Pues sí, ninguno de los dos pilotos oficialísimos del equipo Ducati de MotoGP se ha librado hoy de pasar por el quirófano. Así, mientras que a Valentino Rossi le han extraído un clavo de su pierna derecha, el bueno de Nicky Hayden ha decidido volver a operarse después de que le detectaran problemas en un cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Gajes del oficio sin duda, pero no debe resultar agradable para ninguno de los dos.

Y ahora expliquemos todo mucho mejor. Empecemos por Valentino, que después de los primeros test en Sepang, de los que por cierto salió bastante contento, ha decidido someterse a una pequeña operación para sacar un clavito que le acompañaba en su pierna derecha desde la grave lesión que sufrió en Mugello en el 2010. Esta misma mañana ha sido intervenido en el hospital Cervesi de Cattolica, y todo ha salido bien, sin ningún problema. Ahora sólo debeerá esperar cuatro o cinco días para comenzar una rehabilitación, pero nada le impedirá montar en su Ducati a finales de este mes, de nuevo en Malasia.

Más complicadito parece el asunto para Nicky, que después de notar falta de fuerza en los entrenamientos de Sepang, decidió volar directamente a California para someterse a un examen exhaustivo. Allí le encontraron los citados daños en el cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Así hoy mismo se ha sometido a operación. Estas eran las impresiones de Hayden de esta situación evidentemente complicada:

Por supuesto que otra operación antes del inicio de la temporada nunca es algo bueno, pero, en realidad estoy contento que haber intentado pilotar en Malasia, porque eso me ha ayudado a descubrir que el problema con el hombro era más grande de lo que pensábamos. Después de ver los análisis, quedó claro por qué no podía pilotar bien. Los contratiempos son parte de la vida y una parte de MotoGP, así que vamos a lidiar con ello y hacer todo lo posible para volver a la moto en buenas condiciones tan pronto como sea posible. Ducati y el equipo están poniendo el máximo esfuerzo en este Campeonato, y eso me ayuda a mantener el ánimo alto y a tener confianza de cara a la temporada.

Creo que no hace falta decir que esperamos que los dos se recuperen lo antes posible para que puedan seguir trabajando en esa Ducati GP12 que parece va por el buen camino. ¡Ánimo Valentino y Nicky! Os vemos en Malasia…

Foto | Ducati Corse
Vía | motogp.com

Seguro que a los más aficionados esto del Wrooom de Ducati os suena pero si por cualquier razón no has oído hablar de ello, pasa que te lo explicamos, es sencillo. Cogemos el equipo de competición para este 2012 de Ducati con pilotos incluidos, ya sabes, Valentino Rossi y Nicky Hayden. Ahora que es invierno buscamos un sitio bonito en el campo con nieve para pasar unos días. Como estamos en Italia, el terreno montañoso de los Dolomitas es ideal, en concreto la población de Madonna di Campiglio. Vale, ya estamos instalados.

Ahora citamos a toda la prensa a que venga, presentamos nuestro equipo de competición para esta temporada 2012, aprovechamos para repasar lo que ha dado de sí la pasada temporada 2011, y como no todo va a ser trabajo, pasamos una semana haciendo algo de deporte con motos de nieve o dándole al snowboard para no perder la forma física. Claro que aprovechando que hay aficionados, y tenemos por aquí a los de Ferrari, pues podíamos hacer unos piques en carreras de karts o algo por el estilo. Y para todo lo demás mastercard. Bromas aparte realmente lo que se hace en el Wrooom anual es eso, presentar el equipo de Ducati MotoGP para este 2012 y ver que nos comentan los pilotos oficiales.

Nicky Hayden llega a estos días de asueto renqueante de la rotura de omóplato izquierdo y dos costillas por lo que hace acto de presencia más de espectador que otra cosa. Comenta sentirse mejor de las lesiones y ya ha comenzado la rehabilitación. El objetivo es estar listo para los test de Malasia que se llevaran a cabo en el circuito de Sepang el 31 de este mes de enero.

No niega las dificultades por las que ha pasado el equipo la temporada 2011 y dice que sintió realmente casi a final de temporada estar cerca del camino correcto de trabajo. Cuanto menos, comenta que sacaron conclusiones y datos de cara al nuevo año. Explica que para el 2012 estará bajo presión ya que, si la moto acompaña, debería comenzar a dar resultados. Sobre las nuevas monturas de 1000cc comentaba:

“Tendrá más bajos y la velocidad punta será mayor, pero la electrónica ha cambiado mucho desde 2006. Quienes hayan probado las dos motos que no intenten con ésta derrapar hasta hacer humear los neumáticos. Esto se ha acabado, no podrá hacerse con estas motos. Lo máximo que podremos hacer es algún caballito en circuitos donde, por sus características, debamos llevar una relación de cambio muy corta. Las motos serán más ligeras y tienen un par de cosas a las que deberé adaptarme”

Valentino Rossi es conservador y cauto en sus declaraciones si bien la premisa es un “quiero ganar con Ducati”. Admite que será difícil ser competitivos desde el principio ya que hay un hueco evidente entre la Ducati actual y la competencia. Las aspiraciones pasan por ganar una carrera y partiendo de esa base, ir progresando durante la temporada.

A sus 32 primaveras, Valentino Rossi reconoce pertenecer a una generación de pilotos anterior en el tiempo. Los jóvenes vienen apretando fuerte pero Valentino Rossi se siente fuerte, rápido y capaz de ofrecer resultados positivos. A la pregunta de si sería posible ver a Valentino Rossi a los mandos de una MotoGP japonesa, esta era su contestación:

“No es algo imposible, pero en Ducati hemos comenzado un proyecto y quisiera ofrecerles algún buen resultado”

Y esto creo que es lo importante de esta jornada, carreras de karts y jornadas de snow aparte. Personalmente creo que deben llegar imperiosamente resultados este año de ambos pilotos si la Ducati Desmosedici RR acompaña. El ingeniero Filippo Preziosi asegura que el 90% de la moto es nueva y esto puede ser un arma de doble filo ya que explicaba que se necesitan al menos dos años para tener a punto un prototipo.

El tiempo evidentemente corre en contra de Ducati. Esta pretemporada seguro que llevaran el reloj en el cuello bien apretado en vez de holgado en la muñeca, eso esta claro pero no hay otra opción si hay que partir de cero y cuanto antes se haga mejor. El cambio de cilindrada es para todos y aunque el resto han sido superiores a Ducati la temporada pasada, no hay nada, salvo lo que se vea en los test, que presuma que Honda y Yamaha estarán por delante.

Esto es mi opinión personal, claro, pero nada mejor que igualdad en pro del espectáculo. Así pues, muy atentos a lo que se vea en Sepang a final de mes aunque la semana que viene nuestro “Toro” Carlos Checa y Franco Battaini harán algunas tandas en el Circuito de Jerez con la nueva GP12.

Vía y Fotos | MotoGP.com

Si el 2011 no acababa nada bien para el piloto de Ducati, Nicky Hayden, que se fracturaba el escafoides en la última carrera celebrada en Valencia y se perdía los primeros entrenamientos de pretemporada, peor empieza el 2012 ya que el martes, cuando volvía a subirse a la moto de nuevo en un circuito privado muy cerca de su casa en Owensboro, sufría una caída.

Según el TAC y la exploración médica a la que fue sometido inmediatamente, se le ha diagnosticado una fractura del omóplato izquierdo y dos costillas por lo que es duda para los primeros entrenamientos del 2012 que tendrán lugar a finales del mes de enero en Sepang. La decisión de si tomará parte o no en ellos dependerá de la evolución de la lesión y para ello, el Dr. Arthur Ting le someterá a un nuevo examen la semana que viene. De momento no está previsto que sea intervenido quirúrgicamente.

Declaraciones de Nicky Hayden:

Obviamente, las lesiones nunca son buenas, pero forman parte de la competición. Como en Valencia, éste ha sido un accidente extraño. Estaba empezando a entrenar de nuevo, como hago normalmente durante el invierno, en una pista privada cerca de mi casa. Estaba rodando detrás de otro corredor, y él se ha apartado de la trazada. Yo no iba tan rápido, pero me tocó la rueda delantera y me fui al suelo. Me golpeé muy fuerte en el hombro izquierdo, y eso fue todo. Es decepcionante, pero no hay nada que hacer al respecto, sólo curarme rápidamente. En cualquier caso, esto no cambia mis expectativas para 2012 que, afortunadamente, está a la vuelta de la esquina

Vía | Ducati Team

Ya tenemos las primeras imágenes de la Ducati GP12 de 1000 de MotoGP que los italianos han puesto en pista con motivo del inicio de los primeros test oficiales de la temporada 2012 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. A la vista de las fotos podemos observar que efectivamente Ducati ha dejado de lado el chasis de fibra de carbono y opta por uno de aluminio, dejando únicamente el basculante con una estructura similar al de la ochocientos.

Según hemos podido leer, y en palabras de Filippo Preziosi, se trata de la moto cero, es decir, una moto laboratorio con la que van a probar distintas soluciones, pero que no puede ser considerada el modelo con el que correrán la temporada 2012. De momento, el único cambio visible es el chasis ya que el motor sigue teniendo una configuración en V a 90º, es decir, en L.

La nueva línea que está llevando Ducati se debe a que, con el campeonato monogoma y el resto de motos de parrilla compartiendo una estructura similar, Ducati tiene que buscar soluciones lo más parecidas al resto con el fin de conseguir un rendimiento óptimo. Un chasis de doble viga perimetral en aluminio permite modificar con facilidad la posición del motor así como buscar diferentes grados de flexibilidad para conseguir transmitir mejores sensaciones y confianza al piloto.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Twitter de Davide_Brivio, UccioYellow46, MOTOCI_Maroto

No significa nada en cuanto a la presencia de Rossi en Phillip Island, no es algo que se ponga en duda, pero sí que estará ausente en el test de hoy, donde Nicky Hayden será quien lleve el peso de la prueba de la Ducati GP12 en el último test permitido para el desarrollo de la moto de 2012, en el circuito de Jerez. Mal asunto, no por despreciar el trabajo que seguro hará perfectamente Hayden, sino porque estando ya perdidos este año parece una broma que Rossi se pierda el test, el último de todos. A perro flaco todo son pulgas, ¿verdad?

Vía | Ducati

Las “horquillas” de Motegi no son realmente curvas únicas de 180º sino más bien dos curvas enlazadas, la primera a derechas según dejamos la recta de meta, la siguiente a izquierdas y luego una nueva curva bastante cerrada a derechas que lleva hacia la zona “de atrás”, en subida. Llegando a la recta trasera sí que tenemos una cerrada horquilla que nos traslada a la recta principal. En general el circuito es extremadamente cambiante, de velocidad pura a frenadas potentes y sobre todo, capacidad para entrar en las curvas y salir de ellas con la mejor tracción. Y en eso Ducati no está brillando y Nicky Hayden ya sabe lo que es sufrir en ocasiones anteriores. Analizaremos más en el previo que publicaremos hoy, pero no esperemos que Ducati mejore con respecto a otras carreras. Mejor esperemos a 2012.

Vía | Road Racing News

Después de la victoria de Casey Stoner en Aragón el equipo Repsol ha alcanzado al fin la cifra de 100 victorias en la categoría reina. Una cifra que muy pocos podrán alcanzar a lo largo de la historia. Desde su entrada en el Mundial de GP500 en 1995 Honda y la petrolera española han continuado sin pausa un proyecto repleto de éxitos en los que han conseguido nada más y nada menos que ocho títulos en la máxima categoría del motociclismo mundial. Por sus filas han pasado muchos de los mejores pilotos que podemos recordar y, para no variar, hoy en día cuenta con los favoritos para hacerse con el campeonato de 2011.

Para celebrarlo y a la vez ayudarnos a todos a comprender y entender la grandeza de esta hazaña de un solo vistazo los chicos de Repsol nos han preparado una completa infografía y un vídeo recopilatorio – lo podéis ver tras el salto –. Sí, lo sé, ¡si apenas se ve la imagen!. Calma, os dejo un enlace al final de esta entrada para que podáis descargarla a una resolución decente y así no dejarnos los ojos en el intento de leer sus palabras. Por otro lado, este esquema nos enseña una realidad cruda. Y es que Dani Pedrosa es, actualmente, el piloto que más victorias ha conseguido para el equipo sin haberse hecho con un campeonato. Con 14 triunfos en sus bolsillos Álex Crivillé, por ejemplo, ya fue Campeón del Mundo en 1999. En el otro extremo nos encontramos con Nicky Hayden, con tres victorias contadas supo ganar la disputa del título en 2006.

Evidentemente, como ya habréis podido imaginar, quien mejor supo aprovechar la alianza de Honda y Repsol fue Mick Doohan. Con 38 victorias y cuatro campeonatos del mundo con las 500cc es la mejor expresión de la filosofía de este equipo: ganar, ganar o ganar. Tras él veremos a Valentino Rossi, con 20 carreras ganadas y dos títulos, quien no llevaba tampoco lo que se dice una mala media. Sin embargo hay pilotos que vienen arrasando y que en su primer año vestido de naranja ha puesto ya ocho trofeos de Grandes Premios en su estantería particular. Él es Casey Stoner. Y visto lo visto en Motorland, si nadie lo remedia el aussie será, por segunda vez, Campeón del Mundo de MotoGP. Si así ocurriera sería también la primera vez que Honda se impone en la categoría reina con motos de 800cc.

Vía | Repsol Media
Más información | Infografía a alta resolución

El circuito de Indianápolis ha sido reasfaltado en la parte infield, ya que presentaba una superficie maltrecha y bastante bacheada. Al parecer ahora está suave y plano como si fuese nuevo, y Hayden espera que la motivación de correr en EEUU y la nueva moto preparada para él sean suficientes como para conseguir un buen resultado este fin de semana.

He reconocido el circuito y los baches han desaparecido totalmente, aunque diré que el viernes dedicaré algo de tiempo a limpiar un poco la pista y dejar algo de goma en la trazada. [...]

El equipo ha trabajado muy duro para darme la oportunidad de pilotar esta nueva moto el fin de semana y ahora depende de mi intentarlo y recompensarlos con un buen resultado

Llega la hora de las preguntas: ¿habrá mejorado la GP11.1 lo suficiente? ¿Irá mejor a Hayden que a Rossi de todas, todas? ¿Es una maniobra ‘publicitaria’ para dar ánimos al público estadounidense? Todo esto lo empezaremos a ver el viernes en los libres, yo particularmente lo veo un test más, y por eso mismo puede pasar desde lo mejor (podium) hasta lo peor (no puntuar).

Vía | GPUpdate

Sachsenring fue un bonito ejemplo de cómo un circuito idóneo, bien construido, seguro y divertido puede además reducir en la medida de lo posible las distancias entre las mecánicas de cada máquina. Con esa imagen en la cabeza viajamos hasta Monterey, California para asistir a uno de los Grandes Premios más espectaculares del calendario. Tanto por el show que se monta alrededor del circuito como por el que nos montan dentro de él. Laguna Seca ya fue testigo del adelantamiento más arriesgado de los últimos años, ahora sólo queda que sea un americano el que lo protagonice.

En 2010 Dani Pedrosa acabó por el suelo californiano facilitando la victoria de Jorge Lorenzo con más de tres segundos de ventaja sobre Casey Stoner y más de 13 sobre Valentino Rossi. No obstante, Dani ha vuelto de su lesión más fuerte de lo que cualquiera de sus contrincantes hubiera pensando pero, ¿será suficiente para hacer frente al batallón americano?

Porque no será por pilotos con calidad y opciones. Ben Spies es sin duda uno de los favoritos en las apuestas, ya ha conseguido una victoria en Assen y en casa está dispuesto a repetirla. Además, los colores que tanta suerte le dieron en Holanda volverán a lucir sobre los carenados de las Yamaha oficiales. A pesar de que la Ducati no esté en su mejor momento no se puede dejar de contar con Nicky Hayden, sabe lo que es ganar y nada levantaría más el ánimo en Borgo Panigale que una victoria. Colin Edwards conoce el circuito como la palma de su mano y si la Yamaha le deja es uno de los pilotos a tener en cuenta.

Como adelantamos, habrá también otro americano, Ben Bostrom, pero es de suponer que no pueda luchar con pilotos con tanta experiencia. Casey Stoner, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo son claros candidatos a la victoria. Casey y Dani volverán a complicar la vida al defensor del título y si Marco Simoncelli consigue, por fin, apuntarse a la fiesta podemos tener una de las carreras más igualadas del año, más incluso que la de Alemania. En otra liga correrán otros como Héctor Barberá, quien tiene difícil ser la mejor Ducati aquí, o Álvaro Bautista que una vez ha sacado las uñas puede sorprender a cualquiera. Además, Suzuki cuenta con un gran apoyo de la afición estadounidense.

Se esperan altas temperaturas por lo que una buena elección de neumáticos es indispensable. Bridgestone pondrá a disposición de los pilotos gomas medias y duras en la parte delantera y asimétricas blandas y medias para la trasera. Además los compuestos blandos lo son aun más pues han sido pensados para las sesiones de entrenamientos por la mañana cuando la temperatura del asfalto es moderada.

Fotos vía | Yamaha Racing, Ducati

Ayer, durante los entrenamientos libres y oficiales vivimos un par de ejemplos de acciones que no nos gusta ver en nuestro deporte. Justo. Me estoy refiriendo, cómo no, a las actitudes que mostraron tre pilotos a los que, lejos de tener algún tipo de manía, admiro, respeto y disfruto viendo pilotar: Héctor Barberá, Scott Redding y Marc Márquez. El primero ha sido penalizado con 1.000 euros por la peineta que le dedicó a Nicky Hayden al final del entrenamiento, el segundo con 3.000 euros por propinar un manotazo al tercero, Marc Márquez, quien tampoco se salva con otra multa de 1.000 euros. Y es que Marc, por mucho que nos guste, también perdió las formas y despidió al británico con otra peineta en boxes.

En el caso de Héctor el gesto viene propiciado porque Nicky corta gas al salir de la última curva justo cuando el piloto del equipo de Aspar venía haciendo una buena vuelta, no me atrevería a decir que chupando rueda. Nicky se queda parado y obliga al resto a que cambien su trayectoria. El enfado de Barberá es monumental y tras la primera bronca el de Dos Aguas pasa adelante, se gira, y hace la peineta al de Kentucky. Scott, por su parte, dio un manotazo a Márquez porque a su juicio –yo no he podido comprobarlo– el catalán corta gas en la curva anterior.

A 160-180 pulsaciones se ponen los corazones de los pilotos cuando están dando una vuelta “cualquiera”, dato que podemos comprobar gracias al sensor que lleva Karel Abraham por ejemplo. En ese estado, inundado por la adrenalina, siempre rozando el límite que te puede llevar a la caída, diré en su defensa que entiendo perfectamente el enfado que hemos visto si te encuentras un piloto que circula a 20 o 30 km/h menos que tú. Sé que es muy complicado ponerse en la piel de otro, la empatía no es algo que salga de la noche a la mañana; hay gente que desarrolla ese aspecto y gente que no lo hace. Consciente de ello me he propuesto traeros un ejemplo.

Junto al Campeonato del Mundo de Superbikes se desarrolla también otros paralelos de distinto nivel y cilindrada: Supersport, Superstock 1000 y Superstock 600. Pues bien, situémonos, es la Ronda pasada de la República Checa en el circuito de Brno y los chicos de STK600 salen a dar la vuelta de calentamiento. Cae un piloto y como reacción a ello otro que circula por la pista levanta la mano cortando gas. Ésto es lo que ocurre:

Como veis, pudo acabar mucho peor. Éste es el peligro del juego que ponen en práctica algunos cuando en la vuelta de calentamiento van tan lentos que son sobrepasados por el safety car o de cortar gas sin previo aviso porque has terminado tu vuelta o esperas a cierto piloto para fijarse en sus trazadas. Ya nadie podrá negarme que esa manía es algo peligroso.

Sin embargo, es necesario decir que si estás en un campeonato mundial es porque eres un piloto profesional y, como tal, debes saber comportarte. Es decir, estamos ante dos actitudes que deben acabar; una primera, estar en pista circulando a una velocidad anormalmente lenta y una segunda, la reacción ante la primera. Es por ello por lo que no puedo dar el aplauso completo, porque han sancionado el efecto pero no la causa. Sancionan el enfado y el descontrol pero no lo que lo produce.

Dirección de Carrera va por el buen camino pero no debe dejar flecos sueltos que hagan que uno de los afectados pueda sentir algún tipo de favoritismo o injusticia.

Foto vía | MarcVDS
Vídeo | Youtube