BMW F 800 GT, prueba (valoración, ficha técnica y galería)

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BMW F 800 GT

“Das Ende” es lo que nos dice amablemente la BMW F 800 GT cuando la devolvemos al cuartel general de BMW Group España. Con poco más de 120 kilómetros sobre ella nos bajamos como si fuese nuestra moto en donde todo es familiar… aunque no la habíamos conducido nunca antes. No todos los modelos son capaces de transmitirte esta sensación pero el nuevo modelo de la casa alemana sí lo ha conseguido. Además de una forma que particularmente me gusta.

Esto ocurre cuando te encuentras una moto que es completamente neutra, es decir, no le encuentras absolutamente ninguna virtud por la que destaque por encima del resto pero a la vez, ningún detalle negativo. No vamos a mentir, ninguna moto es perfecta pero la BMW F 800 GT casi lo podría llegar a ser salvo por pequeños detalles que se podrían pulir.

BMW F 800 GT: lo bueno de ser una GT pero en pequeño

BMW F 800 GT

En primer lugar se puede manejar cómodamente en ciudad. Salvo esa tendencia a ser un poco remolona en el arranque, luego se desenvuelve muy bien entre el tráfico. Es relativamente ligera y suficientemente ágil de dirección como para moverse entre los coches con tranquilidad. Es lo bueno que tiene una GT de 800 comparado con las Gran Turismo de más de un litro, perezosas y muy voluminosas.

Por carretera no ha llegado a perder ese puntito de deportividad que tenía la ST, lógicamente sin el llegar al extremo de la R. Teóricamente la BMW F 800 GT se ha vuelto más turística pero no deja de tener los mismos genes. Y para muestra el amortiguador de dirección que sigue equipando para que nada se desmelene en el tren delantero. Un amortiguador de dirección que si no te dicen que está ahí prácticamente no se nota en maniobras en parado.

¿Qué es lo que te permite hacer esta moto entre curvas? Pues disfrutarlas cómodamente sin tener que pelearte con más de 250 kilos. De nuevo, es lo bueno que tiene una GT de 800 comparado con las Gran Turismo de más de un litro, no demasiado ágiles en carretera.

En autopista, la BMW F 800 GT quizás podría pedir un poco más de protección aerodinámica en la zona superior, pero lo suple con una muy buena protección en las piernas y los brazos y con una gran comodidad, tanto en ergonomía como en dureza del asiento. En este caso, es lo bueno de haber dejado de ser una ST para convertirse en una GT.

BMW F 800 GT: lo bueno de ser una GT como las grandes

BMW F 800 GT

Pero el apellido que le han puesto en BMW a la BMW F 800 GT no ha sido de casualidad. De segmentos superiores se trae lo estrictamente necesario para que nuestros viajes sean mucho más cómodos pero haciéndolo todo más asequible. Y por más asequible me refiero a que no es lo mismo el consumo de combustible de esta que de una gran GT, o el gasto de rueda, o el precio de las revisiones…

Por ejemplo y hablando en concreto del consumo, BMW homologa para la BMW F 800 GT u consumo de 3,4 y 4,3 l/100 a 90 y 120 respectivamente. En nuestro recorrido, con un ritmo medio alto y bastantes acelerones superó por poco los cinco litros, lo que lo dan un consumo bastante contenido y una autonomía teórica de casi 300 kilómetros con los 15 litros de depósito.

Por otro lado y como buena GT, podemos olvidarnos de engrasar la cadena ya que mantiene la transmisión por correa, y contamos con todo un alarde tecnológico de seguridad y equipamiento opcional para los viajes que ya quisieran para ellas algunos modelos: ABS, ASC, ESA, ordenador de a bordo, kit completísimo de maletas, puños calefactables, navegador y soporte muy bien integrado, etc.

BMW F 800 GT: listado de opciones y accesorios

BMW F 800 GT

A continuación, tenéis detallado la extensa lista de opciones y accesorios disponibles con su precio. BMW ha optado por sacar una moto a un precio competitivo en una zona del mercado en la que su única competidora es la vetusta Honda Deauville, y permitir a los usuarios que si lo desean, la puedan convertir en una moto todavía más viajera.

Principales opciones:

  • Ordenador de a Bordo 130,21€
  • Puños Calefactables 217,03€
  • Intermitentes Led 108,51€
  • Soporte de Maletas 98,75€
  • Caballete Central 135,64€
  • Control de Presión de Neumáticos (RDC) 227,88€
  • Asiento Bajo Sin coste
  • Asiento confort 108,51€
  • Alarma Antirrobo 227,88€
  • Reducción de potencia (35 kW) Sin coste
  • ASC (Control de Tracción) 330,96€
  • ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) 320,11€
  • Paquete Seguridad (ASC + ESA + RDC) 748,72€
  • Paquete Confort (Puños Calefactables + Caballete Central + Soporte Maletas + Ordenador de a Bordo) 488,31€

Principales accesorios:

  • Maletas (sin soporte de maletas) 644,52€
  • Bolsas interiores de maleta 163,74€
  • Top Case de 28l 352,64€
  • Bolsa interior para Top Case 70,95€
  • Respaldo acolchado para Top Case 68,06€
  • Mochila sobre depósito 189,52€
  • Intermitente LED (precio unitario) 46,78€
  • Luz trasera LED (accesorios de montaje incluidos) 191,77€
  • Silencioso Akrapovic 692,57€
  • Parabrisas tintado 197,99€
  • Asiento bajo 265,73€
  • Asiento confort 350,28€
  • Caballete central (accesorios de montaje incluidos) 201,00€
  • BMW Motorrad Navigator IV (actualización de por vida inc.) 702,67€
  • Soporte de Navigator IV 78,74€

BMW F 800 GT

Y la pregunta del millón, ¿por cuánto? Pues la BMW F 800 GT que casualmente empezará a comercializarse mañana día 9 de febrero tiene un precio de 10.050 euros con ABS de serie, lo que a mi entender es un precio bastante competitivo teniendo en cuenta el segmento en el que nos estamos moviendo. No me enrollo más, os dejo con la ficha técnica y una pequeña galería de fotos. Si os habéis quedado con alguna duda, hacédmelo saber sin problemas.

BMW F 800 GT

  • Motor:
    • Tipo: Motor de dos cilindros en línea, refrigerado por agua
    • Cilindrada: 798 cm³
    • Potencia max. dec.: 90 cv a 8.000 rpm
    • Par max. dec: 86 Nm a 5.600 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Correa dentada
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica, Ø 43 mm, 125 mm de recorrido
    • Trasera: Monobrazo basculante de aluminio, 125 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Freno de dos discos de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 320 mm, ABS de serie
    • Trasero: Freno monodisco de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 265 mm, ABS de serie
  • Ruedas:
    • Delantera: 3,5×17“, 120/70-ZR17
    • Trasera: 5,5×17“, 180/55-ZR17
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.156 mm
    • Distancia entre ejes: 1.514 mm
    • Altura asiento: 800 mm (opcional: 820, 765, SZ 845, 820, 785, 765)
    • Depósito de combustible: 15 litros
    • Consumo medio declarado: 4,3 litros
    • Peso en orden de marcha: 213 kg
  • Valoración:
    • Motor: 8
    • Estabilidad: 8
    • Suspensiones: 8
    • Frenos: 8
    • Estética: 8
    • Acabados: 8,5
    • Comodidad del piloto: 8
    • Comodidad del pasajero: N/A
    • Valoración media: 8,07
    • A favor: Funcionalidad de una GT pero contenido en una 800, equilibrio general, comodidad
    • En contra: muchas opciones que pueden llegar a elevar la factura, vibraciones a medio régimen, protección en la zona superior
  • Precio: 10.050 €

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Nota: Los gastos del viaje y la prueba han sido asumidos por BMW Group España. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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