La invención del casco supuso un antes y un después para la vida de los moteros. De hecho, no ha pasado mucho tiempo desde que se crease hasta nuestros días, sin embargo lo que si ha costado es concienciar a todo el mundo de su uso y de la necesidad de protección que tiene nuestra cabeza.

Hugh Cairns y Charles F. Lombard están considerados como los padres de este equipamiento para el motorista que tantas vidas ha salvado. Pues bien, tras años con la misma normativa, la norma ECE 22.05, Europa ha decidido cambiar sus parámetros con el objetivo de crear cascos más seguros y actualizar las pruebas a la tecnología actual con la ECE 22.06.

ECE 22.06 cascos más seguros y resistentes a todo tipo de impactos, incluso rotacionales

La evolución tecnológica y los nuevos diseños aplicados a los cascos han hecho que las pruebas de homologación existentes hasta ahora se hayan quedado algo obsoletas. Por eso, desde la Unión Europea han preparado una serie de cambios con la nueva normativa ECE 22.06, que sustituiría a la actual ECE 22.05.

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El mayor cambio entre estas dos homologaciones están centradas sobre todo en las pruebas de resistencia. A partir de ahora, éstas serán mucho más exigentes incluyendo nuevos puntos de golpeo en el casco, diferentes medidas del objeto que golpea o impactos desde diferentes alturas.

Y es que gracias a los conocimientos y experiencia adquiridos en los últimos años se podrán realizar pruebas más precisas, como en el caso de la de tipo rotacional. Esta simulación se realizará con cascos situados sobre dummies con cabezas de magnesio para simular el agarre de la piel, pudiendo medir el daño derivado de golpes laterales.

Otro añadido importante es la obligatoriedad de realizar las pruebas a los cascos modulares, tanto con la visera cerrada como abierta, un asunto muy controvertido que llevaba años 'sobre la mesa' y que hasta ahora no se ha tenido en cuenta.

Las pruebas de impactos también se realizarán desde diferentes ángulos buscando que los fabricantes no sólo se aseguren de reforzar la zona donde se realizan las pruebas, sino de manera integral. Una medida enfocada sobre todo a los cascos de gama baja, especialmente los que están fabricados en plástico.

Pero no solo los cascos deberán pasar las nuevas pruebas, sino los dispositivos externos. Por ejemplo, si un casco está diseñado para montar accesorios como un sistema de intercomunicación, tendrá que someterse a estos tests tanto con ellos instalados como sin ellos, de forma que se pueda comprobar la posible atenuación del daño del motorista en caso de accidente.

De hecho, sólo se podrán instalar los accesorios que hayan sido evaluados en las pruebas oficiales y su instalación deberá ser fiel a las instrucciones del fabricante, sin posibilidad de modificación alguna. Con esta medida se pretende frenar el uso de adaptadores al casco como cámaras de acción, que en determinadas ocasiones pueden poner en peligro la vida del conductor.

El visor también ha sido otro de los elementos que se han tenido en cuenta a la hora de cambiar la homologación. Ahora deberá soportar el impacto de una bola de acero para saber cómo reacciona ante golpes de partículas o elementos que pudiera encontrar el conductor en su trayectoria. No debería romperse ni ser objeto de deformaciones que pudieran dañar al motorista, mientras que el sistema que soporta al visor no puede separarse en partes.

Con todas estas mejoras que deberán llevar, los cascos puede que sufran un aumento de tamaño, no muy exagerado, pero sí lo suficiente para que sobresalgan.

La nueva normativa de homologación ECE 22.06 llegará definitivamente el 3 de julio. Decir que, pese a este cambio de regulación en la homologación de los cascos, los que estén homologados con la antigua ley 22.05 se podrán seguir utilizando.

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Consejo ofrecido por la marca

Valentino Rossi ya ha dicho en más de una ocasión que cuando deje las motos quiere competir en coches, probablemente en las carreras de resistencia. Pero, de momento, no va a ser con el hiperdeportivo de Ferrari. La marca del cavallino ha desmentido las informaciones que salieron en Italia colocando a 'Il Dottore' en uno de sus coches.

Rossi ya ha corrido, y ganado, carreras de resistencia con un Ferrari entre las manos. Pero el proyecto hypercar es algo demasiado serio como para que Ferrari lo deje en las manos de un piloto inexperto como Rossi. Probablemente sean los GT el futuro del nueve veces campeón del mundo si deja MotoGP.

Rossi podría pasarse a los GT cuando deje MotoGP

"Con el debido respeto, creo que Valentino es mayor que todos los pilotos de resistencia y nos enfrentamos a rivales duros", ha dicho Antonello Coletta, el responsable del proyecto de Ferrari en el WEC. Y es que en la casa italiana quieren corredores jóvenes que puedan llevarles a la gloria en Le Mans.

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Ferrari entrará en el WEC a partir de la temporada 2023 y compitiendo con su propio hiperdeportivo. La situación en la categoría de las 24 Horas de Le Mans es de prosperidad, porque también otras marcas como Peugeot, Audi o Porsche se están incorporando a un mundo en el que ya está Toyota. Habrá mucha competencia.

"Es como si uno de nuestros pilotos decidiera ahora correr en moto. Valentino se está divirtiendo con los GT, quizás podría probar suerte en esa categoría, pero creemos que ya tenemos buenas opciones para nuestro hypercar y vamos a elegir entre pilotos jóvenes que están despuntando", concluye Coletta por parte de Ferrari.

Rossi ya ganó en el pasado las 8 Horas del Golfo con un Ferrari y compartiendo volante con su hermano, Luca Marini, y su mejor amigo, Uccio Salucci, pero es evidente que el nivel de esa prueba es muy inferior al que podría ofrecer el Campeonato del Mundo de Resistencia al que Ferrari se unirá en 2023.

Lo que cada vez está más claro es que Rossi dejará de correr en MotoGP a finales de esta temporada, por más que Aramco le esté presionando para correr en el VR46 un año más. Él ya dijo en el pasado que quería comenzar una carrera deportiva en los coches que durase al menos diez años, así que por allí podría pasar su futuro.

"En el pasado participé en el Mundial de Rallyes, porque soy un fan de esta especialidad, pero es muy difícil. Prefiero correr en circuito y tengo experiencia con los GT3, es una categoría muy interesante y con muchos fabricantes presentes, desde Ferrari hasta Porsche. Me gustaría conducir estos coches, pero no sé todavía en qué campeonato", dice Rossi.

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La WMC250EV ha sido desarrollada durante más de dos años por la empresa White Motorcycle Concepts. Ha creado una moto con una aerodinámica innovadora y tracción en los dos ejes Fue esto último lo que consiguió atraer financiación y un apoyo considerable.

Rob White, fundador e impulsor de la nueva compañía británica de Northamptonshire ha revelado la nueva y particular máquina diseñada pensando en batir récords de velocidad con un formato de propulsión eléctrica, para pelear tanto en campeonatos británicos como mundiales durante el próximo año.

White Motorcycle Concepts busca la excelencia en la velocidad máxima

La moto no se parece a los tradicionales 'dragster' caza récord de velocidad, que colocan al piloto lo más bajo posible para obtener ganancias aerodinámicas y de centrado de masas, como puede ser el caso de la que usará Guy Martin para un objetivo similar. Esta moto tiene una altura de asiento normal, pero está atravesada por un conducto, denominado 'V-Air' que deja pasar el aire a través de la moto con unos resultados aerodinámicos excelentes.

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De hecho las pruebas realizadas, tanto en simuladores informáticos como en el túnel de viento de MIRA de Inglaterra, han demostrado que el diseño reduce la resistencia al viento cerca de un 70% en comparación con las motos de producción mejor diseñadas aerodinámicamente.

También destaca por otras particularidades, como una rueda delantera con tracción sin olvidar la trasera, de modo que es capaz de transmitir al suelo toda su potencia de forma muy eficaz. Tiene una tercera innovación, llamada 'F-Drive' y no es más que una cadena de transmisión completamente enclaustrada dentro del basculante y que mejora las perdidas de potencia en comparación con un diseño convencional.

En su nombre WMC250EV queda plasmado el objetivo principal, que no es otro que ir más allá de 250 mph (402 km/h), rompiendo el récord de Max Biaggi en la Voxan Wattman el pasado año y 228 mph (366,9 km/h).

La firma inglesa pretende hacer las 200 mph (321,8 km/h) y conseguir un récord británico a finales de este año utilizando cuatro motores eléctricos, dos para la rueda trasera y otros dos en el buje delantero, con un total de solo 100kW (134 CV). Según ellos mismos luego se aumentará para el intento de récord mundial en las salinas de Bolivia en 2022.

Según el propio Rob White "Si bien esta tecnología te permite ir más rápido, también te permite ir mucho más lejos por la misma cantidad de energía. Esto tiene un beneficio directo y tangible en la reducción de C02" así pues en este sentido todos ganamos si consigue llevar este diseño a producción.

El próximo proyecto de la firma, un scooter de tres ruedas de 300 cc basado en el Yamaha Tricity 300, con una reducción de la resistencia aerodinámica del 25% y añade un sistema híbrido al motor de combustión existente para ofrecer mayor rendimiento y un 50% menos de emisiones de CO2. Con estas promesas nos deja prendados y atentos a sus próximas creaciones.

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Una de las grandes cuestiones de la temporada 2021 en motociclismo va a ser ver cómo encaja la nueva BMW M 1000 RR. La primera moto M de la marca se va a estrenar en la competición compaginando el mundial de resistencia y el de Superbikes. Y uno de los privilegiados que podrá probarla será el español Xavi Forés.

Tras perder su plaza en el mundial de motos derivadas de serie, Forés va a participar en la resistencia y en el nacional británico de la mano de BMW. Ya ha estado probando la nueva creación de la marca y sus primeras impresiones demuestran que la BMW M 1000 SS es una moto muy prometedora.

Forés correrá las 24 Horas de Le Mans el mes que viene con la BMW M 1000 RR

Xavi Forés participará por primera vez en la temporada completa del EWC con una BMW M 1000 RR, moto que compartirá con Markus Reiterberger e Ilya Mikhalchik. Ya está preparando las 24 Horas de Le Mans, que se disputan dentro de un mes y será la cita inaugural de la temporada en 2021.

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"Tuve un buen primer día de test aquí en Le Mans. Desde 2011 que fue mi única vez, había olvidado lo bonito que era este trazado. He estado un par de días de test con la nueva bestia que usaremos en el mundial de resistencia. Tenía una gran sonrisa debajo del casco después de las primeras vueltas", cuenta Forés.

Además de la resistencia, Forés también estará en 2021 en el British Superbikes, donde va a seguir siendo piloto oficial de BMW. El año pasado corrió con una Kawasaki Ninja ZX-10R en el mundial de Superbikes y terminó dándole el título de marcas a los de verde en la última carrera, pero no le ha valido para continuar.

Forés es el fichaje estrella de BMW para 2021, pero sorprende que no haya apostado por él para correr el mundial. Como pilotos oficiales tendrán a Tom Sykes y Michael van der Mark, mientras que en los equipos satélite de la marcas estarán Eugene Laverty y Jonas Folger. No ha habido forma de que entre Forés, pero en la resistencia y en el británico tendrá una oportunidad.

Steven Casaer, el director técnico del equipo, ha confirmado que han podido cubrir la distancia de carrera durante las pruebas en el circuito de La Sarthe, y que "hemos ganado en términos de rendimiento y casi diría confiabilidad. Los sistemas de respaldo y seguridad han cambiado, haciéndolos más accesibles para el piloto".

La clave de la nueva BMW M 1000 RR es que las aletas "tienen un efecto aerodinámico y mucha influencia en el chasis. Hemos realizado pruebas en todas las situaciones para ajustar la configuración". Veremos de qué es capaz BMW con su nueva arma en esta temporada 2021 de las Superbikes.

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Honda ha ganado las 24 horas de Le Mans 2020. Mike Di Meglio, Josh Hook y Freddy Foray ha llevado al TSR a una victoria muy sólida, ya que se pusieron líderes en la cuarta hora de la carrera y desde entonces han dominado con bastante solvencia. Es la decimotercera victoria de la marca del ala dorada en Le Mans.

David Checa se ha quedado esta vez a las puertas de un nuevo triunfo. El piloto de Kawasaki acabó segundo junto a sus compañeros Jeremy Guarnoni y Erwan Nigon, pero en ningún momento pusieron en apuros el dominio de Honda. El campeonato, eso sí, queda bastante encarrilado para el equipo de Suzuki.

Honda estableció su ventaja durante los primeros minutos de lluvia y caos

De hecho el SERT comenzó en primera posición gracias a una gran salida de Gregg Black, pero pronto Di Meglio logró recuperar la cabeza de la carrera. Unos minutos después emergió Kenny Foray con la BMW para tomar por momentos la punta de la carrera, pero entonces llegó lo que cambió este primer tramo de carrera.

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Comenzó a llover en el circuito Bugatti de Le Mans y Foray se fue al suelo, así que Honda recuperó la primera posición. En este periodo de pista mojada se sucedieron las caídas, por ejemplo la de Florian Alt con la Yamaha. Quien no falló fue Honda, que estableció aquí la ventaja que gestionó el resto del evento.

Con el TSR escapaba, Kawasaki se echó encima de Suzuki gracias a dos grandes stint de David Checa y Erwan Nigon. A cinco horas del final el equipo del español se puso segundo, pero ya demasiado lejos de Honda, que disponía de las dos vueltas de ventaja con la que acabaron ganando la carrera.

La lluvia siguió siendo intermitente hasta la misma última hora. Gregg Black tuvo una caída con la Suzuki que le provocó un paso extra por los garajes para reparaciones, pero por fortuna para la marca de Hamamatsu no perdieron demasiado, pudieron regresar a pista y completar la prueba en tercera posición.

Así que el equipo oficial de Suzuki sale de las 24 horas de Le Mans con 40 puntos de ventaja sobre el TSR. La gloria de la victoria en la mítica carrera ha sido para Honda, pero el SERT tiene prácticamente asegurado el título de campeones del mundo de resistencia en esta peculiar temporada 2019/2020.

Image très impressionnante 😱😱
C'est passé très très près...

Les pilotes vont bien! #24hMotos #FIMEWC #Motorsport #Racing #LeMans pic.twitter.com/N7vttpVWnN

— 24 Heures Motos (@24heuresmotos) August 29, 2020

Solo queda una cita más en el calendario, las 12 horas de Estoril que se disputarán el próximo 27 de septiembre. Honda, Yamaha, BMW y Kawasaki llegan con opciones matemáticas de llevarse el título, pero necesitarán un auténtico descalabro de Suzuki en Estoril para tener posibilidades reales de culminarlo.

Resultado 24 horas de Le Mans 2020

Clasificación general EWC

1. Suzuki Endurance Racing Team, 127 puntos
2. TSR Honda, 87 puntos
3. Yamaha YART, 82 puntos
4. BMW Motorrad Endurance, 82 puntos
5. SRC Kawasaki, 80 puntos

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Paul Ricard se queda este año sin la mítica carrera de resistencia Bol d'Or, una víctima más de la crisis sanitaria que vivimos a nivel mundial y que sigue llevándose por delantera carreras de distintas disciplinas.

Hace unos días dábamos la noticia de que las 8 Horas de Suzuka no se celebrarían por las restricciones de entrada a Japón y ahora es la Bol d’Or la que se cae del calendario del EWC. La carrera francesa será sustituida por las 12 Horas de Estoril.

Las 12 Horas de Estoril entran a última hora con fecha 27 de septiembre

Seguimos con cancelaciones en el mundo de la competición. Y es que cada país va cambiando sus normativas y restricciones basándose en la evolución del virus, un problema sanitario que todavía está pendiente de resolver.

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Si la organización se vio obligada a suspender la semana pasada las 8 Horas de Suzuka, ahora la carrera que también se ha caído del campeonato de resistencia es la Bol d'Or, en la que se tenía pensado poner punto y final a esta temporada.

Ya no será así pero en este caso la carrera francesa tiene sustituta. Serán las 12 Horas de Estoril en Portugal, una cita que se llevará a cabo el 27 de septiembre y precedida en el calendario por las 24 Horas de Le Mans. Éstas últimas se celebrarán a puerta cerrada entre el 29 y el 30 de agosto.

UPDATE! 💥
FIM EWC finale at Estoril while Bol d’Or 2020 is cancelled. 👇🏻 https://t.co/zY911qRTqL

— FIM EWC (@FIM_EWC) August 17, 2020

Precisamente la Bol d'Or no ha seguido adelante por la nueva prohibición que impide acoger a más de 5.000 personas en las gradas del circuito al menos hasta el 30 de octubre, un motivo diferente a lo que ocurría con Suzuka, donde no se quería correr el riesgo de que ningún piloto extranjero pudiera entrar al país para competir.

Todavía pendientes de nuevas noticias sobra la continuidad sin problemas de la jornada en Le Mans, lo que sí se ha confirmado es que en las 12 Horas de Estoril habrá una valoración del 150% de los puntos en cada categoría, en un intento de darle más emoción a esta extraña temporada.

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Cuando parecía que todas las pruebas de los calendarios del mundo del motor iban a retomarse con normalidad, vuelven a llegarnos noticias de cancelaciones de citas debido a la pandemia a nivel mundial, que ni mucho menos está bajo control.

Hoy mismo la FIM ha anunciado que Suzuka se queda sin la tradicional carrera de resistencia de 8 horas, una decisión que se ha tomado antes las duras restricciones de entrada a Japón con el objetivo de frenar los contagios por coronavirus.

El calendario del EWC no visitará Suzuka este año y Le Mans sigue en marcha a finales de agosto

Con el Mundial de Motociclismo y otros tantos campeonatos reiniciados, a veces se nos olvida que la pandemia sigue afectando en mayor o menor medida a todos y cada uno de los puntos del planeta.

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Si ayer saltaba la noticia de la suspensión del Rally de Marruecos, ahora son las 8 Horas de Suzuka las que se quedan fuera del calendario de la disciplina de resistencia. En este caso, se alude a las restricciones que el país nipón ha impuesto para poder entrar en su territorio.

Esto convertiría la mítica prueba en una carrera con únicamente pilotos nacionales y los organizadores se niegan a prescindir del resto de corredores de otros países. Por tanto, han cancelado la competición por primera vez en sus 42 años de historia.

UPDATE! ⚡️ The 2020 Suzuka 8 Hours has been called off. As a result of stronger restrictions on entry in Japan, international teams and riders will not be able to travel to Suzuka. #Suzuka8hours https://t.co/6UE9nL1ezB

— FIM EWC (@FIM_EWC) August 12, 2020

De poco ha servido el cambio de fecha que se realizó en abril, pasando las 8 Horas de Suzuka del 19 de julio al 1 de noviembre, ya que el resultado final ha sido el mismo. Las próximas pruebas previstas en el calendario son las 24 Horas de Le Mans (29 y 30 de agosto) y la Bol d’Or en el trazado de Paul Ricard (19 y 20 de septiembre).

Si todo sigue como hasta ahora, la segunda de ellas será la que ponga fin al EWC, que lleva parado desde que se celebrasen las 8 Horas de Sepang en diciembre de 2019. Las próximas semanas serán decisivas y sabremos si Le Mans puede celebrarse.

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Imagina que pudieras coger las mejores piezas disponibles de las distintas Ducati y unirlas para crear una moto única, ¿qué partes escogerías? Esto mismo es lo que se planteó Kris Reniers, de Bélgica, cuando empezó a pensar en la customización que quería hacer sobre un chasis de una Ducati 750SS.

El resultado es esta especie de Frankenstein en forma de moto que han bautizado como Ducati Distinto. “Es un poco bastarda, pero fue a propósito” dice Kris sobre su moto custom. Lo que está claro, es que el conjunto de la selección ha dado como resultado algo precioso.

"Solo tenía el chasis y los papeles"

“No todo lo que hace Ducati es hermoso” les dice a nuestros compañeros de BikeExif y se trata de una combinación de cada parte que le gusta de una Ducati a su propietario. Un chasis de una 750SS de finales de los 90 fue el detonante de su idea, compró únicamente el chasis y la documentación y se lanzó a por el proyecto.

El trabajo mecánico, eléctrico, de fabricación y de pintura ha corrido de su mano, pero ha sido un amigo suyo, Christophe Heyligen, el que le ha ayudado a conceptualizar todas las ideas que se le pasaban por la cabeza sobre lo que quería que fuese el resultado final.

El motor y la electrónica proceden de una Monster 900ie del 2001, “Siempre me ha enamorado Ducati por el sonido de ese motor”. El carenado es de una versión de carreras de la Ducati 900SS y como venía sin ningún tipo de alojamiento para las luces, Kris tuvo vía libre para colocar un pequeño faro descentrado en la parte delantera.

El depósito de combustible es de una 750 Sport de los años 80 pero con un toque de estilo próximo a las motos de resistencia. El basculante es de una 1000 SS, las horquillas delanteras y los frenos Brembo son de la Monster 900 ie, pero con muelles más rígidos y las ruedas las ha cogido prestadas de una Monster ST4.

Los colectores de escape están fabricados en acero inoxidable y son personalizados. Terminan con un silenciador stubby. La caja del filtro de aire pronto desapareció de la ecuación del diseño y se ha sustituido por un par de filtros K&N. Para terminar el conjunto se montó un velocímetro Motogadget y unas luces de freno de LED colocadas sobre el basculante.

Otra de las cosas que no pasa desapercibida es la decoración. Los colores blanco, verde y dorado elegidos por Kris hacen perder la cabeza a cualquier aficionado a las carreras de resistencia, pero también a los enamorados de las cafe racer. Y lo mejor de todo es que fue el mismo el que se encargó de todo el proceso de pintado.

Estamos seguros de que realmente estamos ante algo “distinto” dentro del mundo de las preparaciones, y más si tenemos en cuenta de todo el trabajo que su propietario ha realizado con sus propias manos partiendo de cero con un chasis y una documentación.

Puede que seas demasiado joven para acordarte de ciertas motos, pero hay muchos que miramos con añoranza aquellas motos del pasado no tan pasado. Unas oldies de las que hoy muchos ni se acuerdan pero que en ciertos círculos están empezando a cotizarse sobremanera, bien para restaurar o bien como objeto de restomods.

Ese es precisamente el caso de esta Suzuki GSX-1000 S Katana, una moto mítica venida de tiempos en los que las únicas ayudas a la conducción eran un manillar y dos estriberas, pero puesta al día y modificada para rendir al máximo nivel en el en las 4 Horas de Resistencia de Donington Park. Lo mejor de todo, su estética brutalmente arrebatadora que une lo mejor de las motos clásicas y las piezas de máximo rendimiento.

Agarra el babero, lo vas a necesitar

Esta belleza ha sido construida por el Team Classic Suzuki, un equipo independiente con apoyo directo de fábrica y mucha pasión por recuperar el espíritu de las motos de hace décadas. El resultado es una Katana que será pilotada por James Whitham, Steve PArrish y Michael Neeves (sí, los conocidos periodistas británicos).

A nivel mecánico no sólo ha recibido un lavado de cara. Cada elemento se ha revisado y tratado de mejorar recurriendo a componentes de la máxima calidad como el basculante de aluminio con refuerzos inferiores o las suspensiones convencionales puestas a punto para competición.

Desde las llantas Dymag hasta las líneas de frenado o las tijas. Todo ha sido mejorado pero sin perder la esencia del modelo original, manteniendo las medidas de fábrica y respetando escrupulosamente el reglamento. Hasta el tapón de llenado rápido es toda una obra de arte para petrolheads.

Como guinda del pastel un sublime trabajo de pintura en los colores clásicos de la marca japonesa (azul y blanco) sobre la impoluta carrocería. Mírala y dime que no te apetece correr las cuatro horas de la prueba de resistencia con una belleza así, o simplemente dar una vuelta. Para algunos será una madurita, pero está tremenda.

Apuntad esta fecha en el calendario: 28 de mayo. En el circuito de Guadix tendrá lugar la I Batalla de Clásicas, con una carrera de resistencia de 3 horas de duración y en la que podéis participar si queréis ya que todavía estáis a tiempo.

El único requisito es hacerlo con motos anteriores a 1990, siendo la preparación de las mismas completamente libre por lo que podréis modificar lo que estiméis oportuno o por el contrario, ir a ver si el físico os aguanta.

Con dos categorías, Supersport y Fuerza Libre, la primera está pensada para motos de hasta 350cc 2T o 600cc 4T mientras que la segunda engloba los que superen las anteriores cilindradas en 2T y 4T respectivamente. La salida, por supuesto, tipo Le Mans.

Los equipos pueden estar formados por dos o tres pilotos y el coste es de 150 euros repartidos entre 100 euros de la inscripción y 50 euros para la Licencia Federativa y el seguro médico. Detrás de la organización se encuentra el Málaga MotorClub y LaPerra Bikes Workshop, además de contar con el respaldo de la Federación Andaluza de Motociclismo.

Además habrá otra interesantísima carrera denominada Legend, para pilotos de más de 50 años y motocicletas anteriores a 1972. Será una magnífica oportunidad para ver bonitas preparaciones de resistencia, hombres entraditos en años disfrutando como niños y un inmejorable ambiente.

Podéis ampliar información en su Facebook y en la página de la Batalla de Clásicas, donde así mismo podéis consultar el reglamento. El 28 de mayo allí estaremos disputando o, al menos intentando, llegar a meta de una pieza con una moto que tendrá tantos años como nosotros.

Nos vemos!!