Hay pilotos de motos que son eternos. Y ahora, el espíritu del inolvidable Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, vuelve a rugir, aunque esta vez bajo el martillo de una casa de subastas.

Una famosa casa de subastas (de la que ya hemos visto alguna que otra joya como la de Michael Schumacher) RM Sotheby’s ofrecerá el próximo 16 de agosto una pieza de colección que va mucho más allá de lo mecánico: la Ducati Desmosedici GP8 con la que el “Kentucky Kid” se estrenó sobre una MotoGP de Borgo Panigale, vestida con una librea de barras y estrellas que nunca volvió a repetirse.

Podría llegar a los casi 300.000 euros

No es una Desmosedici GP8 cualquiera (que ya de por sí es rara, y especial). Este ejemplar fue el primero que Hayden probó en los test de final de temporada en Valencia en 2008, justo después de cerrar su etapa de seis años con Honda. Es historia pura.

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Curiosidades de este modelo. Las cláusulas de patrocinio le impedían rodar con los logos oficiales de Ducati, así que la marca italiana optó por una decoración especial, patriótica y limpia, que hoy es parte de su atractivo.

La moto fue comprada directamente a Ducati Corse en 2010 como parte de un lote de material de GP7 y GP8, y llegó en estado desmontado. Desde entonces ha sido reconstruida con piezas originales, incluyendo un chasis fabricado en julio de 2008, un depósito utilizado en carrera por Hayden y componentes identificados con la etiqueta “NH” en chasis, llantas y latiguillos, que certifican su procedencia.

No la podrás montar en circuito... De momento. Actualmente se presenta en configuración de exhibición (“show bike”), con el motor sin montar ni en funcionamiento, aunque el vendedor afirma que podría devolverse a condiciones operativas con las piezas adecuadas y el trabajo de un especialista.

La exclusividad se refleja también en su precio: RM Sotheby’s estima que alcanzará entre 165.000 y 240.000 libras esterlinas (unos 195.000 a 283.000 euros). Una cifra que no solo compra una moto de MotoGP, sino un pedazo de la historia reciente del motociclismo y del legado de uno de los pilotos más queridos de la parrilla y de la historia.

Curiosidades. Aquella temporada Hayden no pudo domar a aquella salvaje moto... Y la moto casi acabó con él. Terminó 13º aquella temporada. Sin embargo, su buen hacer en Borgo Panigale hizo que pudiese renovar otra temporada más para 2010.  En este enlace puedes echarle un ojo a la subasta. Por si te apetece un capricho.

Imágenes | RM

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Una de las superbikes más icónicas de la historia del motociclismo es la Ducati 848, aunque eso podría ser aplicable a cada máquina de Borgo Panigale. No solo era una moto de atractivas líneas italianas, rendimiento excepcional o tecnología de vanguardia para la época. Era un auténtico mito de las superbikes sobre la que Ducati creó una edición muy especial: la 848 Hayden Special Edition.

150 unidades de una exclusiva moto que arramplaron en cuestión de horas. Aquella 848 en honor a Nicky Hayden era una auténtica reliquia y ver una en pleno 2023 es todo un déjà vu. Pues hay una a la venta, y su precio no es tan loco, por el momento.

Esta edición de superbike pesaba incluso 20 kilos menos que la de serie

2010. Ducati Norteamérica sacaba la 848 Nicky Hayden, una edición de culto que se dio a conocer un año antes, en 2009, en el mítico trazado mundialista de Laguna Seca. Los prolegómenos eran todavía más épicos: en pleno 4 de julio, rodeado de americanos, y con la moto revestida en honor a Hayden y sus nacionales.

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Producida para el mercado estadounidense, la moto estaba revestida con los colores especiales que caracterizaron la carrera de Hayden, vamos, los que hacían referencia a la bandera estadounidense. El número 69 posa en el frontal del carenado, con esos atractivos bifaros de mirada intimidante.

Desde entonces, solo hemos sido capaces de ver un puñado de ellas que podríamos contar con los dedos de la mano a la venta.

La 848 era icónica por muchos motivos, y salta a la vista. Pero esta versión era todavía más radical. Por ejemplo, el basculante monobrazo, los faros gemelos, suspensiones ajustables Showa, llantas de aleación Marchesini con radios en Y, frenos de disco triple con pinzas Brembo y un avanzado sistema de gestión del motor para la época.

El propulsor era una delicia. Un Testastretta Evoluzione L-Twin, un bicilíndrico en L de 849 cc que producía una potencia impresionante y un sonido muy característico. Por entonces rendía 134 CV a 10.000 vueltas, para un peso de 168 kilos, era unos sorprendentes 20 kilos más ligera que el modelo de serie.

Solo 150 unidades de aquella moto salieron de producción, por lo que hacerse con una es todo un sueño húmedo. Es una casa de subastas la que pone una de ellas a la venta, y ojo, porque solo tiene 19 millas en su odómetro, unos 30,6 kilómetros.

La subasta ya va por los más de 14.000 dólares, y queda menos de un día para que se cierre. Puedes echar un ojo a la misma en este enlace, y si te animas, llevártela a casa para tener una moto de culto.

El vigente campeón del mundo de MotoGP no está teniendo la defensa del título que él esperaba. Joan Mir va cuarto en la general del mundial, pero todavía no ha ganado ninguna carrera este año y tan solo suma tres podios. Está a 55 puntos de Fabio Quartararo en la general, es decir, a más de dos carreras.

A estas alturas ya parece muy difícil que Mir pueda revalidar el título, pero el problema es que la defensa de su corona está siendo de las peores de este siglo. Más allá de lesiones, solo los números de campeones muy mediocres como Nicky Hayden o Kenny Roberts Jr se pueden comparar a los que está haciendo Mir.

Joan Mir solo lleva tres podios después de nueve carreras

Mir sigue manteniendo la regularidad como su principal baza en 2021. Solo una un abandono, la caída en la lluvia de Le Mans, y se ha subido tres veces al tercer peldaño del podio. Sus números no son muy diferentes a los del año pasado a estas alturas: tiene un podio menos, pero también un abandono menos.

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El problema es que ya no vale con eso. Hay un claro dominador, Fabio Quartararo, que ha ganado cinco carreras, y las Ducati también están siendo constantemente competitivas, aunque cada vez en las manos de un piloto diferente. Están a la par de Mir, pero lejos de Quartararo en el mundial.

Si obviamos casos como el de Marc Márquez en 2020 y Valentino Rossi en 2010, que sufrieron serias lesiones al inicio de la temporada, hay que irse hasta 2007 para ver una defensa de título tan mala como la que está haciendo Mir. Fue la de Nicky Hayden, que tan solo consiguió un podio en las nueve primeras carreras.

Hayden solo pudo ser tercero en Assen, y acabó la temporada con dos podios más y en la octava posición de la clasificación general. Por el mismo camino fue la de Kenny Roberts Jr en 2001, la última temporada de la categoría de 500 cc. Su defensa del título fue la peor de lo que llevamos de siglo, y con diferencia.

El también piloto de Suzuki no logró ningún podio en las nueve primeras carreras. De hecho, sus mejores resultados fueron un par de sextas plazas. Al final acabó el mundial undécimo con el único podio del Gran Premio de Valencia que se disputó en mojado, su especialidad.

Los problemas de Mir son extensibles a Suzuki. Cuatro de las seis marcas que hay en MotoGP ya han ganado una carrera esta temporada, y la única que no lo ha hecho junto a Aprilia es Suzuki. De hecho, no fue hasta el podio de Mir en Assen cuando descartaron definitivamente las concesiones para 2022. Un rendimiento demasiado pobre.

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La temporada 2021 de MotoGP va a tener una circunstancia nunca antes vista: tres parejas de hermanos compartirán pista. A los Espargaró, Aleix y Pol, que ya son unos clásicos de MotoGP, su unieron el año pasado Marc y Álex Márquez, aunque tan solo compartieron pista en una carrera. En 2021 Luca Marini se unirá a Valentino Rossi para formar la tercera pareja.

Marini y Rossi son hermanos tan solo por parte de madre, por eso tienen apellido diferente, pero formarán la tercera pareja de la actualidad. Una circunstancia que podría hacer ver que esto es muy común, pero nada más lejos de la realidad. Antes de los Rossi-Marini, los Márquez y los Espargaró solo hubo ocho parejas de hermanos que coincidieron en la categoría reina.

Los hermanos Aoki se subieron al podio juntos en Imola

El caso más llamativo es el de los Aoki. Básicamente, porque eran tres hermanos. Haruchika, Nobuatsu y Takuma lograron algunas hazañas irrepetibles, como la de subirse los tres al podio en un mismo fin de semana en categorías diferentes. Ocurrió en el Gran Premio de Japón de 1995, en el circuito de Suzuka.

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Por la mañana, Haruchika Aoki ganó la carrera de 125 cc. Una de tantas, ya que ese año, y el siguiente, terminaría siendo campeón del mundo. Un poco después Nobuatsu Aoki terminó segundo en la carrera de 250 cc, pero el más difícil todavía fue que Takuma Aoki, corriendo como 'wild card' acabase tercero en 500 cc, detrás de Daryl Beattie y Mick Doohan.

Pero las hazañas de los Aoki no terminan aquí. Haruchika, el único de los tres que fue campeón del mundo, nunca llegó a correr en la categoría reina, pero Nobuatsu y Takuma sí que coincidieron en la temporada 1997 en la categoría de 500 cc. Fue el único año completo de Takuma Aoki, y terminó quinto en la general. Poco después tuvo un accidente que le dejó en silla de ruedas.

En el Gran Premio de Imola de 1997 los Aoki hicieron otra cosa única en el mundial: los dos se subieron al podio a la vez. Nobuatsu terminó segundo y Takuma acabó en la tercera posición. Los dos hermanos japoneses escucharon juntos el himno australiano, que sonó en honor de Mick Doohan, el caníbal de la época.

Los Salatino emularon a los Aoki pero con trampa

Ver a dos hermanos en el podio de la categoría reina tan solo ha pasado una vez más, pero tiene menos mérito. En el Gran Premio de Argentina de 1962 coincidieron Juan Salatino y Eduardo Salatino, en segunda y tercera posición respectivamente. Fue un podio 100% argentino, porque la victoria fue de otro corredor local, Benedicto Caldarella.

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— Alex Márquez (@alexmarquez73) December 4, 2020

El truco está en que los grandes pilotos del mundial no acudieron a la cita. Mike Hailwood ya era campeón así que ni él ni sus rivales acudieron a la cita. La carrera estuvo plagada de pilotos locales, hasta el punto de que los seis primeros fueron argentinos. Pero ahí aprovecharon los Salatino para escribir su nombre en la historia.

Sarron fue el último ganador francés antes de Quartararo

Ha tenido que llegar Fabio Quartararo a MotoGP para que Christian Sarron dejase de ser el último francés en ganar una carrera en la categoría reina. Los Sarron estuvieron bastantes temporadas en el mundial, siempre con resultados decentes, especialmente para Christian, que fue campeón del mundo de 250 cc.

Coincidieron una temporada en la categoría reina, en 1989, cuando Christian corría con Yamaha y Dominique con Honda. El hermano mayor logró tres podios esa temporada y terminó tercero en la general, solo detrás de Eddie Lawson y Wayne Rainey. Dominique estaba puntuando con regularidad hasta que una lesión en Yugoslavia le truncó la temporada.

Carlos y David Checa, triunfadores en SBK y resistencia que coincidieron en MotoGP

Carlos y David Checa han sido dos colosos de las motos, pero cada uno en su campo. Carlos Checa estuvo muchos años en el mundial, primero en 500 cc y luego en MotoGP. Ganó un par de carreras, se subió al podio con cierta frecuencia y luego saboreó las mieles de la gloria en Superbikes, donde se proclamó campeón del mundo con Ducati.

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La carrera de David Checa ha ido por otros derroteros, concretamente por los de la resistencia. Allí ya acumula cuatro títulos mundiales corriendo para Yamaha y ahora con Kawasaki. Ha ganado en tres ocasiones las míticas 24 horas de Le Mans. Y todavía está en activo para seguir ampliando su palmarés.

Pero en la temporada 2005 se dieron las circunstancias para que los dos hermanos pudiesen coincidir en MotoGP. Carlos Checa era piloto oficial de Ducati, mientras que a David Checa le salió la oportunidad de reemplazar al lesionado Toni Elías en el equipo Fortuna Yamaha, así que no la desaprovechó.

Carlos y David Checa corrieron juntos tres carreras, en Mugello, en Montmeló y en Assen. La calidad de Carlos en MotoGP estaba contrastada, pero David no lo hizo nada mal. La primera carrera le costó más, pero en las dos siguientes logró meterse en la zona de puntos. Y buen papel para la que fue su primera y última aparición en MotoGP.

Los hijos de Kenny Roberts tuvieron carreras muy dispares

Los hijos del marciano también corrieron juntos en MotoGP. Kenny Roberts Jr y Kurtis Roberts tuvieron carreras muy diferentes en el mundial, pero coincidieron por momentos. Recordemos que hasta el campeonato de Joan Mir, Roberts Jr. era el último campeón del mundo con Suzuki, allá por el año 2000. Su carrera en la categoría reina fue dilatada.

Más corta fue la de Kurtis Roberts, que se limitó a hacer apariciones esporádicas. Corrió una carrera en 2001, todavía en los 500 cc, y también la última de 2005. Sus momentos más largos en MotoGP fueron el inicio de la temporada 2004 y el final de la de 2007, cuando corrió con continuidad pero siempre con pobres resultados, lejos de los de su hermano.

Roger Lee, el hermano de Nicky Hayden, tuvo actuaciones decentes en Laguna Seca

Similar a la de los Roberts es la historia de los hermanos Hayden, que coincidieron en dos carreras de MotoGP. El añorado Nicky Hayden ya sabemos que fue campeón del mundo en 2006, pero es que su hermano, menos conocido en Europa, Roger Lee Hayden, también estuvo en un par de carreras, siempre en Laguna Seca.

Lee no lo hizo nada mal. Corrió en 2007 con una Kawasaki y terminó décimo, mientras que en 2010 hizo lo propio con una Honda y acabó undécimo. Nada mal para ser sus dos únicas apariciones en MotoGP. Su carrera estuvo más enfocada al AMA y, evidentemente, se quedó en menos que la del gran Nicky Hayden, campeón de MotoGP.

Bernard y Marc García, compañeros de equipo en la categoría reina antes que los Márquez

Además de los mencionados, existen otros dos casos menores. Los franceses Bernard y Marc García corrieron en el mismo equipo, el ROC Yamaha, durante las temporadas 1994 y 1995 en 500 cc, aunque sin resultados especialmente brillantes ni destacables. Pero fueron los primeros compañeros, antes que Marc y Álex Márquez.

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Más reciente es el caso de los Laverty, Michael y Eugene, que tan solo coincidieron en una carrera, el Gran Premio de Alemania de 2015. Eugene corría con una Honda y Michael sustituyó a Marco Melandri en Aprilia. Ninguno de los dos puntuó y para la siguiente carrera Melandri recuperó su moto.

Los Nieto, Aoyama, Öncü, Villa, Pons y Fernández también coincidieron en categorías pequeñas

Estas son todas las parejas de hermanos que han coincidido en MotoGP, pero en el mundial hemos tenido más. Muy recordada en España es la que formaron los hijos de Ángel Nieto, Pablo y Gelete. Los dos corrieron en 125 cc mientras que su primo, Fonsi Nieto, lo hacía con más éxito en la categoría intermedia, 250 cc.

Hiroshi y Shuhei Aoyama fueron compañeros de equipo en 2009 en la categoría de 250 cc, pero luego sus trayectorias se separaron y Shuhei nunca llegó a MotoGP. Reciente es el caso de los mellizos Öncü. Can es el ganador más joven de la historia, mientras que Deniz sigue corriendo en Moto3. También hubo dos gemelos españoles, Ramón y Joaquim Galí, que coincidieron en 50 y 80 cc.

El mítico Walter Villa, el campeón del mundo de Harley-Davidson, coincidió en pista durante varias carreras con su hermano, Francesco Villa, que obtuvo bastante peores resultados. El último caso es el de los hijos de Sito Pons. Axel y Edgar Pons coincidieron en Moto2 entre 2014 y 2017, aunque en distintos equipos.

🗣️ @25RaulFernandez le dedica la pole a su hermano Pitito y se despide a lo grande de las clasificaciones en Moto3

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— DAZN España (@DAZN_ES) November 21, 2020

Este 2020, en Moto3, también coincidieron Raúl y Adrián Fernández, dos jóvenes promesas del motociclismo español. También veremos a qué ritmo crece Darryn Binder y si llega a coincidir algún día, presumiblemente en MotoGP, con su hermano Brad Binder. Pero para eso queda mucho. Los Márquez, los Espargaró y los Rossi-Marini marcan el camino.

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Hace dos años el mundo del motociclismo se quedaba compungido ante una noticia que no por esperada dejaba de hundirnos: fallecía Nicky Hayden. El campeón de MotoGP nos abandonaba después de ser arrollado mientras entraba en bicicleta cerca de Rimini, en Italia. Se apagaba la sonrisa de este chico de Kentucky que desprendía motociclismo por todos sus poros.

Hayden llevaba cinco días ingresado en un hospital con heridas severas en las piernas, en el tronco y, sobre todo, en la cabeza. El desenlace era esperable pero no por ello menos doloroso. La muerte de Hayden caía como una bomba entre los aficionados al motociclismo de ambos lados del charco.

Hayden estaba entrenando tras el SBK Imola

Nicky Hayden se encontraba compitiendo en su segunda temporada en el mundial de Superbike, después de haber dado por concluida su etapa en MotoGP. A lomos de la Honda ganó la segunda carrera de Malasia de 2016, aunque en 2017 las cosas no estaban saliendo del todo bien y no llevaba ningún podio.

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Fue justo después de la carrera de Imola cuando Hayden salió a entrenar en bicicleta con unos amigos por una carretera secundaria de doble sentido, y allí se encontró con el fatal destino. Después de tantas carreras esquivándolo en los circuitos del mundo, tuvo que ser en una carretera secundaria por culpa de un conductor irresponsable.

Hayden es uno de los pilotos más queridos y recordados en el paddock de MotoGP. Pese a que solo ganó tres carreras en la categoría reina del mundial, eso le bastó para llevarse el Campeonato del Mundo de 2006, en una infartante última carrera en Valencia en la que Valentino Rossi se fue al suelo y Hayden acabó tercero.

El cariño por Nicky Hayden es tal que su mítico dorsal, el 69, fue retirado durante el pasado Gran Premio de las Américas, por lo que nadie más podrá utilizarlo. De hecho toda la carrera estadounidense se convirtió en una gran fiesta en recuerdo de la memoria del 'Kentucky Kid', como se le conocía en el paddock.

Pese a que su palmarés pueda resultar escaso, con solo tres victorias que le valieron el mundial, hay que tener en cuenta que Nicky Hayden se ha codeado con los más grandes de las dos últimas décadas de MotoGP. Entre los que han sido sus compañeros de equipo se encuentran nombres tan brillantes como Valentino Rossi, Max Biaggi Dani Pedrosa, Casey Stoner Andrea Dovizioso o Marc Márquez.

Ahora, dos años después de su pérdida, el mundo del motociclismo sigue añorando al americano de la eterna sonrisa que volvió a poner a los Estados Unidos en el panorama de MotoGP. Al chico de Kentucky que luchaba por volver a ser grande en Superbike. Pero sobre todo, a esa persona vibrante y pasional que amaba las motos por encima de todas las cosas.

El mes de mayo de 2017, hace casi 2 años, el fallecimiento de Nicky Hayden nos dejó sin posiblemente la sonrisa más carismática del Campeonato del Mundo de MotoGP. La muerte del piloto americano ha sido uno de los hechos trágicos que más han marcado el paddock del mundial y los homenajes se siguen repitiendo de manera constante.

Esta Ducati Panigale V4 que puedes ver sobre estas líneas es el último de ellos, una obra que serie limitada que honra la memoria del astro estadounidense, recordando su paso por la factoría de Borgo Panigale.

Un tributo con olor a Bolonia para honrar a Nicky Hayden

En el pasado GP de las Américas fue retirado el dorsal 69 de los disponibles en MotoGP como tributo al Kentucky Kid. De forma paralela desde el taller MotoCorsa han adaptado la decoración que Hayden lució en su Ducati Desmosedici en la temporada 2012, cuando fue piloto oficial de la marca italiana.

"Hemos querido hacer algo especial para Nicky Hayden y la Fundación NH para honrarle a él y a su legado", apuntó Jamie Rucklos, jefazo de MotoCorsa, añadiendo que "la mejor manera que hemos encontrado de hacerlo es recuperar la librea que Nicky utilizó en 2012". El resultado definitivo fue mostrado en el Gran Premio de las Américas.

Salvando las distancias en cuanto a las formas de la Panigale V4, la decoración prácticamente fusila tanto los colores como elementos y proporciones de la MotoGP. Lo que tiene más mérito de todo es que la decoración ha sido pintada íntegramente a mano, sin recurrir al vinilado, ¡es todo pintura!

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Aparte de la decoración en MotoCorsa han aportado su granito de arena incluyendo llantas de fibra de carbono BST, suspensiones Öhlins en ambos trenes, embrague en seco firmado por STM y adaptado de la V4 R, escape Akrapovic y una constelación de accesorios del especialista Rizoma. En la tija superior se puede leer la inscripción 01/01 que la identifica como una moto única y el logotipo del 69.

En cuanto al motor no hay cambios, sigue siendo el mismo Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en uve con 214 CV de potencia y 124 Nm de par motor. Difícilmente se puede necesitar más para una moto de calle.

Esta montura va a ser subastada a través de eBay y su precio podrá acercarse fácilmente las seis cifras, aunque para aquellos que quieran eliminar al resto de interesados podrán comprarla directamente por 69.000 dólares, de los cuales el beneficio íntegro irá destinado a la Fundación NH.

El Gran Premio de las Américas de 2019 no solo servirá para dar continuidad a la batalla por el título que Andrea Dovizioso y Marc Márquez llevan manteniendo más de dos años. También será el contexto para el recuerdo de una estrella deslumbrante que se apagó antes de tiempo, la de Nicky Hayden.

El malogrado piloto estadounidense será homenajeado durante todo el fin de semana en Austin con diferentes actos en su memoria. Recordemos que Hayden falleció en mayo de 2017 a la temprana edad de 35 años al ser arrollado por un coche mientras entrenaba en bicicleta cerca de la ciudad italiana de Rimini.

El dorsal 69 será retirado en su honor

La gran protagonista del homenaje será la Honda RC211V con la que Nicky Hayden ganó el mundial de MotoGP de 2006. La moto del campeón estará emplazada en la curva 18 del circuito, en la 'Hayden Hill', y podrá ser visitada por todos los aficionados que acudan a presenciar el Gran Premio de las Américas.

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Además dos días después la Honda de Nicky Hayden presidirá la parrilla durante la interpretación del himno de los Estados Unidos, y posteriormente dará la vuelta de formación junto al resto de pilotos. Solo Valentino Rossi, el piloto a quien Hayden ganó el mundial, sigue en activo desde aquella temporada 2006.

Pero no acabarán ahí los homenajes al campeón de 2006. Como ya estaba anunciado, será retirado el dorsal 69, con el que Nicky Hayden corrió las trece temporadas que participó en MotoGP, con la salvedad del año 2007 en el que participó con el número 1 que le otorgaba el ser el vigente campeón del mundo de la categoría.

De este modo ningún otro piloto podrá volver a usar el dorsal 69, que se une así a la lista de números retirados en MotoGP. Hasta la fecha los dorsales que no se pueden usar son el 34 (Kevin Schwantz), el 74 (Daijiro Kato), el 65 (Loris Capirossi) y le 58 (Marco Simoncelli), a lo que se une la salvedad del 48 de Shoya Tomizawa, que solo está prohibido en Moto2.

La ceremonia de retirada del dorsal de Hayden será realizada el mismo viernes del Gran Premio en la sala de prensa del circuito y estará dirigida por Jorge Viegas, presidente de la FIM, y Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna. También asistirán al acto familiares y amigos del piloto, así como antiguos compañeros y rivales de Hayden.

Se le rendirá a así a Hayden el merecido tributo que no dio tiempo a organizar de cara al Gran Premio de 2018. El 69 fue el primer piloto estadounidense en ganar el mundial de MotoGP desde que lo hiciese Kenny Roberts Jr. en el año 2000, y ambos recuperaron una tradición de pilotos americanos en el mundial que parecía haberse perdido tras las retiradas de Lawson, Spencer, Schwantz, Rainey o el propio Roberts senior.

Nicky Hayden ganó el mundial de MotoGP en 2006 siendo compañero de equipo de Dani Pedrosa, que debutaba ese año en el campeonato. En una temporada muy caótica, y en la Pedrosa casi arruina el mundial de Hayden al llevárselo por delante en la penúltima carrera en Estoril, finalmente el americano se hizo con el título en Valencia gracias a una caída de Valentino Rossi.

Tras eso Nicky Hayden nunca volvió a brillar, y su mejor posición en un mundial fue un sexto puesto en 2008, justo antes de dejar Honda por Ducati, donde correría cinco temporadas sin mucho éxito. Cuando se produjo su fallecimiento Hayden competía en el mundial de Superbikes, aunque poco antes de fallecer, en 2016, tuvo un fugaz regreso al mundial con su antiguo equipo Repsol Honda, para sustituir a un lesionado Pedrosa en el Gran Premio de Australia, donde acabó decimoséptimo.

El Ten Kate Racing se declaró en bancarrota hace unos meses después de estar presente desde hace 18 años en el Campeonato del Mundo de Superbike. El motivo: HRC anunció en el pasado EICMA su mayor implicación en Superbike con Moriwaki en la parte técnica y el Althea Racing en la parte logística, lo que dejó fuera al equipo holandés.

Por tal razón, el equipo puso a la venta varias de sus motos, incluida alguna superbike. Una de ellas, quizás la más importante por su historia, ya ha sido vendida: la Honda CBR1000RR SP2 de Nicky Hayden con la que corrió su último Mundial en 2017 antes de su fallecimiento.

Una moto con las especificaciones de Hayden

Después de aproximadamente un mes en el que el Ten Kate Racing ha hablado con varios compradores finalmente por fin han cerrado la venta. Tal como nos confirma el equipo, la moto está embarcando hacia su próximo destino.

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Aunque hemos intentado indagar dónde va la moto, no nos han podido decir quién ha sido el comprador ni tampoco hacia dónde va a viajar esta superbike. El nuevo propietario no ha querido darse a conocer.

La moto se puso a la venta en el momento en el que Honda rompió su contrato con el equipo. Antes no podían vender con ella ya que en su acuerdo estaba especificado que no se podía comerciar con las antiguas motos de competición, solo con réplicas. Sin embargo, tras el inesperado final con la marca japonesa, Gerrit Ten Kate, propietario del grupo Ten Kate, se vio obligado a poner a la venta la moto, que pertenecía a su colección privada, con vistas a conseguir dinero para el año 2019.

La moto se ha vendido con la configuración y los requisitos de Nicky Hayden durante las carreras: tiene un chasis específicamente creado a partir de los gustos del piloto, unos reposapiés especiales, el asiento está específicamente diseñado para el piloto de Kentucky, igual que la pantalla y la posición del manillar. Todos estos elementos tienen un certificado de autenticidad firmado por el propio Gerrit Ten Kate.

Esta Honda CBR1000RR de competición tiene un motor TKR con kit Cosworth. Para la electrónica optaron por un paquete Cosworth con acelerador electrónico TKR. Su horquilla delantera está a cargo de la marca Öhlins. Las pinzas radiales Nissin y los discos Yutaka son los responables de frenar a esta superdeportiva con un chasis de aluminio reforzado. Su basculante es un TKR/GPMS con las especificaciones de Hayden. Las llantas son Marchesini y el escape lo firma Akrapovic. Tanto la horquilla, como los frenos y el escape tienen especificaciones de WSBK.

El precio final de la transacción ha sido finalmente de 95.000 euros más el coste del transporte hasta su lugar de destino. Es interesante apuntar que son 10.000 euros más que la Honda CBR1000RR SP2 con la que corrió Jake Gagne en 2018 y que también la pusieron a la venta hace unos meses por un precio de 85.000 euros (vídeos y fotos de la moto de Gagne).

De momento no se conoce el futuro del Ten Kate Racing, solo que podría ir ligado con Suzuki. El equipo japonés estuvo a punto de entrar en el campeonato en 2018 de la mano del Gillini Racing, pero no pudo ser porque detuvieron al propietario del equipo días antes de comenzar la temporada.

En 2019 aún no hay nada oficial con respecto a esta unión. Suzuki se podría convertir en la sexta marca en formar parte del Campeonato del Mundo de Superbike en 2019 junto con Kawasaki, Ducati, BMW, Yamaha y Honda, pero habrá que esperar a la tercera ronda que se correrá en el circuito de Motorland Aragón del 5 al 7 de abril para confirmar que vuelven a la competición.

Lo que está claro es que el Ten Kate Racing necesita liquidez y la gestión mercantil de esta moto era muy importante para ellos. En las conversaciones que hemos tenido con Kervin Bos, el team manager, nos aseguró que era vital para ellos poder vender la superbike de Nicky Hayden para el presupuesto que tenían en previsión para este año.

El pasado jueves conocimos la noticia de que el dorsal 69, que perteneció durante toda su carrera a Nicky Hayden será retirado del Campeonato del Mundo de MotoGP, para homenajear al piloto estadounidense que falleció en mayo de 2017 atropellado cuando entrenaba en bicicleta.

No es el primer dorsal que se retira como reconocimiento a un piloto que lo llevó y siempre estará vinculado a sí mismo. Te vamos a contar qué dorsales han sido retirados de MotoGP y a quienes pertenecieron.

El 34 de Kevin Schwantz: el número de una leyenda de los 80 y 90

Kevin Schwantz llegó al Campeonato del Mundo de Motociclismo en el año 1986 y se retiró en 1995, diez años que le bastaron para hacer del que podría haber sido un piloto más, una leyenda del motociclismo de la década de los 80 y 90, que consiguió un título de campeón del mundo de 500cc en 1993.

El pique entre Schwantz y su compatriota Wayne Rainey se convirtió en un espectáculo digno de ver cada fin de semana de carreras, Schwantz a lomos de su Suzuki RGV500 con la que corrió toda su carrera y Rainey con su Yamaha YZR500. Ambos crecieron juntos como pilotos.

Rainey firmó su retirada en el año 1993 tras sufrir una dramática caída que le dejó parapléjico, después del accidente de su principal rival. Schwantz decidió retirarse dos temporadas después por falta de motivación, como él mismo comentó.

A modo de homenaje al estadounidense, ningún piloto a día de hoy puede llevar en MotoGP el dorsal 34 que le acompañó durante toda su carrera y que se convirtió en uno de los rasgos característicos de Schwantz que además de correr siempre con Suzuki, siempre lo hizo con un mismo dorsal: su número 34.

El 74 de Daijiro kato: la luz del japonés que se apagó demasiado pronto

Otro de los números que han sido retirados del Campeonato del Mundo de MotoGP es el 74. Este dorsal pertenecía al japonés Daijiro Kato que perdió la vida en el año 2003 en el GP de Japón en el mítico circuito de Suzuka.

Kato solo pudo correr en MotoGP un año completo en el que fue séptimo enfrentándose a pilotos como Valentino Rossi, Norifumi Abe, Alex Barros o Carlos Checa. Es inevitable pensar qué habría sido de la carrera de este piloto nipón que acabó antes de empezar a demostrar sus aptitudes en la categoría reina.

También a modo de homenaje su dorsal 74 fue retirado de las tres categorías, lo que no impidió que su compatriota Hiroshi Aoyama le rindiera un emotivo homenaje al ponerse el dorsal 7 en memoria de Kato, cuyo número empezaba por 7.

El 65 de Loris Capirossi: la retirada de un dorsal más polémica

Loris Carirossi es otro de los pilotos que ha podido ver cómo se retiraba su número del Campeonato del Mundo de MotoGP como homenaje al retirarse de la competición en 2011, tras haber cosechado dos títulos de 125cc en 1990 y 1991 y otro de 250cc en 1998.

Nada más conocerse la noticia de la retirada del dorsal 65 saltó la polémica pues algunas voces dentro del paddock no creían que el italiano se mereciera semejante reconocimiento. El propio Jonathan Rea apuntó que la retirada del número de Capirossi era una falta de respeto para los pilotos cuyos dorsales habían sido retirados.

El 58 de Marco Simoncelli: un número vinculado para siempre a Marco

Marco Simoncelli fue uno de los pilotos más admirados y criticados dentro del Campeonato del Mundo de MotoGP. El italiano tenía un pilotaje extremo que para el gusto de algunos aficionados y pilotos rozaba la agresividad, pero cuando el duro piloto se quitaba el casco una poblada melena rizada color castaño y una sonrisa permanente iluminaban su cara.

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Los brotes verdes de la VR46 ya dan sus primeros frutos a Valentino Rossi

Fue tras el fatídico accidente que le costó la vida en el GP de Malasia en 2011 cuando la organización del Campeonato del Mundo de MotoGP tomó la decisión de homenajear a Marco retirando su dorsal de las tres categorías.

El 48 y el 39 retirados solo en Moto2: los dorsales de Shoya Tomizawa y Luis Salom

Los demás dorsales de los que hemos hablado han sido retirados en las tres categorías del Campeonato del Mundo de MotoGP. No ha sido así con el número 48 de Shoya Tomizaya y el 39 de Luis Salom que solo se han retirado en categoría intermedia.

El número 48 que fue dorsal de Shoya Tomizawa, un carismático piloto japonés que perdió la vida durante la carrera de Moto2 del GP de San Marino en 2010. A raíz de su muerte a modo de homenaje al japonés su número fue retirado únicamente de la categoría intermedia.

Desgraciadamente en 2016 también se retiró el dorsal 39 por la misma razón tras perder la vida Luis Salom el primer día de entrenamientos libres del GP de Catalunya de ese año. Salom había llevado durante toda su carrera el número 39 que desde entonces no puede usarse en la categoría de Moto2 a modo de reconocimiento del piloto español.

El 69 de Nicky Hayden: será retirado durante el GP de las Américas este año

Por el momento el 69 de Nicky Hayden puede seguir usándose en el Campeonato del Mundo de MotoGP, pero tiene los días contados. La organización ha hecho público que en el GP de la Américas que tendrá lugar del 12 al 14 de abril retirará el 69 de forma permanente de las tres categorías.

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Llega 2019, llega el mayor duelo fratricida de MotoGP: Marc Márquez vs Jorge Lorenzo

El piloto estadounidense perdió la vida en 2017 fruto de un accidente de bicicleta y este será uno de los homenajes más especiales que se le pueden rendir. Además será en el circuito de Austin una de las citas más esperadas por Hayden cuando corría en MotoGP.

Hace días os contamos cómo ha cambiado la decoración de la montura del Ducati Team en su historia en MotoGP. Hoy no venimos a hablar de la decoración de la recién presentada Honda RC213V del Repsol Honda, que prácticamente no ha cambiado pero sí para repasar los éxitos del Repsol Honda que cumplirá 25 temporadas en 2019.

Un cuarto de siglo que el equipo más poderoso de MotoGP recibe con uno de sus fichajes estrella: Jorge Lorenzo, que junto a Marc Márquez formará el que algunos han llamado el equipo de los sueños (Dream Team).

25 temporadas de éxitos en MotoGP

Este 2019 se cumplen 25 años desde que Honda y Repsol se unieron para crear el equipo más laureado de la historia del Campeonato del Mundo de MotoGP. En ese período el Repsol Honda ha cosechado un total de 14 títulos en 24 temporadas, y habrá que ver si a final de 2019 no estamos hablando de 15. Marc Márquez es el piloto que más coronas ha regalado al Repsol Honda con un total de cinco, inmediatamente por delante del mítico Mick Doohan que se hizo con cuatro en las cuatro primeras temporadas.

Para la celebración de un cumpleaños especial Honda llevó a la presentación de la 25ª temporada del Repsol Honda además de a sus dos pilotos para 2019 con sus respectivas motos, a dos leyendas del equipo de la talla de Mick Doohan y Álex Crivillé con las legendarias Honda NSR500.

Estos siete pilotos que han ayudado a que el Repsol Honda sea el poderoso equipo que conocemos hoy, aunque no son los únicos.

Mick Doohan: Dominio absoluto en los primeros años del Repsol Honda

La primera estrella que brilló en el Repsol Honda fue Mick Doohan que ganó los cuatro primeros años del equipo en el Campeonato del Mundo de 500cc. El australiano fue un piloto que estuvo ligado a Honda durante toda su carrera deportiva en la que se convirtió en el máximo dominador de la categoría de 500cc en la que ganó cinco títulos de campeón del mundo.

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Doohan venía de medirse con pilotos como Eddie Lawson, Wayne Rainey o Kevin Schwantz. Cuando estos firmaron su retirada por mediados de la década de los 90 el australiano tuvo que enfrentarse a los pilotos estrella de la época, ante los que consiguió arrasar. El australiano se tuvo que enfrentar a Daryl Beattie, Álex Crivillé, Max Biaggi, Carlos Checa, Alex Barros e incluso Norick Abe, pero nadie pudo plantar cara al australiano ni arrebatarle ningún título al maestro del momento que consiguió ganarse un hueco en el corazón de la afición.

Álex Crivillé: Historia de España con los colores del Repsol Honda

El español Álex Crivilé fue otro de los pilotos protagonistas en los primeros años de enlace entre la petrolera Repsol y la marca del ala dorada. Crivillé estuvo en el Repsol Honda desde 1995 hasta 2001. Allí consiguió 13 victorias y su histórico título de 500cc en 1999, el primero para España en la categoría reina.

El español vivió una época nada sencilla en el Repsol Honda porque desde el nacimiento del equipo en 1995 compartió equipo con uno de los pilotos más talentosos que se recuerdan, Mick Doohan, pero Crivillé consiguió brillar y nos regaló espectáculos en pista dignos de pocos pilotos.

Valentino Rossi: Cuando el Repsol Honda protagonizó el nacimiento de una estrella

A pesar de que que la figura de Valentino Rossi está estrechamente relacionada con Yamaha con la que ha compartido 12+1 temporadas, el italiano tiene un pasado en el Repsol Honda, equipo en el que corrió en 2002 y 2003 ganando los dos primeros títulos de la era MotoGP.

Rossi comenzó a forjar la leyenda amarilla con esos dos títulos de la mano de este equipo que en 2019 cumplirá un cuarto de siglo. En el Repsol Honda el 46 demostró que podía medirse con pilotos de la talla de Sete Gibernau, Max Biaggi, Loris Capirossi o Álex Barros y ganarles.

Nicky Hayden: El primer estadounidense en conseguir un título con el Repsol Honda

Nicky Hayden fue el cuarto piloto en ganar un título de campeón del mundo de MotoGP con el Repsol Honda y el primero de un estadounidense en el míttico equipo. El estadounidense compartió seis años de su carrera deportiva con el Repsol Honda, donde tuvo de compañeros de equipo y rivales a pilotos como Valentino Rossi, Alex Barros, Max Biaggi y Dani Pedrosa. Fue en 2006, el año del ascenso de este último a la categoría reina cuando se alzó como campeón del mundo.

El estadounidense cosechó un total de 26 podios, de los cuales tres fueron victorias. A pesar de no destacar por sus triunfos Nicky Hayden se midió en la década de mediados de los 2000 con el mítico Casey Stoner y con la mejor versión de Valentino Rossi que hemos conocido, del ascenso a la categoría reina de dos de los mejores pilotos de nuestros días: Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo.

Casey Stoner: El australiano que puso punto y final a la sequía del Repsol Honda

Casey Stoner había demostrado que era un piloto de sobresaliente tras ganar en 2007 el único título de Ducati en el Campeonato del Mundo de MotoGP y con su llegada al Repsol Honda no hizo más que confirmarlo: el australiano ganó el título la misma temporada que llegó al equipo, en 2011, cuando el Repsol Honda llevaba cuatro años de sequía de títulos.

Frente a rivales como su compañero de equipo Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo el australiano fue capaz de sobreponerse y con diez victorias de 19 carreras realizadas volvió a coronarse por segunda y última vez, convirtiéndose en el quinto piloto en ganar un título mundial en el Repsol Honda.

Dani Pedrosa: la historia de un campeón sin corona

Sería imposible imaginar los últimos 12+1 años de la categoría de MotoGP sin Dani Pedrosa. El español nunca ha llegado a ganar un título de campeón del mundo de MotoGP pero es un piloto con número de campeón del mundo: 111 podios en MotoGP, 31 de ellos victorias. El español se ha enfrentado a cuatro de los mejores pilotos del mundo como Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner y Marc Márquez y en ocasiones ha conseguido ganarles.

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Pedrosa siempre fue un piloto 'de cristal' con facilidad para romperse los huesos y con una altura y un peso inferiores a casi cualquier piloto de MotoGP que ronda los 60 kilos rondando el 1,60 de altura. Aun así Pedrosa peleó como el pequeño samurái con el que él se ha sentido identificado durante su carrera.

Marc Márquez: el dominio de MotoGP está en las manos del Repsol Honda y lleva el dorsal 93

El Repsol Honda había dominado el Campeonato del Mundo de MotoGP de una forma totalmente autoritaria desde su nacimiento en 1995 hasta 1998 gracias a Mick Doohan que no dejó ni rechistar a los rivales. En 2013 esa historia se volvió a repetir en el equipo con el fichaje de Marc Márquez. Desde ese 2013 el español únicamente dejó de ganar el título de MotoGP en 2015 que fue para Jorge Lorenzo.

A día de hoy Márquez ha conseguido cinco títulos con Honda, los cinco en el Repsol Honda, mientras que Doohan solo consiguió ganar cuatro en este equipo, puesto que su primera corona la consiguió el año anterior de que Repsol apoyara el proyecto de Honda en MotoGP.

Márquez es el piloto que más coronas le ha dado al Repsol Honda en MotoGP, no hay discusión pero lo que está claro es que para hacer de este equipo el más poderoso de la categoría reina han habido muchos nombres detrás. Además de estos siete habría que destacar a otros que pasaron por él como Alex Barros, Takuma Aoki, Tadayuki Okada, Max Biaggi o Andrea Dovizioso.

Esta es la historia de los primeros 24 años del Repsol, ahora deben seguir escribiendo el futuro y al menos de momento, la pluma para seguir haciéndolo está en las manos del 'Dream Team' formado por Jorge Lorenzo y Marc Márquez.