japonesa

Yamaha XV950 y 950R, la nueva custom japonesa
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Ya hace unos meses que conocimos la Star Motorcycles Bolt, una moto fabricada por Yamaha que sólo se iba a vender en el mercado norteamericano. Parece que en este tiempo se lo han pensado mejor los señores japoneses y estos días nos han presentado la Yamaha XV950 y XV950R que son la versión europea de la Bolt.

Atendiendo a lo que nos cuentan en la nota de prensa, estas dos motos están enclavadas en una nueva gama que Yamaha denomina Sport Heritage, gama que parece irá creciendo con el tiempo. Esta Yamaha XV950 trae como carta de presentación el espíritu Bobber de alto rendimiento inspirado en el pasado de la marca de los diapasones, aunque está diseñada pensando en el futuro.

Vamos a darle un repaso a lo que nos cuentan de ella.

Inspirada en el pasado, diseñada para el futuro

Yamaha XV950R

En Yamaha se han dado cuenta de que muchos moteros personalizan sus Yamaha para darles un toque personal. Basta con darse una vuelta por la red para encontrar múltiples ejemplo de esto, ya que no es nada raro encontrar Yamaha de los años 70 y 80 totalmente transformadas. Aunque según Yamaha, estas transformaciones siguen albergando la calidad de los productos japoneses. Así que con esto en mente, y el interés por una nueva parcela en el mercado, en Yamaha han diseñado una moto orientada a ese mundo custom. La clave de esta moto es su diseño “neo retro” japonés.

Y qué mejor para este tipo de motos que un motor bicilíndrico en uve que cubica casi un litro y está refrigerado por aire. Este motor, lo instalamos en un chasis de doble cuna realizado en tubo de acero y tenemos resuelta la ecuación. El resultado dicen que es perfecto para relajarse después de un día de duro trabajo y que devuelve a los usuarios a las raíces del motociclismo. Por lo que se aprecia en las fotos y en el vídeo parece que no van muy desencaminados.

La moto se aprecia bastante compacta, con una altura de asiento asequible a sólo 690 mm desde el suelo. También el uso de componentes vistos en metal sin pintar ayuda a configurar un estilo personal. Llegados a este punto hay que aclarar que la diferencia entre la Yamaha XV950 y la versión R sólo difieren en que la R utiliza unos amortiguadores traseros con depósito, un tapizado del asiento diferente y unas líneas en el depósito. Bueno, esto que acabamos de relacionar y que la versión Yamaha XV950R viene con el ABS de serie. Porque aunque la moto aspire a recordar el diseño más clásico de una Bobber, no se deja de lado la tecnología. El ABS casi es obligatorio en una moto actual, igual que el mapeado 3D de la inyección electrónica y la iluminación LED.

Uve twin a 60º, el motor

Yamaha XV950R

El motor realmente es un “viejo conocido” ya que está directamente derivado d ellas XVS950A. Su arquitectura es de bicilíndrico en uve a 60 grados con culatas SOHC y cuatro válvulas por cilindro. La potencia declarada es de 38,3 kW (sobre 52 CV) a 5.500 rpm y el par motor declarado es de 80 Nm a 3.000 rpm. Las cámaras de combustión utilizan una solución denominada de culata inclinada y los cilindros están recubiertos de material cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado. En el embrague se ha instalado un nuevo amortiguador de goma que sirve para reducir el esfuezo del conductor a la hora de circular por ciudad.

La admisión ha sido completamente re diseñada. Ahora cuenta con un filtro de aire un 15% más pequeño situado en el lateral derecho del motor. Este tamaño implica que cubique 2,3 litros menos que el filtro de aire de la Yamaha XVS950S, pero el análisis del caudal ha demostrado que este filtro ayuda a mejorar las cifras de par motor.

La inyección, como ya hemos dicho, utiliza unos mapeados 3D, que mejoran el consumo de combustible y optimiza el rendimiento en entorno urbano. Porque no debemos olvidar que estamos hablando de un motor de casi un litro de cilindrada. Este mapeado permite también aumentar la aceleración en bajos y medios. Y como todo lo que entra tiene que salir por algún sitio la Yamaha XV950 cuenta con un escape 2 en 1 en el lateral derecho que permite una imagen aún más compacta de toda la moto. En general se nota que se ha cuidado bastante la imagen del motor, un elemento muy importante en una moto de estas características.

Chasis doble cuna en tubo de acero

El chasis de una auténtica moto Custom también tiene que seguir unos cánones, y en Yamaha lo saben. Para la Yamaha XV950 se ha utilizado un chasis doble cuna realizado en tubo de acero que forma una única pieza con el sub chasis. El motor forma parte estructural del chasis, y cuenta con un anclaje rígido para transmitir sensaciones directamente al conductor. La distancia entre ejes es de sólo 1570 mm, aunque en la imagen general esto no se aprecia demasiado, porque la moto se ve bastante proporcionada.

La parte ciclo tampoco se ha dejado de lado. Delante encontramos una horquilla invertida de 41 mm de diámetro. Detrás encontramos un par de amortiguadores al más puro estilo clásico. Estos amortiguadores utilizan un depósito separado en la versión R y cuentan también con regulación de la precarga. Las llantas están fabricada en aleación y tienen 12 radios.

Los neumáticos utilizados son de medida 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Los frenos utilizan discos flotantes con perfil ondulado tanto delante como detrás. El diámetro de ambos es de 298 mm y como ya hemos dicho en la versión estándar se podrá optar a instalar un ABS mientras que en la versión R este vendrá instalado de origen.

Por último la transmisión final está encomendada a una correa de 21 mm de ancho, muy compacta, y que contiene un núcleo de fibra de carbono para proporcionar el máximo de rigidez al conjunto con un mínimo nivel de ruido. Como veis en toda la moto no hay nada que destaque por encima de todo el conjunto, pero las soluciones son muy actuales sin perder el estilo retro que se busca en el diseño.

Estilo neo retro japonés

Yamaha XV950R
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Ya hemos dicho que con la Yamaha XV950 se busca un estilo retro, pero sin perder de vista la comodidad y el funcionamiento suave de una moto actual. Para conseguir esto, en Yamaha primero se han centrado en el diseño, con el que le han dado un toque exclusivo al utilizar metales vistos en algunas partes de la moto, pero sin llegar a recargar la imagen de la moto. Así han conseguido una imagen que califican de robusta, y que si no te fijas demasiado incluso recuerda mucho a los modelos de otra época y de otras marcas.

Claro que los japoneses, si no le dan su toque personal no se quedan contentos, así que el faro redondo y la luz trasera con LED están ahí para recordarte de qué marca estás montando. Aunque quizá el detalle menos acertado de todo el diseño sea el cuenta kilómetros LCD, que parece que haya caído de un quinto piso y se haya instalado ahí por casualidad. Con la de relojes bonitos que hay en el mercado han tenido que ponerle “eso” con apariencia de mando de vitrocerámica.

El depósito tiene forma de gota y es capaz de albergar 12,2 litros de combustible con lo que si el motor no es muy tragón tendremos una autonomía moderada. El peso total de la moto, con los llenos hechos es de 247 kg (251 kg con ABS).

Custom con accesorios originales

¿Cómo sería una moto Custom sin accesorios? Pues seguramente sería mucho más aburida, así que para que cuando te compres tu Yamaha XV950/R puedas personalizarla a tu gusto, Yamaha te ofrece un amplio surtido de accesorios. Con estos podrás dejarte la moto en plan rácing, con un escape Akrapovic, una mini cúpula, latiguillos en inoxidable o una carcasa especial para el filtro del aire. Pero si lo tuyo es el estilo más clásico también podrás montar llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla. Todo ello original Yamaha.

Las diferencias entre las dos versiones de esta moto, además de los detalles técnicos que ya hemos relacionado son los colores originales, puesto que la Yamaha XV950R podrás comprarla en color gris mate o verde Camo, ambas con decoraciones en el depósito. La Yamaha XV950 podrás comprarla en blanco Competiton y negro medianoche.

Según algunos medios la Yamaha XV950 estará disponible para septiembre de este mismo año. El precio todavía es una incógnita, pero se rumorea que estará sobre los 9.000 euros la versión más cara. Hasta aquí todo lo que sabemos por el momento de esta moto.

[[gallery: yamaha-xv950r]]

Especificaciones técnicas Yamaha XV950/R

|Motor | | |Tipo |Bicilíndrico en V, 4 tiempos refrigerado por aire, SOHC, 4 válvulas | |Cilindrada |942cm3 | |Diámetro por carrera |85.0×83.0mm | |Ratio de compresión |9.0 : 1 | |Potencia máxima |38.3kW(52.1PS)/5500r/min | |Par máximo |79.5N・m(8.1kgf・m)/3000r/min | |Sistema de arranque |Electrico | |Sistema de lubricación |Lubricación forzada, bomba sumergida | |Embrague |Dicso multiple en aceite | |Sistema de ignición |TCI(Transistor controlled ignition) | |Sistema de trasnmisión |Engranaje constante 5-velocidades | |Transmisión final |Correa | |Reducción primaria |1.674(72/43) | |Reducción secundaria |2.333(70/30) | |Primera velocidad |3.067(46/15) | |Segunda velocidad |2.063(33/16) | |Tercera velocidad |1.579(30/19) | |Cuarta velocidad |1.259(34/27) | |Quinta velocidad |1.042(25/24) | |Chasis | | |Estructura |Doble cuna | |Suspensión delantera |Telescópica | |Recorrido rueda delantera |120mm | |Suspensión trasera |Basculante | |Recorrido rueda trasera |70mm | |Angulo de horquilla |29º | |Avance |130mm | |Freno delantero |freno de disco, Ø 298 mm | |Freno trasero |freno de disco, Ø 298 mm | |Rueda delantera |100/90-19M/C 57H (Tubeless) | |Rueda trasera |150/80B16M/C 71H (Tubeless) | |Dimensiones | | |Largo total |2,290mm | |Ancho total |830mm | |Alto total |1.120mm | |Altura asiento |690mm | |Distancia entre ejes |1.570mm | |Distancia libre al suelo |130mm | |Peso total con llenos hechos |247 kg / ABS 251 kg | |Capacidad depósito |12L | |Capacidad de aceite |4.3L |

Vídeo vía Yotube | Motorpasión Moto Vía | Yamaha Motor Europe

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