La Yamaha RD 350 es una de las joyas históricas de la fábrica de Iwata. Incluso ahora se rumorea que los japoneses tienen planes de que vuelva a la vida. Mientras tanto nos conformamos con una de las preparaciones más bestias de los últimos tiempos: la RD Turbo, que poco le queda de serie.
Una particular joya de culto que cuenta con un pero: de serie solo la queda el depósito de la gasolina, literalmente. Tampoco vemos su motor original de dos tiempos, sino uno actualizado y conocido, el actual de la Yamaha R3 al que se acopla un turbocompresor de gases para darle más reprís.
Equipa el motor bicilíndrico de la Yamaha R3
Frateschi es un especialista en motos antiguas situado en Sao Paulo. Este es el último trabajo de los brasileños, que llama poderosamente la atención por ser un híbrido entre lo clásico y lo moderno y salirse de las líneas habituales. Con ella quieren recordar a una moto de culto de Yamaha: la RD 350 con motor de dos tiempos, pero sin motor de dos tiempos.
Bajo el mismo chasis tubular de acero de la RD 350 han esculpido una nueva pieza. La moto en concreto es de finales de los años '80, y tampoco es que sea completamente original ya que han reforzado la estabilidad. También han conservado el depósito de gasolina original.
De 2T a 4T. Si bien el motor de 2T es una de las joyas históricamente admiradas en el mundo de las dos ruedas, Renato Frateschi (el autor de la moto) ha decidido prescindir de él y actualizarlo. Para ello equipó el bicilíndrico en línea moderno de Yamaha e implantarlo sobre el cuadro de la RD.
Es decir, que ha pasado de un motor de 60 CV y dos tiempos a uno de cuatro tiempos, 321 cc y refrigerado por agua derivado de la R3. Ofrece 42 CV a 10.750 rpm, pero nada comparable a la sensación que ofrecía el abuelo de dos tiempos.
Eso sí, viene con toque picante, en busca del rendimiento máximo y esa sensación de entrega inmediata: un turbocompresor. El brasileño lo encargó directamente a Japón y lo equipó en la parte delantera del motor de la R3. También tuvo que reconstruir admisión, boquillas de inyección y algunos componentes más para un funcionamiento óptimo. Al menos en Sao Paulo no tienen Euro 5 ni una ITV tan restrictiva que pasar.
Entre otros componentes también la dotó con una horquilla telescópica invertida ajustable. En la zaga trasera destaca un basculante trasero de aluminio heredado de una Triumph Daytona 675, y frenada firmada por Brembo.
Para revestirla con ese particular toque cafe-racer los brasileños imprimieron todas y cada una de las partes con una impresora 3D de plástico ABS. Para la decoración la dibujaron como la mítica Yamaha Speedblock en rojo, y culminan unos manillares deportivos, llantas de radios de 17 pulgadas y luces totalmente LED