BMW R 18 Transcontinental y R18 B: el big bóxer se viste de bagger y estrena equipo de sonido

BMW R 18 Transcontinental y R18 B: el big bóxer se viste de bagger y estrena equipo de sonido
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BMW Motorrad vuelve a sorprender al mundo con la llegada a la familia R 18 de dos auténticas viajeras. Se trata de las BMW R 18 Transcontinental y la BMW R 18 B (Bagger), dos motocicletas de corte rutero que harán las delicias de los más exquisitos.

Impulsadas por el Big Boxer, mezclan, como ninguna otra, un concepto de chasis clásico con un elegante diseño y un equipamiento exclusivo. Un diseño que enamora a simple vista y en el que se alberga más tecnología de la que uno se espera, todo ello respetando al máximo la iconografía de la marca bávara.

El mayor motor bóxer de la historia de BMW con una cilindrada de 1.802 cc

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Dice BMW que en función del conductor, cada una de ellas está pensada con un objetivo diferente. Por un lado tenemos la Transcontinental, una moto ideal para hacer viajes de larga distancia al más puro estilo americano en el que podrás ir acompañado sin ningún problema.

Sin embargo la R 18 B, está enfocada al disfrute de la carretera en solitario, al sentir de las curvas de uno mismo en una clara conexión entre el asfalto, la moto y tú. Sea como fuere, lo que está claro es que ambas están hechas para recorrer largas distancias sin mirar la hora, solo disfrutando del paisaje.

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Empezando con el análisis, es cierto que cada una de ellas trae elementos específicos que las diferencian. En el caso de la primera, incluye un carenado delantero con un parabrisas elevado para garantizar una mejor protección contra el viento así como deflectores y aletas para proteger las manos. Esto se completa con un cuadro de instrumentos analógicos de cuatro esferas de corte clásico acompañado de una pantalla TFT de 10,25 pulgadas que alberga un completo sistema de información.

Rematando su exterior, también encontramos faros adicionales en su frontal, un sistema opcional de sonido Marshall, barras de protección del motor, maletas laterales de 27 litros y baúl de 48, asiento calefactado, molduras cromadas y un motor en color Plata metalizado.

En cambio la nueva R 18 B prescinde del baúl y, al estilo de una "bagger", ofrece un parabrisas bajo, un asiento más estrecho y corto, y un motor en acabado negro mate entre otras diferencias.

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El corazón de ambas sigue impulsado por el motor bóxer más potente jamás creado por BMW para una moto. Una mecánica bóxer plana bicilíndrica con una cilindrada que asciende hasta los 1.802 cc y que es capaz de desarrollar 91 CV de potencia a 4.250 rpm. Aunque su enorme par es lo que más emociona puesto que de 2.000 a 4.000 rpm es capaz de generar constantemente 150 Nm de empuje siendo su tope 158 Nm.

Para enjaular este enorme propulsor, el chasis hace uso de un bastidor de doble bucle fabricado en acero con una columna central de piezas en chapa metálica. Un diseño de inspiración tradicional que perpetúa los preceptos básicos de las BMW R. Tanto es así que, como pasaba en la BMW R 5, el basculante trasero aloja el eje de la transmisión de la misma manera, mediante uniones atornilladas.

Las suspensiones se han trabajado de una manera especial para que el conductor no tenga que realizar ningún ajuste y ahora incluyen una horquilla telescópica para el tren delantero y una suspensión cantilever alojada en el basculante trasero con una amortiguación que se regula en función de la marcha y muelles con precarga ajustable automáticamente.

El recorrido de las suspensiones es el mismo tanto delante como detrás, 120 mm, y ambas motos frenan gracias a un sistema de doble disco delante y un freno de disco único detrás mordidos por pinzas fijas de cuatro pistones delante y dos detrás; añadidos llevan el sistema ABS Full Integral de BMW Motorrad.

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Electrónicamente cuenta con los sistemas más avanzados del momento. Uno de ellos es el Dynamic Cruise Control (DCC), una tecnología que nos permitirá mantener la velocidad incluso en bajadas y que viene incluida de serie; o el Control de crucero activo (ACC), un opcional que nos permitirá no solo mantener la velocidad, sino adecuarla al vehículo precedente.

Ambas tecnologías se suman a los tres conocidos modos de conducción de la R 18 (Rain, Roll y Rock), al ASC (Control Automático de Estabilidad) y al MSR (Control Dinámico del Freno Motor). Para rematar el apartado tecnológico,  podemos hacernos con un sistema de sonido Marshall que nos restará capacidad en las maletas laterales (de 27 litros pasan a 26,5) y, en el caso de la Transcontinental, en el baúl (de 48 a 47 litros) pero que hará los viajes mucho más entretenidos.

La lista de opcionales es de lo más amplia así que solo tendrás que echarle un vistazo si quieres conocer todas en su página oficial.

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Desde su lanzamiento al mercado, las nuevas R 18 Transcontinental y R 18 B estarán disponibles en todo el mundo con las versiones First Edition que incluyen una decoración exclusiva con una doble franja en color blanco (similar a los modelos clásicos de BMW), superficies cromadas (Chrome Package), costuras de alta calidad en el asiento y la nomenclatura "First Edition" en su decoración.

Por el momento desconocemos su fecha de llegada a los concesionarios y sus precios pero teniendo en cuenta que el modelo base sale por 24.590 euros y la R 18 Classic por 27.300 euros podemos hacernos una idea de lo que rondarán.

BMW R 18 Transcontinental y B 2021 - Ficha técnica



R 18 TRANSCONTINENTAL

r 18 B

motor





Tipo de motor

Bóxer de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro

Bóxer de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro


Cilindrada

1.802 cc

1.802 cc


Diámetro x carrera

107,1 mm x 100 mm

107,1 mm x 100 mm


Relación de compresión

9,6:1

9,6:1


Potencia máxima

91 CV a 4.750 rpm

91 CV a 4.750 rpm


Par máximo

158 Nm a 3.000 rpm

158 Nm a 3.000 rpm


Tipo de embrague

Monodisco en seco

Monodisco en seco


Sistema de arranque

Eléctrico

Eléctrico


Sistema de transmisión

Secundario por Cardán

Secundario por Cardán


Caja de cambios

6 velocidades

6 velocidades


Velocidad máxima

Más de 180 km/h

Más de 180 km/h


Consumo (WMTC)

5.8 l

5.8 l





CHASIS





Tipo

Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados

Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados


Sistema de suspensión delantera

Horquilla telescópica

Horquilla telescópica


Recorrido delantero

120 mm

120 mm


Sistema de suspensión trasera

Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico

Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico


Recorrido trasero

120 mm

120 mm


Freno delantero

Doble disco hidráulico, Ø 300 mm ABS BMW Motorrad Integral

Doble disco hidráulico, Ø 300 mm ABS BMW Motorrad Integral


Freno trasero

Disco hidráulico único, Ø 300 mm ABS BMW Motorrad Integral

Disco hidráulico único, Ø 300 mm ABS BMW Motorrad Integral


Neumático delantero

120/70 R19

120/70 R19


Neumático trasero

180/65 B16

180/65 B16

DIMENSIONES





Altura del asiento con peso en vacío

740 mm

720 mm


Longitud del arco de la entrepierna con peso en vacío

1710 mm

1700 mm


Longitud (por encima de la topcase)

2640 mm

2560 mm


Altura (por encima del parabrisas, en peso en vacío DIN)

1500 mm

1400 mm


Ancho (sobre la maneta)

970 mm

970 mm


Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1)

427 kg

398 kg


Peso máximo admisible

630 kg

630 kg


Carga útil (con equipamiento de serie)

203 kg

232 kg


Capacidad útil del depósito

24 l

24 l

precio


N.D.

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