James Bond y Triumph vuelven a unir sus lazos para sacar un modelo conmemorativo que homenajea los 60 años del espía más elegante y sofisticado del cine.

Y para ello han creado una edición especial, la Triump Speed Triple 1200 RR Bond Edition que se ha visto por primera vez en el Intermot de Colonia. Su producción estará limitada exclusivamente a 60 unidades, de las cuales sólo una llegará a España.

Triump Speed Triple 1200 RR Bond Edition: solo  habrá 60 unidades para todo el mundo

Los seguidores de la saga 007 y de Triumph están de enhorabuena ya que gracias al acuerdo de colaboración surgido entre ambas empresas a raíz de su ´´ultima película estrenada 'Sin tiempo para morir' (No Time To Die), la firma británica nos ha vuelto a deleitar con una edición especial que conmemorará los 60 años del personaje.

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Esta vez nada tiene que ver con la Triump Scrambler 1200 o la Tiger 900. En esta ocasión se han decantado por la Triumph Speed Triple 1200 RR, un modelo retro y deportivo que combina con el exclusivo diseño Bond al que lo han sometido como ningún otro, haciendo las delicias de los coleccionista más deseosos.

Y razón no les va a faltar, ya que este nuevo modelo luce en su exterior un acabado cromático de lo más elegante en tres colores: negro, gris granito y gris tormenta. Unido a esta gama cromática nos encontramos en los laterales del depósito el logotipo conmemorativo del 60º aniversario de Bond, mientras que en su parte superior se han incluido las tipografías originales de los 25 títulos que, de momento, tiene esta saga.

En el frontal tampoco faltan detalles que nos indican ante qué modelo estamos, como la inconfundible gráfica del cañón en las tapas del carenado. Pero no vive solo de pegatinas, también se le han incluido líneas doradas pintadas a mano a lo largo del carenado y el colín a juego con los logotipos del mismo color presentes en toda la motocicleta completando el estilo único de esta Speed Triple 1200 RR ‘Bond Edition’.

Para dotar a este modelo de un extra de deportividad y ligereza, se han sustituido diversas piezas estándar como el guardabarros delantero o los apéndices aerodinámicos por unos nuevos en fibra de carbono.

El resto de componentes permanecen inalterados, contando con la misma mecánica tricilíndrica de baja inercia con un cubicaje de 1.160 cc capaz de rendir 180 CV y 125 Nm. Unida a ella nos encontramos con un cambio semiautomático bidireccional de seis relaciones, embrague anti-rebote con funcionamiento asistido, cinco modos de conducción y una plataforma de medición inercial (IMU).

Lo mismo pasa con su parte ciclo, y es que la versión RR incluye los componentes más premium de la gama, como los frenos Brembo Stylema, bomba de freno radial con caudal regulable Brembo MCS, los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 y las suspensiones semi-activas Öhlins Smart EC 2.0.

Por si todo lo anterior fuese poco, la Triumph Speed Triple RR ‘Bond Edition’ incorpora un completo conjunto de ayudas electrónicas a la conducción de última generación que podemos controlar desde su pantalla TFT a todo color con sistema de conectividad ‘My Triumph’ como sus cinco modos de conducción, el ABS o el control de tracción optimizado para las curvas entre otros. El conjunto se remata con iluminación full LED y sistema keyless al completo.

Todas las Triumph Speed Triple 1200 RR ‘Bond Edition’ irán numeradas individualmente del 1 al 60 en la nueva insignia ubicada en la tija del manillar, entregándose cada una de ellas, junto a un certificado de autenticidad único firmado a mano por el CEO de Triumph, Nick Bloor.

Para hacerte con la única unidad que se venderá de este modelo en España tendrás que desembolsar 25.686 euros, aunque para ello tendrás que ponerte en contacto inmediatamente con el concesionario oficial Triumph.

Menudo verano nos está dando Triumph. Después de que desde Hinckley nos hayan llegado las noticias de su desembarco en el offroad con motos propias, la llegada de una nueva Triumph Tiger Sport 660 y la renovación completa de la Triumph Tiger 1200, ahora le toca el turno a algo muy serio.

Es la Triumph Speed Triple 1200 RR, y tal y como ya planteamos cuando hace unas semanas se desveló su teaser, este nuevo modelo más radical va a ser un modelo de producción que llegará antes de que termine 2021.

Triumph Speed Triple 1200 RR: deportiva a la británica

Exótica, elegante y radical. Así se presenta la nueva Triumph Speed Triple 1200 RR, una moto que está llamada a ser el modelo más extremo de la firma británica. O al menos va a serlo mientras los de Hinckley se sigan resistiendo a lanzar una deportiva al uso.

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Entre tanto, en Triumph han apostado por un concepto diferente de deportividad cogiendo una moto que va realmente bien como la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS y la han dado una vuelta de tuerca para hacerla más rápida, más tecnológica y mejor equipada.

De paso han introducido algunos cambios de diseño en el modelo. El más relevante de todos ellos ha sido la adopción de un semicarenado superior que encierra un nuevo faro redondo. Una modificación retro-moderna que la aleja del concepto Speed Triple (de hecho es la primera Speed Triple sin bifaro) y la acerca a una especie de Thruxton musculada.

Además de los cambios en el diseño, también se incluyen nuevos elementos de fibra de carbono en las inserciones del depósito, los paneles laterales y las tapas del carenado y del cuadro de mandos.

La carrocería se complementa con dos decoraciones específicas en dos colores cada una: Red Hopper / Storm Grey con detalles en rojo y Chrystal White / Storm Grey con detalles en dorado.

Pero los cambios en la Speed Triple 1200 RR no son sólo estéticos. El planteamiento de este modelo es más radical que el de la naked de la que parte y así se ha introducido una nueva ergonomía que lleva al piloto a insistir sobre la rueda delantera.

El asiento es la misma pieza colocada a 830 mm de altura, pero ahora las estriberas específicas están colocadas más atrás y más altas. El mayor cambio viene de parte de unos nuevos semimanillares que ponen las manos 135 mm más abajo y 50 mm más adelante. Una variación brutal.

Lo que no se ha alterado ha sido el motor para seguir siendo el bloque más potente ofertado jamás por Triumph. Es un propulsor de tres cilindros en línea con 1.160 centímetros cúbicos que para esta generación ha acortado su carrera y con una compresión de 13,2:1 genera 180 CV y 125 Nm de par motor.

Cambio semiautomático bidireccional para la caja de cambios de seis relaciones, embrague anti-rebote con funcionamiento asistido, cinco modos de conducción y una plataforma de medición inercial (IMU) ponen la guinda a un motor portentoso que además suena de maravilla.

También cuenta con control de tracción ajustable en cuatro niveles (y desconectable) y con una clara vocación deportiva y de circuito que toma los datos de la IMU y permite cierto deslizamiento de la rueda trasera. El antiwheelie funciona de la misma manera y damos fe de que es de los menos restrictivos que hemos probado hasta la fecha.

La parte ciclo también recibe algunas novedades más que interesantes. El chasis de doble viga de fundición de aluminio y el basculante monobrazo se complementan ahora con un conjunto de suspensiones Öhlins EC 2.0 semiactivas y controladas electrónicamente.

El conjunto actúa sobre una horquilla invertida delantera de 43 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero, ambos con 120 mm de recorrido para unas ruedas que vienen calzadas con los pegajosos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 en medidas 120/70-17 y 190/55-17 en lugar de los Metzeler Racetec RR K3.

En cuanto al equipo de frenos, la Speed Triple 1200 RS ya venía sobrada así que se mantiene el conjunto de doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de anclaje radial y bomba también radial MCS de caudal regulable. Cuenta con sistema de frenada combinada y el ABS con asistencia en curva (ajustable) está desarrollado por Continental.

El peso en orden de marcha se sitúa en unos buenos 199 kg, lo que unido a la nueva posición de conducción y sabiendo cómo va la Speed Triple 1200 RS nos asegurará un rendimiento más que interesante tanto en carretera como en circuito. Ojo, que declara solo 1 kg más que la Speed Triple 1200 RS.

La tecnología mantiene el mismo planteamiento avanzado con una pantalla digial TFT de 5 pulgadas que abre las puertas a un equipamiento dotado de sistema keyless total (contacto, arranque y tapón del depósito), gestión de llamadas, música, control de GoPro...

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Las primeras unidades de la Triumph Speed Triple 1200 RR llegarán a los concesionarios a principios de 2022, con un precio unitario de 21.400 euros, 3.000 euros más que la versión naked.

Triumph Speed Triple 1200 RR 2021 - Ficha Técnica

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Tras la llegada a la familia de la revulsiva Triumph Speed Triple 1200 RS, los de Hinckley han estado trabajando en otra moto capaz de superar a ésta con un nivel de especificaciones mucho más alto de lo nunca visto.

Hablamos de la Triumph Speed Triple 1200 RR, una moto creada para remover los cimientos de la propia marca con unas prestaciones capaces de quitar el hipo. Para su presentación han preparado un teaser en el que podemos ver parte de su diseño y escuchar algo de su rugido mientras nos emplazan a una fecha, el 14 de septiembre. Día en el que se desvelará al mundo este nuevo modelo.

Triumph Speed Triple 1200 RR: lista para presentarse en sociedad

La fábrica de Hinckley invita así a los apasionados de las dos ruedas de todo el mundo a ver por primera vez en directo su nueva roadster a través de su canal de YouTube. Y lo hace con un teaser bastante explícito donde podremos ver parte de su figura así como detalles de su faro delantero y tapas laterales.

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Con esta grabación de unos 45 segundos comienza la puesta de largo de una moto muy demandada por los enamorados de la marca y por los apasionados de las dos ruedas en general. Y es que para los ingleses, su nueva creación cuenta con una exquisita atención a los detalles, unos acabados sin igual en la industria y un nivel de especificaciones de lo más alto, marcando un nuevo hito en la historia de este icónico modelo.

Y según lo mostrado parece que no mienten. Tomando como base la Speed Triple 1200 RS, Triumph ha decidido aplicar un semicarenado superior al faro delantero (ahora de una óptica), con una cúpula extremadamente baja. También se ha sustituido el manillar alto por una pareja de semimanillares, confiriéndole un aspecto más deportivo que antes.

Estos cambios parecen estar acompañados por otros ajustes en la parte ciclo que mejorarán su ergonomía. Lo que sí sabemos que no va a cambiar es su propulsor, ya que utilizará el mismo motor tricilíndrico de su hermana renovado recientemente y apto para la Euro 5. Se espera eso sí, que éste eleve su potencia hasta los 180 CV para convertirse en la Triumph de serie más potente de la historia de la marca.

Para resolver todas las dudas, la marca británica nos emplaza el próximo martes 14 de septiembre a su canal oficial en YouTube donde ocurrirá la presentación mundial en directo de la nueva Triumph Speed Triple 1200 RR. Una oportunidad perfecta para conocer en primicia su aspecto definitivo y todos los detalles que la acompañan así como especificaciones, disponibilidad y precio.

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Es agosto, la mitad de la gente está de vacaciones y todo parece que está muy parado, pero Triumph parece dispuesta a darle un poco de salseo al verano.

Después de haber lanzado un serio aviso al resto de marcas confirmando su entrada en las competiciones de Motocross y Enduro con motos propias, ahora acaba de lanzar un nuevo teaser que pinta muy, muy bien: la Triumph Speed Triple 1200 RR Design Prototype.

Triumph parece tener ganas de jugar de nuevo en el segmento R

Hace mucho, muchísimo tiempo que llevamos esperando el regreso de Triumph al patio de las motos deportivas. El resto de marcas de la competencia (salvo KTM y poco más) tienen modelos que están deseando que una R de Hinckley salga a jugar con ellas.

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Probamos la Triumph Speed Triple 1200 RS: una naked al estilo hooligan británico con 180 CV es tan excitante como bien acabada

Lo más parecido que hemos tenido últimamente ha sido la edición limitada Daytona Moto2 765 LE, que vendría a ser una Daytona 675 con el motor 765 utilizado por las Street Triple y del que se deriva el motor que se usa en la categoría intermedia de MotoGP.

Ahora bien, Triumph nos ha lanzado un misterioso teaser a través de sus redes sociales. No podemos ver demasiado, pero sí lo suficiente como para hacernos una idea de lo que puede ser una aproximación al lado más deportivo de la marca.

Inicialmente la Speed Triple 1200 RR Design Prototype está concebida como su nombre indica como un prototipo, pero más bien parece un globo sonda de lo que la marca tiene ya listo para debutar en 2022.

Aparentemente sería una versión más deportiva de la Speed Triple 1200 RS que hemos podido probar este año, y que representa el mayor salto cualitativo y cuantitativo dado nunca por la familia Speed Triple.

Esta generación cuenta con un tricilíndrico completamente renovado, apto para superar la Euro5 y de paso alcanzar los 180 CV para ser la Triumph de serie más potente en la historia de la marca.

Tomando esta base parece que Triumph ha decidido aplicar un semicarenado superior que envuelve el faro delantero que pasa a ser de una óptica, con una cúpula extremadamente baja y también con cambios en la ergonomía. Todo apunta que el manillar alto se sustituye por una pareja de semimanillares.

Estos cambios podrían estar acompañados por otros ajustes en la parte ciclo, ergonomía y en la mecánica, aunque este último punto es poco probable.

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De momento tenemos que esperar para saber qué es exactamente lo que Triumph tiene preparado, pero sobre todo nos ha puesto los dientes muy largos con esta especie de Thruxton moderna. Ya sabemos que pocas veces Triumph presenta algo que no llega a la producción.

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Quién te ha visto y quién te ve. La Triumph Speed Triple 1200 RS ha llegado este 2021 siendo un revulsivo para su propia familia. La casa británica siempre se ha caracterizado por no seguir el camino del mercado, y ha mantenido esta tendencia aunque mucho ojo, porque cambia más de lo que parece.

Hemos podido probar a la nueva Speed Triple 1200 RS en carretera y en circuito, y nos ha parecido una moto soberbia. Un salto cualitativo y cuantitativo espectacular con respecto al modelo anterior: más potencia, menos peso y más tecnología, todos aplicados de forma inteligente para conseguir una naked de 180 CV tan ágil como juguetona.

Triumph Speed Triple 1200 RS: estilo brit evolucionado

Un repaso rápido a la historia de la Triumph Speed Triple desde el primer modelo de 1994.

En un lejano 1994 lació la primera Triumph Speed Triple. Era una moto peculiar, nacida al amparo de las motos desnudas deportivas con manillar ancho que empezaban a hacerse populares. Como referencia podemos echar la vista atrás y ver en aquella Spped Triple de 1994 la respuesta a la Ducati Monster nacida apenas un año antes.

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La filosofía era similar, intentando captar la esencia racing de la época y adaptándola a la carretera con una postura menos radical, manillares anchos y carenados inexistentes mientras se mantenía la filosofía identitaria, en el caso de la moto de Hinckley con un propulsor de tres cilindros y un diseño al estilo británico.

Los años han ido pasando y la Speed Triple ha evolucionado manteniendo ese mismo ADN, aunque convenientemente adaptado a las necesidades del mercado y a los rigores de la nueva normativa Euro 5. Hace unas semanas fue desvelada la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS, y sí, no hay duda: es una Speed más. Por fuera parece que no ha cambiado tanto, pero mucho ojo.

A nivel estético el frontal mantiene la misma estructura que antes, con el característico doble faro delantero, ahora más enfadado y con luz diurna LED a modo de cejas que le dan una mirada curiosa en marcha. Por encima tiene unos pequeños elementos aerodinámicos igual que por debajo con un labio inferior. El guardabarros delantero de fibra de carbono es de serie y luce con orgullo el logotipo de la marca.

En la vista lateral el peso principal del diseño recae sobre un depósito de formas extremadamente clásicas con líneas muy suaves y sin excesos de ningún tipo. Es incluso demasiado sobrio para los estándares actuales pero encaja en el conjunto general de la moto y se integra de manera armoniosa con las formas del chasis de doble viga.

En esta moto no hay grandes artificios, no hay carenados que se prolongan desde el despósito hasta más allá de las barras de horquilla ni apéndices aerodinámicos. Sólo unas pequeñas tapas metálicas para el radiador y ligeras cubiertas sobre ellos que rematan por encima de las culatas.

Un poco más atrás el asiento queda montado sobre un nuevo subchasis de estructura tubular de aluminio y un conjunto de colín muy estilizado, con formas sutiles a juego con el depósito y un piloto trasero LED en forma de T. El portamatrículas de aluminio es muy largo y extremadamente robusto; casi se podría levantar la moto tirando de él. No lo intentamos, pero da esa impresión.

La zaga queda rematada por un masivo basculante monobrazo por el lado izquierdo que deja a la vista una bonita llanta por el lado derecho. El nuevo escape Euro 5 tapa parcialmente la llanta, abandonando la anterior posición doble elevada, pero lo cierto es que tampoco le queda nada mal. Nos quedamos con ganas de verla (y oírla) equipada con un buen Arrow.

Acabados premium para la mejor Speed Triple de la historia

En la primera parte de esta prueba nos subimos a la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS para probarla en carretera abierta. Al subirnos a ella lo primero que notamos es que el asiento es relativamente alto, colocado a 830 mm del suelo, aunque permite llegar bien con las puntas de los dos pies para alguien de estatura media (170 cm en mi caso).

A los mandos nos encontramos con un manillar de doble altura reposicionado al que se ancla la última generación de piñas de mandos de Triumph, con botones retroiluminados y un pequeño botón en el puño izquierdo para activar los puños calefactables. Son opcionales junto con los sensores de presión de neumáticos, en cambio el control de velocidad de crucero es de serie.

Y es que esta Speed Triple 1200 RS viene muy bien equipada. Por delante del manillar tenemos una pantalla completamente digital que se enciende al pulsar el botón de arranque de la piña derecha. Porque ahora es full keyless, incluyendo también el tapón del depósito.

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También hemos podido comprobar cómo de nuevo Triumph ha prestado un especial cuidado a los acabados del modelo reafirmando su posición como marca premium y aportando una sensibilidad por el buen gusto en cada pieza, más aún en el que seguramente sea su modelo más representativo. De nota.

Al encenderse, la pantalla nos saluda con una animación muy vistosa y que rápidamente se convierte en minimalista. Podemos dejar centrado el tacómetro en primer plano con algunos datos mínimos (modo de conducción, velocidad, marcha engranada, indicador de combustible, hora y temperatura), o bien desplazar el tacómetro a un lateral, dejarlo en perspectiva y visualizar a la derecha otros datos de viaje, gestionar llamadas o la compatibilidad con una GoPro.

Embragamos, volvemos a pulsar el botón de arranque y... ¡brom! Es curioso ver cómo mientras algunas motos al llegar la Euro 5 apenas emiten sonido, otras como esta Speed Triple 1200 RS suena bien con el escape de serie, y suena poderosa, con esa melodía peculiar de los motores de tres cilindros.

El equilibrio de un tricilíndrico, ahora más potente que nunca

Salimos a rodar engranando primera y la caja de cambios mete un sonoro clonk en primera. La maneta de embrague tiene un tacto pelín duro y parece tener poco recorrido efecto, pero una vez en marcha podremos olvidarnos de él.

El motor es extremadamente dócil a bajas revoluciones, tiene mucho par a muy bajas vueltas y no se queja dejándolo caer en torno a las 2.000 rpm. A partir de ahí es todo elasticidad y en segunda-tercera podremos hacer la mayoría de recorridos de radio medio.

Buscando terrenos más abiertos en los que seguir conociendo este motor. La arquitectura básica sigue siendo la misma, con un esquema de tres cilindros en línea pero que pasa a ser de 1.050 cc a cubicar 1.160 cc. Las cotas internas pasan de 79 x 71,4 a 90 x 60,8 y la compresión ha subido de 12,9:1 a 13,2:1, anunciando un notable cambio de carácter.

También se ha equipado un cigüeñal un 12% más ligero que antes, lo que unido a una carrera más corta el motor tiene un tacto mucho más reactivo a las demandas del puño derecho. Las cifras son de 180 CV y 125 Nm de par motor, es decir, que ahora ha subido 30 CV y 8 Nm. Ojo, al tiempo que se han perdido 10 kg por el camino (7 de ellos en el motor) con 198 kg en orden de marcha. Es la Triumph de serie más potente de la historia y con el mejor ratio peso/potencia: 1,1 kg por CV.

En carretera lo que nos encontramos es una naked de reacciones poderosas aunque al mismo tiempo predecibles, con un motor muy aprovechable y que estira una barbaridad hasta las 11.150 rpm donde encuentra el máximo de potencia. La progresión hacia la línea roja es progresiva y enérgica, aunque el corte entra de forma súbita.

Vale, sí, hay naked mucho más potentes como una Ducati Streetfighter V4 con más de 20 CV extra, pero no es necesaria tantísima potencia para divertirse (más aún en carretera abierta). Estos 180 CV son más que suficientes porque la forma de entregarlos es especialmente aprovechable.

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El motor antes era bueno, buscando el equilibrio entre los bicilíndricos grandes con mucho par a bajas vueltas y la estirada frenética de los tetracilíndricos, pero los ingleses han dado en el clavo ahora al modificar el carácter de este tres en línea.

A nivel de parte ciclo hay muchísimos cambios también. Parece la misma configuración que ya conocíamos de la generación anterior pero para nada. El chasis es un bastidor de doble viga que ha sido convenientemente optimizado y al que se anclan una pareja de suspensiones Öhlins pata negra con una horquilla invertida NIX30 de 43 mm y un monoamortiguador TTX36.

En este caso Triumph ha optado por una configuración muy afinada sin recurrir a complejas suspensiones electrónicas a las que no se suele sacar todo el partido. Lo que sí han hecho es un setting muy polivalente que no llega a resultar incómodo en carretera y que en circuito se pueden reglar para ofrecer un comportamiento excelente.

En todo momento ofrecen un nivel muy alto de información y ofrecen una precisión magnífica, algo que pudimos comprobar en la segunda parte de esta prueba en el Circuito de Albacete. El ajuste de las suspensiones es completamente mecánico y permite afinar la puesta a punto para una conducción agresiva sin perder consistencia.

El conjunto se mueve fácil, con una agilidad más similar al de la Street Triple que a la anterior Speed Triple, y es que se han variado incluso las geometrías y los tarados. Las suspensiones se reglan de serie más blandas para ofrecer un comportamiento similar a la versión anterior pero con menos peso del conjunto.

También se ha trabajado en un ajuste muy preciso del sistema de bieletas trasero para mantener unos niveles de tracción muy elevados con el neumático posterior trabajando bien pegado al suelo siempre.

Y hablando de tracción toca meterse de lleno en la electrónica de la Speed Triple 1200 RS. No lo hemos mencionado hasta ahora pero Triumph ha enfocado las ayudas a la conducción de una manera muy concreta: si algo funciona bien, mejor no lo toques. Bajo esta premisa los británicos han creado un paquete que quizá no es el más amplio del mercado, pero tampoco pretende serlo. Eso sí, funciona.

Los modos de conducción son cuatro: Rain, Road, Sport y Track, además de uno más configurable. Estos modos afectan a las capacidades de que ofrece la nueva plataforma de medición inercial IMU de seis ejes con control de tracción y ABS ambos con función cornering, antiwheelie, frenada combinada y control de crucero.

Bomba radial Brembo MCS con regulación del caudal entre 19, 20 y 21.

Cuando realmente entran en acción estas ayudas nos encontramos con una intervención leve. El antiwheelie y el control de tracción permiten el levantamiento de la rueda delantera o el deslizamiento de la trasera de manera moderada, y cuando actúan lo hacen devolviendo a cada una de ellas a su posición de forma progresiva. En modo Sport no levantas la rueda y corta de manera súbita, sino que baja poco a poco. Lo mismo con el control de tracción en modo Track.

Traducido en sensaciones, esta electrónica no convierte a la Triumph Speed Triple 1200 RS en una moto que se sienta filtrada, sino todo lo contrario. Nos ofrece una dosis elevada de emoción al mismo tiempo que consigue aportar una gran sensación de control. Te hace sentir buen piloto.

Mención especial hay que hacer al quickshifter bidireccional que ha desarrollado Triumph para esta moto. Si decimos que es de lo mejor que hemos probado nunca no estaríamos mintiendo, porque es realmente bueno. El tacto de la palanca es suave y directo, engranando las marchas de manera óptima a cualquier régimen, ya sea subiendo o bajando velocidades, a full gas o en aperturas parciales, o reduciendo casi al ralentí.

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Siempre funciona bien. Puede que no sea el más rápido que hemos probado pero sí el que mejor trabaja en cualquier circunstancia. Además en reducciones se alía con un embrague antirrebote que en circuito ayuda en las frenadas. No filtra todas las reacciones y frenando muy fuerte a veces sí encontramos cierto deslizamiento en el tren posterior pero muy controlados.

Para el apartado de frenos mucho ojo porque viene con material de Superbike. La Speed Triple 1200 RS monta de serie dos discos de 320 mm delante con pinzas Brembo Stylema radiales de cuatro pistones y una bomba radial MCS con caudal regulable entre 19, 20 y 21.

De esta manera es fácil encontrar la dosificación que necesitamos, más suave en 19 y más directa en 21. La potencia de frenado es descomunal y se transmite de manera efectiva al asfalto, con mucho tacto en todo el recorrido, en cualquiera de las posiciones. Sólo echamos en fala una mayor regulación de la maneta derecha pues queda lejos en la posición más próxima para los que tenemos las manos pequeñas.

Posiblemente una de las mejores naked de 2021

Hasta ahora es cierto que hemos hablado que la naked británica tiene muchos puntos positivos. Lógico. Nos es una moto que nos ha gustado realmente, pero que también tiene algunos puntos a los que podemos sacar punta como ciertas vibraciones finas en el manillar y que se transmiten a los retrovisores.

El asiento por ejemplo es cómodo y permite una muy buena movilidad, pero no tiene tope trasero como tal, sino que va incrementando la pendiente, así que buscando el apoyo en circuito para descansar los brazos en una recta por ejemplo no lo encontraremos. Son pequeños detalles en plan tiquismiquis, pero que convertirían a esta Speed Triple 1200 RS en un producto redondo.

También nos habría gustado una mejor integración en la zona de las rodillas un poco por lo mismo que lo anterior. Buscando una zona donde apretar, no encontramos el punto apropiado para encajar las rodillas. El depósito es demasiado plano y sólo buscando el encaje entre depósito y chasis hay algo de sujección yendo con mono de cuero, con vaqueros técnicos nos escurrimos.

El precio de la Triumph Speed Triple 1200 RS es de 18.400 euros, un precio más que justificado teniendo en cuenta la calidad del producto en general, la electrónica que equipa y los materiales de primera línea que trae de serie.

La Triumph Speed Triple 1200 RS tiene dos rivales principales en el mercado. Por un lado la KTM 1290 Super Duke R es igual de potente y con una electrónica similar, tiene un carácter menos amable y cuesta 19.249 euros. La otra contendiente similar es la BMW S 1000 R, con 15 CV menos y un precio de partida de 16.370 euros, pero que para equiparse de manera más o menos equivalente hay que tirar de paquetes opcionales y el precio sube considerablemente.

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En definitiva, la Speed Triple 1200 RS nos ha parecido posiblemente una de las naked grandes más apetecibles por lo completo de su propuesta. En conducción diaria es cómoda y con un motor dócil, en carretera de curvas permite aprovechar buena parte de su potencial y en circuito hay mucha tela que cortar para un piloto medio. Se siente muy gamberra, y punto.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 - Valoración

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Este 2021 se renueva una de las motos más incónicas del mercado. La Triumph Speed Triple estrena nueva generación con la llegada (de momento) de la Speed Triple 1200 RS, el modelo más prestacional de la nueva familia de naked deportivas de Hinckley.

Con una estética más moderna pero fiel a sus principios, una parte ciclo de primera y, sobre todo, un motor mucho más potente, la nueva Speed Triple 1200 RS se mete en la guerra de las naked deportivas con su receta propia y mucho sabor británico.

Triumph Speed Triple 1200 RS: icono moderno

Parece mentira, pero estéticamente la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS evoluciona de una manera sutil y continuísta a partes iguales. En realidad es una moto que cambia por completo, pero sigue fiel al estilo inconfundible de las naked de Hinckley

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No podía faltar el doble faro delantero, aunque se havariado para darle una apariencia más agresiva y moderan. Un look sofisticado que se refuerza con la incorporación de iluminación full LED, incluyendo intermitentes LED autocancelables de serie.

La carrocería se ha transformado con una apariencia mucho más musculosa pero con guiños al minimalismo. La parte central es más compacta y las líneas se han simplificado. Se incluyen unas pequeñas tapas laterales junto a las protecciones del depósito y en la parte inferior una quilla bien afilada.

En la parte trasero es donde encontramos muchos cambios, con un colín reducido a la mínima expresión al que le sienta de maravilla la tapa para el asiento del pasajero. El piloto es aún más compacto y el portamatrículas más largo para acabar por detrás de la rueda trasera. El guardabarros delantero es de fibra de carbono de serie.

Lo cierto es que la estética no cambia mucho, es una evolución con respecto al concepto que ya conocíamos. La modificación más notable es que se abandona la pareja de escapes superiores para retomar la salida única por el lateral derecho del primer modelo. Cosas de la Euro5 y los escapes cada vez más grandes.

La Triumph más potente de la historia

Si por fuera los cambios no te parecen suficientemente sorprendentes, el apartado mecánico sí que es un punto de ruptura. La arquitectura es la misma, pero sus cifras la llevan directamente a meterse en la pelea por las maxinaked deportivas de altas prestaciones.

El motor es una unidad de potencia totalmente nueva. Mantiene su esquema de tres cilindros en línea pero hasta ahí quedan las similitudes. La cilindrada sube hasta los 1.160 centímetros cúbicos y, ojo, porque sus cifras se disparan hasta 180 CV y 125 Nm de par motor con unas curvas considerablemente más llenas.

Supone un incremento de 30 CV y 8 Nm con respecto al propulsor anterior, pero con una escalada de la relación peso/potencia que sube un 26% con respecto al modelo que se presentó en 2018. A estas alturas, ha conseguido duplicar el ratio estrenado por la primera Speed Triple de 1994.

El cigüeñal un 12% más ligero para conseguir un carácter mucho más vivo del propulsor y el sistema de encendido también es nuevo con doble bujía. Pero sobre todo el carácter del propulsor cambia con unas cotas internas distintas (90 x 60,8 mm) acortando su carrera y permitiendo que gire más alto y con mayor soltura. La potencia máxima está en 10.750 rpm, ojo, con la línea roja en 11.150, 650 rpm más arriba que antes.

Los cambios continúan con unos cuerpos de admisión y una línea de escape con una única salida lateral con válvula de escape. La firma británica asegura que el sonido es más visceral e increíble que nunca, y nosotros estamos deseando comprobarlo en persona.

Dentro de las tapas del motor también hay cambios con la inclusión de un sistema de embrague asistido y con funcionamiento antirrebote que se asocia con una caja de cambios completamente revisada, supuestamente con un funcionamiento más suave y preciso.

En cifras generales, el peso en orden de marcha se cifra en 198 kg, lo que quiere decir que son 10 kg menos que el modelo saliente y 7 de ellos recortados en el motor. Para conseguirlo se ha recurrido entre otras cosas a una batería de iones de litio un 60% más ligera que la utilizada por el modelo anterior. Esto se complementa además con un conjunto de depósito y asiento más compactos, un manillar 13 mm más ancho y una altura libre al suelo superior.

La altura del asiento se sitúa a 830 mm y los británicos han trabajado en que sea más cómodo. Se han revisado los perlines y la composición del mullido para adoptar una posición más natural y mejor integrada con la moto.

Además de un chasis tubular de acero completamente revisado más estrecho y más rígido con un basculante monobrazo también de nueva factura., la parte ciclo se complementa con un conjunto pata negra: horquilla invertida delantera Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente regulable y un monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 completamente regulable también.

Mientras tanto el equipo de frenos se ha dotado con una pareja de discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, comandados por una bomba radial MCS del mismo fabricante para garantizar su efectividad.

El contacto con el asfalto corre a cargo de unos pegajosos neumáticos Metzeler Racetec RR K3 de serie en medidas 120/70-17 y 190/55-17. Si queremos rodar con ella en circuito la marca recomienda utilizar los Pirelli Supercorsa SC2.

En el apartado tecnológico tenemos un cuadro de mandos completamente digital e inédito. Su tamaño es de 5 pulgadas y cuenta con diferentes visualizaciones para dar prioridad a la información más importante de cada tipo de uso.

La Speed Triple RS viene bien cargada de gadgets con quickshifter bidireccional de serie, plataforma de medición inercial de tres ejes, control de tracción con función cornering con cuatro niveles (y desconectable), antiwheelie, cinco modos de conducción, ABS con asistencia en curva (dos niveles: Road y Track) y frenada combinada o control de crucero.

A través del cuadro tenemos acceso a una electrónica totalmente nueva que incluye conectividad Bluetooth con la app My Triumph, conectividad con GoPro y gestión de llamadas/música. El sistema keyless de arranque sin llave y las piñas retroiluminadas son de serie mientras que los puños calefactables y el control de presión de neumáticos son opcionales.

La Triumph Speed Triple 1200 RS se va a comercializar en dos colores: Sapphire Black con detalles en rojo y Matt Silver Ice con detalles en negro. Ambas son realmente atractivas especialmente por el cuidado que le ha puesto la marca a detalles como mantener oculto el cableado.

En Motorpasion Moto

Probamos la Triumph Street Triple RS: 123 CV y 166 kg de moto naked apta para carretera y tandas

¿Y el precio? Pues la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS llegará a los concesionarios para la próxima primavera a un precio de 18.400 euros, un incremento notable con respecto a los 16.400 euros de la generación anterior y muy cercano a los 19.999 euros de la KTM 1290 Super Duke R a la que iguala en potencia y muy por encima de los 15.750 euros de la nueva BMW S 1000 R.

Triumph Speed Triple RS 2021 - Ficha técnica

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Nos encantan estos vídeos de motos rodando a gran velocidad en circuito y si hablamos de Nordschleife o de cualquier tramo de Nürburgring, mejor que mejor. El circuito alemán requiere de unas manos expertas para ir rápido y si lo vas a hacer en moto, todavía más.

En estas imágenes puedes ver a Paul Loehmer disfrutando del mítico trazado en una Triumph Speed Triple RS, una naked con unas prestaciones que poco tienen que envidar a algunas deportivas del mercado. Con el piloto adecuado, salen vídeos como éste.

Una vuelta a toda velocidad en el 'infierno verde' con una Triumph Speed Triple RS

Que sí, que seguro que se puede dar una vuelta al 'infierno verde' en menos tiempo pero no todo el mundo hace lo que Paul Loehmer, 'rideezy' en sus perfiles de redes sociales, en una naked como la Triumph Speed Triple RS.

En Motorpasion Moto

Dakar 2021: así afectará a las motos el cambio de reglamento que busca recuperar la esencia del rally

Muchos son los que se atreven a meterse en este popular circuito al que todo apasionado del mundo del motor tiene que ir una vez en la vida. Pero una cosa es ir, otra entrar a rodar y otra hacerlo de este modo.

Paul llega a poner el cuentakilómetros por encima de los 260 km/h y se mueve con destreza a lo largo y ancho de los algo más de 20 km de recorrido. Casi un centenar de curvas después, de varios cambios de altura, de zonas mejor asfaltadas que otras y de rectas a gran velocidad, el piloto cruza la meta en un tiempo de 7:36 minutos.

La Triumph que conduce incorpora el motor de tres cilindros en paralelo con un cubicaje de 1.050 cc y del que emana una potencia de 150 CV, con un par máximo que asciende hasta los 117 Nm. No debe ser nada fácil controlar a esta bestia en un trazado como el de Nordschleife.

Estas imágenes son bastante más disfrutables que aquellas en las que otro piloto rodaba al límite con una KTM 1290 Super Adventure R y se topaba con una aparatosa caída. Es lo que tiene Nürburgring. Otros prefieren meter una Harley-Davison CVO Road Glide en otro circuito y rozar toda la carrocería…

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Si Iron Man tuviese una moto seguramente sería esta preparación que traemos hoy o una muy parecida. Esta británica está íntegramente vestida de metal, igual que el traje de Tony Stark, y que nos perdonen los más fans de Marvel por no detallar la aleación concreta de la que está compuesta el disfraz del superhéroe.

Esta creación reluciente y disparatada, pero con cierta atracción a los ojos, es obra de Metal Bike Garage y como bien indica el nombre, está hecha en gran parte de metal, en concreto, de aluminio.

Aluminio y artesanía por todas partes

En un primer momento esta preparación podría parecer algo así como una Triumph Thruxton 1200 R hasta arriba de esteroides o a esta bestia de Valtoron. Sin embargo se trata de una moto de concepción mucho más moderna aunque manteniéndose en la casa inglesa: una Triumph Speed Triple del año 2000.

En Motorpasion Moto

Fiebre streamliner 2.0: Cinco preparaciones que rompen cualquier récord estético

Federico Rizzo, diseñador de MBG fue quien creó este modelo tan particular en su mente imaginándose primero una silueta sinuosa y fluida, "concebida como una geometría orgánica" según sus propias palabras.

Después de ese alarde de inspiración, fue Simone Lecca quien tuvo el difícil trabajo de modelar el proyecto a mano. Y para ello utilizó el aluminio. De esta forma la moto de serie evolucionó hasta pasar a un modelo muy distinto y exclusivo.

El parabrisas, el guardabarros, la parte frontal, el colín, la estructura del asiento y el depósito los ha creado Lecca. La mayor dificultad de esta moto fue construir una carrocería de tipo monocasco de aluminio de forma artesanal, y que casara bien con el resto de la moto.

Pero no todo el esfuerzo se ha dedicado al aluminio. Las llantas y las suspensiones han recibido una conveniente actualización, todo el cárter y diversas piezas del motor se han pulido y repintado y se ha instalado un sistema de escape abierto con doble silenciador cónico que no debe de ser nada discreto. El sistema de frenos se ha sustituido por material Accossato Racing, incluyendo una pinza de freno trasera que antes era axial y ahora pasa a ser radial.

El fin último de Metal Bike Garage fue crear una moto futurista con reminiscencias de motos clásicas, una mezcla de café-racer y deportiva naked y parece que lo han conseguido. Que te guste o no ya es otra cosa.

Ya te hemos contado todo sobre las nuevas Triumph Speed Triple S y RS, dos naked británicas que sacan su lado más hooligan a la luz para ofrecer el espíritu puramente streetfighter que inauguraron ellas mismas en 1994. ¡Hace casi un cuarto de siglo!

Con más potencia, una estética modernizada pero fiel a sus principios, mucha electrónica y toda la actitud, los modelos 2018 quieren continuar con el legado de su familia. Ahora las primeras unidades van a desembarcar en nuestro mercado y la marca inglesa ya he revelado su precio.

Triumph Speed Triple S y RS, desde 14.150 euros

Esta pareja de nuevas maxinaked llegan dispuestas a hacer sonrojar a aquellas deportivas que hacían llamarse las reinas de la carretera. Sus motores se han visto profundamente revisados y ahora disparan 150 cv de potencia y 117 Nm de par motor además de haber remozado su carácter para subir de vueltas con mayor alegría.

Estéticamente siguen las líneas continuistas de su diseño, con un doble faro que incorpora tecnología LED, una carrocería escueta pero elegante donde la parte mecánica cobra prácticamente todo el protagonismo y una nueva pareja de escapes elevados por el colín.

Las llantas de aleación son nuevas, más ligeras, lo que junto a otros cambios arrojan un peso final sobre la báscula de 192 para la S y 189 kg para la RS. Y es que su equipamiento cambia, con suspensiones Showa en la primera y Öhlins en la segunda.

Sin duda otra gran protagonista ha sido la electrónica, que introduce una plataforma de medición inercial IMU de Continental para ofrecer control de tracción optimizado, ABS con frenada en curva y hasta cinco modos de conducción en la Speed Triple RS (cuatro en la S, que no incluye el modo Track). El cuadro de mandos completamente digital estrenado en la frenética Street Triple RS lo reciben ambas y la Speed Triple RS también lleva arranque sin llave.

La Speed Triple RS, la más radical de todas, será la primera en llegar la segunda quincena de marzo a un precio de 16.250 euros pintada en Crystal White o Matt Jet Black con el subchasis en color aluminio mate y detalles en llantas, asientos y gráficos en rojo, además de una quilla pintada en el color de la moto y los guardabarros fabricados en fibra de carbono.

Por su parte, la Speed Triple S llegará un poco más tarde, en el mes de abril, decorada en Jet Black o Crystal White con el subchasis en color titanio y detalles grises en llantas, asientos y gráficos costará 14.150 euros.

Poniendo a las británicas en perspectiva tenemos opciones para todos los gustos, y sus precios las sitúan como unas de las opciones más interesantes. Entre las marcas europeas tenemos a la Ducati Monster 1200 que arranca en 14.190 euros con un concepto muy similar, subiendo a 17.690 en la Monster S y los 20.090 euros de la especialísima Monster R. La BMW S 1000 R parte de los 15.350 euros, las Aprilia Tuono V4 1100 RR cuestan 16.549 euros y 18.549 euros para la Tuono V4 1100 Factory y la KTM 1290 Super Duke R sale por 17.399 euros

Si nos vamos al mercado japonés nos encontramos con la Kawasaki Z1000 por 13.775 euros y la Z1000 R por 15.275 euros, la Suzuki GSX-S1000 por 12.699 euros, la Yamaha MT-10 por 15.799 euros y la MT-10 SP por 18.299 euros y la Honda CB1000R con un precio de 14.000 euros.

Triumph Speed Triple S y RS 2018 - Ficha técnica

¡Por fin! Después de varios teaser en los que desde Hinckley nos han bombardeado con un duelo entre Carl Fogarty y Gary Johnson, las nuevas Triumph Speed Triple S y RS ya están aquí. Más potentes, más viscerales y mejor equipadas que nunca, las maxinaked británicas se han vuelto unas hooligan sin contemplaciones.

La primera Speed Triple vio la luz en 1994 y desde entonces siempre la hemos considerado como una de las motos desnudas más pasionales. Ahora la naked inglesa va un paso más lejos al convertirse en la más gamberra de la familia añadiendo un gran número de novedades a su equipamiento.

Triumph Speed Triple S y RS 2018: ¡Más madera!

Siguiendo las pautas marcadas por la demencial versión RS de la Street Triple, la Speed saca punta a su faceta más radical y nos recuerda que siempre hay lugar para ese extra de picante con el que regodearnos entre sonrisas y adrenalina.

El conocido motor tricilíndrico en paralelo de 1.050 centímetros cúbicos gana en todos sus aspectos a la generación anterior. Manteniendo la cilindrada se extrae un 7% adicional de potencia hasta los 150 cv y el par motor también sube hasta 117 Nm.

Es un motor prácticamente nuevo en su totalidad que encierra 105 componentes nuevos como un cigüeñal más ligero, pistones, culata, camisas de cilindros de aluminio nikasilado, motor de arranque de menores dimensiones y una batería y alternador más pequeños y ligeros.

Estos cambios se han enfocado principalmente para retocar el carácter del propulsor, con una subida de vueltas más alegre y un ratio de compresión aumentado. Junto con unos conductos de admisión y escape optimizados hacen que sus tres cilindros respiren mejor y ganen en entrega, además de elevar la línea roja 1.000 rpm por encima del anterior modelo.

Triumph Speed Triple S 2018

Como complemento, la línea de escape es nueva. Conservan su posición elevada en el colín y son más abiertos en la Speed Triple S, mientras que en la Speed Triple RS se incluye una pareja de Arrow en titanio y fibra de carbono que también son más ligeros.

No podía faltar un salto generacional en la electrónica, así que se ha optado por incluir en ambos modelos el cuadro de mandos completamente digital TFT de 5" que se estrenó en la Street Triple RS y encierra múltiples novedades por las que navegar a través de los nuevos mandos retrouliminados en la piña izquierda.

Triumph Speed Triple RS 2018

La estrella de este apartado está oculta, y es la una nueva plataforma de medición inercial IMU firmada por Continental. Con ella las nuevas Speed se beneficial de ABS con frenada en curva, control de tracción optimizado y cuatro modos de conducción en la versión S (Road, Rain, Sport y Rider) y cinco en la RS (Track).

Adicionalmente, la Speed Triple RS incorpora una nueva llave keyless con la que podremos arrancar y bloquear la dirección sin sacarla del bolsillo.

El peso ha sido uno de los puntos fundamentales en el trabajo de los ingenieros de Hinckley, ahorrando 3 kg en la versión RS con los cambios introducidos. Así pues se quedan en 192 y 189 kg en seco respectivamente, algo más ligeras que la KTM 1290 Super Duke R, por ejemplo.

La parte ciclo se beneficia de materiales más especializados, equipando una pareja de suspensiones Öhlins en la RS y Showa en la S, además de un equipo Brembo con pinzas radiales M4.34 de cuatro pistones y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa de serie sobre unas nuevas llantas de cinco radios.

Para que no falte detalle, las decoraciones serán independientes con acabados Jet Black o Crystal White para la Speed Triple S con subchasis en color de titanio y detalles en grafito. La Speed Triple RS lucira un traje Crystal White o Matt Black con subchasis en aluminio mate y detalles en rojo. Del precio aún no podemos informate.

Casi un cuarto de siglo después de su nacimiento, la Speed Triple RS se convierte el modelo más hooligan de su historia y también del catálogo cada vez más amplio de Triumph. ¡Bienvenida!

Triumph Speed Triple S y RS 2018 - Ficha técnica