Fue el gran misterio del inicio del 'shakedown' de MotoGP en Sepang. ¿Qué hacía Mika Kallio en pista? El finlandés de 43 años lleva sin correr desde 2020, y teóricamente ya estaba fuera del equipo de pruebas de KTM. Sin embargo viajó a Malasia y está rodando sobre una RC16. El truco es que es la nueva 850 cc de 2027.

KTM está utilizando el inicio de la pretemporada de MotoGP para rodar su moto del año que viene, que parece en fase lo suficientemente avanzada como para meterse en pista con las 1.000 cc en una pretemporada. Obviamente los tiempos son lentos, pero la nueva KTM solamente está en fase de rodaje, y ya hemos visto detalles muy interesantes.

Kallio estuvo probando salidas sin usar el device

Más de uno se frotó los ojos cuando vio a Mika Kallio salir a pista en el 'shakedown' de Sepang. A sus 43 años, el finlandés parecía estar ya apartado de MotoGP, pero se presentó en la pista malasia con una misteriosa moto completamente negra. Ahora sabemos la verdad: estaba probando la nueva 850 cc de KTM.

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KTM ya fue la primera marca en poner en pista, en Jerez, su moto para 2027, y ahora ha dado un paso más haciendo que su nueva creación ruede en la pretemporada de MotoGP junto a las demás motos actuales, de 1.000 cc. Obviamente los tiempos no han tenido nada que ver, pero se han podido ver algunos detalles interesantes.

Kallio rodó el jueves en 2:03.203 como mejor tiempo, y el viernes fue aún más lento, dejando el registro en 2:04.376. Infinitamente lejos del 1:57.908 que es el mejor tiempo del 'shakedown' hasta ahora, obra de Jack Miller con su flamante Yamaha V4. Hay que entender que la KTM de 850 cc ha rodado con velocidad limitada, y con un piloto semi retirado.

KTM solamente está en fase de rodaje, haciendo kilometraje a una moto que no deja de ser casi completamente nueva. Además, Kallio ha estado ensayando cosas que serán importantes la próxima temporada, como hacer salidas sin los sistemas de modificación de la altura de la moto, que estarán prohibidos en el nuevo reglamento.

Lo que destacan todos es que Kallio es notablemente más lento en las rectas, hasta 20 km/h. Pero hay otra intención por parte de KTM a la hora de poner tan rápido su nueva 850 cc en pista: quieren despejar cualquier duda de futuro sobre un proyecto que se tambaleó y estuvo al borde del KO por la crisis económica.

Dani Pedrosa y Pol Espargaró también están en Sepang, pero en principio solo con la 1.000 cc. El rodaje de la 850 cc de momento es cosa de Kallio.

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La mala suerte se ha cebado con KTM a menos de una semana de comenzar la pretemporada de MotoGP. Uno de sus dos pilotos probadores,** Mika Kallio, se ha roto la tibia y el peroné mientras participaba en una carrera de motos sobre hielo** en Finlandia. Evidentemente estará de baja durante toda la pretemporada.

El accidente de Kallio fue de lo más extraño. Se salió de pista en una curva y ni siquiera llegó a caerse, pero en el bote que dio la moto se hizo mucho daño en la pierna. Tiene fractura de tibia y peroné, lo que le va a tener de baja entre siete y ocho semanas. Grave problema para KTM antes de comenzar los entrenamientos.

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Fue el propio piloto finlandés, que cumplirá 39 años en noviembre, quien colgó el vídeo en su cuenta de Instagram y puso que "la tibia y el peroné me esperan, por desgracia a veces un pequeño y estúpido error tiene consecuencias dolorosas. Disculpas a todos los afectados, es el lado oscuro de las carreras, incluso practicando un hobby".

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El próximo viernes comienza la pretemporada de MotoGP con el shakedown, un día precisamente diseñado para que los probadores y los novatos puedan rodar antes que nadie. Sin embargo Kallio no va a estar en pista, ni siquiera viajará a Catar. Toda la responsabilidad recae sobre Dani Pedrosa, además de los titulares.

Es un problema importante para KTM de cara a la pretemporada, pero también acarrea uno menos para las primeras carreras. Con Kallio de baja y sin que Pedrosa quiera volver a correr, de momento, en caso de lesión de alguno de los titulares durante estos dos meses KTM tendrá que improvisar.

KTM tiene la fortuna de contar con dos pilotos probadores, así que el daño no será tan grande. Pedrosa va a seguir llevando el peso del desarrollo, y la presencia nueva de Danilo Petrucci como piloto veterano también aportará. Veremos cómo afecta esta lesión a la carrera deportiva de un Kallio que ya cuenta con 38 años.

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El equipo oficial de KTM para la temporada 2021 de MotoGP ya ha sido presentado. Los austriacos han puesto de largo una estructura que va en franco auge y que quiere elevar aún más el listón el próximo año. La nueva KTM RC16 presenta claramente una línea continuista respecto a lo que vimos la pasada temporada.

KTM también ha presentado a su nuevo piloto, Miguel Oliveira, que asciende procedente del Tech3, donde ganó dos carreras la temporada pasada. El portugués ya le habíamos visto vestido con el mono oficial en una sesión previa que hizo KTM durante el mes de enero, para darnos alguna pista de lo que venía.

Miguel Oliveira es la gran novedad en el equipo oficial de KTM

En la nueva KTM RC16 se puede ver una línea claramente continuista respecto a la moto que brilló la temporada pasada. El camino lo marca Dani Pedrosa, que parece que ha podido afilar aún más algunas de las virtudes que ya demostró la moto de KTM en 2020. Un seguro de vida contar con Pedrosa.

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KTM afronta una temporada crucial en su progreso dentro de MotoGP. Después de las tres victorias de la temporada pasada, han perdido las concesiones, lo que significa que Pedrosa ya no tendrá test ilimitados durante la temporada. Entran en el mismo reglamento que el resto de los fabricantes salvo Aprilia.

De hecho, esa pérdida de concesiones ha provocado que KTM sea la única marca que ha podido modificar su motor de cara a 2021. Veremos cuando salgan a pista qué han podido sacar, pero en teoría únicamente se les permitía para hacerlos más fiables, ya que ahora dispondrán de menos unidades para todo el año.

Tras la marcha de Pol Espargaró, que se ha ido a Honda, Brad Binder y Miguel Oliveira serán la pareja de pilotos oficiales de KTM. Los dos únicos corredores que han sido capaces de ganar una carrera de MotoGP con la marca austriaca, y canteranos de Mattighofen. Ambos fueron compañeros ya en Moto3 y Moto2.

Binder y Oliveira tendrán que dirimir una batalla interna por ver quién es el líder de KTM pero sin descuidar los resultados globales del equipo. Una pareja de pilotos que parece muy sólida y fiable para una temporada importantísima. Mika Kallio seguirá haciendo las veces de pilotos reserva en caso de lesión.

Además del equipo oficial de KTM, también se ha puesto de largo su satélite, el Tech3, que además estrena nueva decoración tras perder el patrocinio de Red Bull. La casa de bebidas energéticas se queda solo con KTM, algo que no ha roto el vínculo con el Tech3, ya que seguirán siendo el equipo satélite hasta 2026.

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A falta de menos de quince días para terminar el año hay varios asuntos contractuales todavía pendientes de cara a MotoGP 2021. El más importante es el de Aprilia, que busca piloto titular y probador, pero había otro que era clave: Dani Pedrosa finalmente ha renovado con KTM para seguir siendo piloto de pruebas.

El piloto español terminaba contrato el 31 de diciembre y las posturas económicas parecían alejadas, pero finalmente KTM ha hecho el esfuerzo y Pedrosa seguirá siendo probador de las motos austriacas de MotoGP. Además, KTM también ha anunciado la renovación de Mika Kallio, el otro probador que también quedaba libre.

Pedrosa podría volver a competir como 'wild card'

"KTM tiene muchas ganas de seguir mejorando y estoy muy feliz de seguir trabajando con ellos y ayudar a sus pilotos a alcanzar objetivos más importantes. Quiero agradecer a Pit Beirer, Stefan Pierer y Red Bull por toda su confianza en mí", ha dicho Dani Pedrosa después de conocerse la noticia.

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Las dudas en KTM emanaban del cambio de estatus que va a tener la marca a partir de 2021. Debido a sus tres victorias de esta temporada, el próximo año dejarán de tener concesiones, lo que significa que ya no podrán hacer test ilimitados en cualquier circuito con Dani Pedrosa. Ahora será iguales que Ducati, Honda, Yamaha y Suzuki.

Aunque la andadura de Pedrosa en KTM empezó mal por una lesión, en 2020 ha sido un protagonista más de MotoGP sin ni siquiera plantarse en ninguna parrilla. Los test previos a las carreras han sido fundamentales para que KTM complete una temporada fabulosa. Y eso hay que pagarlo.

"Nos complace poder mantener la estabilidad y todo el conocimiento que tenemos con nuestro equipo de pruebas actual. En 2020 pudimos demostrar lo bien y lo rápido que estamos trabajando detrás del escenario para nuestro programa de MotoGP, y tanto la aportación de Mika como la de Dani fueron importantes en el progreso", dice Pit Beirer, el director de KTM Motorsport.

Falta por ver si en este nuevo contrato Pedrosa se abre a hacer algún 'wild card', condición que posiblemente haya pedido KTM como contrapartida por la mejora económica. Con menos test disponibles, aprovechar los tres Grandes Premios disponibles será importante, y siempre es más útil Pedrosa que Kallio.

El propio Pedrosa ya admitió que volver a disputar alguna carrera como 'wild card' sería posible si KTM se lo pide. La marca de Mattighofen entra en un nuevo paradigma dentro de MotoGP en el que a Pedrosa no le va a quedar más remedio que adaptarse y regresar a las parrillas, para disfrute de los espectadores.

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En pleno mes de agosto saltó una de las noticias más contundentes del verano: Johann Zarco y KTM separarán sus caminos a final de temporada. El piloto galo no se ha sentido en ningún momento capaz de hacer ir rápido a la KTM RC16, se ha frustrado y ha dado por terminada su relación cuando sólo había transcurrido media temporada.

Ambas partes pactaron que seguirían unidos hasta el final de la temporada 2019, pero esto no va a ser así. Zarco y KTM se van a decir adiós de inmediato, y ahora la fábrica austriaca ha tenido que buscarle un sustituto.

Sin paños calientes: la prioridad de KTM es la RC16, no Zarco

Mientras que las miradas de KTM se posaron sobre Dani Pedrosa para hacer las veces de sustituto del piloto oficial de KTM en 2020 (algo rechazado de plano por el 26), ninguno en KTM esperaba tener que encontrar un nuevo piloto para esta misma temporada. Finalmente han tenido que hacerlo y será Mika Kallio quien sustituya a Zarco en lo que resta de temporada.

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Johann Zarco y KTM: un amor tóxico que podría haber envenenado una carrera prometedora

Esta sustitución entrará en vigor a partir de este mismo Gran Premio de Aragón que se celebra este fin de semana. Kallio tomará la salida en los primeros libres de MotorLand como piloto oficial asumiendo el rol de piloto de fábrica.

En un brevísimo comunicado KTM ha apuntado que Zarco y la marca naranja han decidido diluir su asociación ateniéndose al desarrollo que la marca está llevando a cabo en la moto. Esto quiere decir con otras palabras que Zarco estaba lastrando el desarrollo de la RC16 y que su contribución al prototipo no estaba siendo lo que se esperaba de él.

Y es que KTM es clara al apuntar en el comunicado que están en una fase crucial de su proyecto en MotoGP y que están absolutamente centrados en su moto del año que viene, por lo que han decidido "reestructurar sus prioridades", y entre ellas Zarco no está.

Aunque KTM haya dado vacaciones a Zarco, el piloto seguirá ligado a KTM hasta final de temporada, por lo que bloquean al piloto francés para poder acercarse a otras marcas o tomar asiento sobre otra moto que no sea KTM.

Ahora la situación de Zarco es como poco precaria. El piloto francés ha pasado de ser un rookie deslumbrante a piloto de fábrica junto a KTM, y de ahí a verse sin un asiento en MotoGP para la próxima temporada. Sus opciones son muy, muy pocas, pues todos los asientos de MotoGP ya están adjudicados.

A Zarco le quedan como opciones bajar a Moto2 de nuevo donde ya fue bicampeón, poner rumbo al Campeonato del Mundo de Superbikes quizá como compañero de equipo de Álvaro Bautista o buscar hueco como piloto probador de MotoGP. En esta última opción podría encajar entre los planes de Yamaha, pues la fábrica de Iwata está buscando un probador rápido y su buen rendimiento con la moto del Monster Yamaha Tech3 aún trae buenos recuerdos a los japoneses.

Suerte, Zarco. La vas a necesitar.

El piloto finlandés Mika Kallio está bastante decepcionado con el circuito que han hecho en su país para el regreso, 38 años después, del Gran Premio de Finlandia. Los probador de MotoGP pudieron rodar en el Kymiring hace dos semanas, y Kallio, que desempeña esa función en KTM, fue el primer piloto de la historia en rodar en el circuito de su país.

Sin embargo, la decepción fue mayúscula entre los probadores, y ha sido el propio Kallio quien ha decidido tomar la voz cantante para que Finlandia tenga un circuito a la altura de las circunstancias. Según el finlandés, habría que rehacer el Kymiring, que consta de 18 curvas, para evitar que sea tan revirado.

A Kallio solo le gusta el primer sector del circuito finlandés

"Habría que rehacer el circuito, no hay otra solución. Espero que escuchen a los pilotos, porque cada uno tiene la misma impresión, el mismo feeling, las opiniones son idénticas", explicaba Kallio en una entrevista con la publicación alemana Speedweek. El finlandés es contundente respecto a los cambios que debe acometer el Kymiring.

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"Desde la curva cinco vas inclinado hasta la recta de meta, estás todo el rato girando en curva, no hay rectas entre estas curvas. La recta principal tiene cerca de un kilómetro. El primer sector y esta recta están bien. Pero el trazado completo es muy lento para las MotoGP. Podemos demostrarlo con nuestra telemetría. No tienen por qué fiarse únicamente de lo que decimos", explicaba Kallio.

Las opiniones después del primer día de pruebas fueron bastante parecidas para todos los pilotos. No solo Kallio se quejó del circuito, sino que también Bradley Smith y Stefan Bradl lamentaron algunos puntos del trazado. El único que salió medianamente satisfecho fue Michele Pirro, el de Ducati, aunque reconoció que era bastante diferente al resto de circuitos.

"No es una pista exigente a nivel técnico porque los pilotos ni cambian de marcha. Puedes hacerlo en segunda todo el rato", insiste Kallio. La principal queja del finlandés que es una vez pasado el primer sector todo son curvas enlazadas de baja velocidad que solo permiten una trazada, por lo que no se marcarán apenas diferencias en ellas.

Kallio concluye pidiendo la remodelación prácticamente total del circuito y añade que "es una lástima que hayan gastado tanto dinero hasta ahora y estemos en un punto en el que tengan que hacer cambios de diseño otra vez. En cuanto al espacio, todavía hay margen para mejorar el trazado siempre que tengan la intención de hacerlo".

Second day at #MotoGP test in Finland's #kymiring. Dry weather but strong winds.

Mika Kallio lapped 1:50 on his first runs. #FinlandTest 🇫🇮 pic.twitter.com/uxvbVHv67j

— Jarno Saari (@SaariJarno) August 20, 2019

El Gran Premio de Finlandia está previsto para el próximo mes de julio de 2020, concretamente el fin de semana del 10 al 12. Aunque quedan diez meses por delante, Finlandia es un país en el que el suelo se congela durante el invierno y no se puede trabajar en él. Por lo tanto, habría que llegar a un acuerdo rápido para realizar todos estos cambios.

Concluyeron los dos días de test en el nuevo circuito de Finlandia y los pilotos probadores han salido con ciertas dudas sobre el Kymiring. Más allá de las inclemencias meteorológicas, previsibles en un país como Finlandia incluso en esta época del año, el trazado en sí no termina de convencer a los pilotos.

La sesión del lunes estuvo totalmente pasada por agua, mientras que el martes sí que se pudo rodar en seco durante un tiempo. Quien tuvo el honor de conseguir el primer mejor crono del Kymiring fue Bradley Smith con la Aprilia, que marcó un 1:47.540. Segundo fue Stephan Bradl, probador de Honda, que además también sufrió la primera caída del Kymiring.

Michele Pirro y Stefan Bradl sufrieron caídas

Pese a hacer el mejor tiempo, Smith fue el primero en mostrar sus dudas sobre el circuito: "Es bastante apretado y retorcido, y un poco lento en algunos lugares". El probador de Aprilia consideraba que se adaptarán mejor las Moto3 que las MotoGP ya que "es un circuito totalmente diferente al espectro actual. Un desafío técnico".

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Bradley Smith proseguía indicando que "hay demasiadas curvas fuera de lo normal que dificultan la labor del piloto". Una idea con la que también estaba de acuerdo Mika Kallio, piloto local y probador de KTM, quien indicaba que "hay algunas curvas que debemos cambiar. Tiene que haber rectas más largas entre las curvas".

Kallio no quería tirar piedras contra su circuito, y lo calificaba de "genial", pero aún así apuntaba que "la moto está constantemente girando a izquierda y derecha, y eso no es lo ideal para las MotoGP". Al piloto probador de KTM le concedieron en la mañana del lunes el honor de ser el primer piloto en salir a la nueva pista del Kymiring.

Otro piloto que se fue al suelo fue Michele Pirro, el probador de Ducati, aunque en esta ocasión lo hizo en la jornada del martes. El italiano terminó con el tercer mejor tiempo y se mostraba más entusiasmado con la pista: "la primera parte es rápida y realmente agradable. La segunda parte es lenta pero interesante".

El Gran Premio de Finlandia debía entrar en el Campeonato del Mundo de Motociclismo a partir de 2020, aunque habrá que ver si estas críticas obligan a Dorna y la FIM a repensarse el plan inicial. En principio, el Kymiring no sustituiría a ninguna carrera y el Gran Premio se disputaría en mitad del verano, aproximadamente por estas fechas.

Day2 in #MotoGP test at new #kymiring. This is the last tight corner.@PirroRider @DucatiMotor @PCiabatti @motomatters#FinlandTest 🇫🇮 pic.twitter.com/gw8Q1NXayB

— Jarno Saari (@SaariJarno) August 20, 2019

Además de los mencionados, también estuvieron en el Kymiring los probadores de Yamaha y Suzuki, Jonas Folger y Sylvain Guintoli respectivamente. De hecho el piloto francés voló rápidamente hasta el Reino Unido, ya que este fin de semana tendrá que correr el Gran Premio de Gran Bretaña con la Suzuki en reemplazo del lesionado Joan Mir.

La semana pasada ocurrió uno de los acontecimientos más esperados de la pretemporada 2019 desde que se hizo público que Dani Pedrosa sería piloto probador de KTM las dos próximas temporadas: el catalán probó la KTM RC16 en unos test privados que realizaron en el circuito de Jerez los días 18 y 19 de diciembre.

De momento no ha trascendido ni la opinión de Pedrosa sobre la montura ni fotos del catalán en esas jornadas de prueba, puesto que su contrato con Honda no expira hasta final de año. La firma nipona accedió a que Dani probara la moto durante este mes, pero lo hizo con la condición de que no se publicaran fotos.

"Dani Pedrosa sabe exactamente cómo debe sentirse una moto ganadora"

Mike Leitner ha explicado a Speedweek qué esperan de Pedrosa y por qué decidieron fichar un piloto con una amplia experiencia en MotoGP: "Nos hemos vuelto más fuertes y hemos querido dar un paso adelante en el equipo de pruebas y para ello tenemos a Dani que es un piloto con mucha experiencia".

El Team Manager del Red Bul KTM Factory Racing ha argumentado qué puede aportarles Pedrosa para el desarrollo de la moto que no puede aportar Kallio: "Pedrosa es un piloto experimentado de MotoGP que puede enfocarse en aspectos que no podríamos pedirle a Kallio porque no ha corrido en MotoGP en los últimos años. En KTM ahora estamos en un nivel técnico donde podemos beneficiarnos mucho del conocimiento de Dani".

Además de su experiencia en la puesta a punto de la montura, Pedrosa ha pasado los últimos 13 años de su carrera en uno de los mejores equipos de MotoGP: el Repsol Honda por lo que tiene un poderoso arma más a favor de KTM. Sabe cómo trabaja el equipo oficial de Honda y puede poner en práctica con la moto austriaca sus conocimientos para hacer de ella una montura competitiva.

Leitner ha halagado el trabajo de Kallio que además de mejorar la KTM RC16 ha luchado por el top10 en el pasado GP de Jerez donde corrió en calidad de piloto invitado y donde finalmente acabó 10º, pero el Team Manager de KTM ha sentenciado que Pedrosa y Kallio "están en un nivel completamente diferente".

Leitner ha hablado sobre el paso de Pedrosa por Honda y le ha culpado de haber desarrollado una moto invencible sobre la que han sido capaces de ir rápido pilotos muy diferentes: "Dani ayudó a desarrollar la Honda y los pilotos que eran más pesados ​​y más altos que él iban rápido de inmediato. Estas monturas fueron competitivas gracias al desarrollo de Dani, por lo tanto, estoy convencido de que hará un buen trabajo con nosotros".

El Team Manager de KTM habla con conocimiento de causa, puesto que trabajó junto al propio Pedrosa en Honda desde 2004 a 2014 donde fue ingeniero de pista del catalán y conoce bien su potencial.

Leitner ha añadido que tener a Johann Zarco en el equipo también es un aspecto positivo para la evolución de la KTM RC16: "Dani sabe exactamente cómo debe sentirse una moto ganadora y tenemos a Johann Zarco en el equipo, que también tiene sus propias ideas. Ahora tenemos que encontrar la combinación adecuada".

Durante algunos momentos de la temporada 2018 se rumoreó que Pedrosa podría ser piloto probador de Yamaha pero Speedweek ha confirmado que desde el box de la marca nipona desecharon la idea: "Está fuera de nuestro alcance".

Después de una primera temporada de debut en la categoría de MotoGP, en KTM afrontan este año la responsabilidad y la presión de continuar con esa trayectoria ascendente que demostraron desde el comienzo de 2017.

Eso sí, lo hacen sabiendo que tienen un paquete competitivo desde el inicio del año y que parten en esta temporada 2018 desde un punto mucho más avanzado que hace 12 meses. Por ese motivo, según Pit Beirer, es momento de ponerse nuevas metas y mirar con mayor ambición sus objetivos, luchando por conseguir en algún momento del año meterse entre los cinco primeros.

El chasis multitubular y las suspensiones WP, lo único fijo en el desarrollo

Como el propio Beirer reconoce en la entrevista realizada por MotoGP, cuando nació el proyecto de que la marca austriaca entrase como fabricante en la categoría reina lo hizo con un papel en blanco en el que sólo había dos cosas fijas. Una de ellas, que el bastidor sería multitubular para mantener el espíritu de la KTM. La otra, que emplearían suspensiones de su marca, WP.

A partir de ahí, todo comenzó a rodar y lo cierto es que viendo los resultados, es difícil imaginar que alguien pensase que la situación sería tan positiva un año después. “En Catar empezamos los entrenamientos a 3,5 segundos del líder y a uno de la siguiente moto. Durante la temporada redujimos esa distancia a menos de un segundo y conseguimos muchos top 10.”

Para conseguir una evolución tan rápida, Beirer orientó al equipo y a los ingenieros a mirarse a sí mismos, no a mirar a las otras motos. De esta manera, fueron encontrando sus puntos débiles y fueron trabajando en ellos para pulirlos y mejorarlos. “Creo que si eres honesto, buscando puntos débiles en tu moto, tu equipo o tu proceso y trabajas duro, puedes mejorar.”

Pero esa situación de mejora continua también puede llevarte al punto en el que está ahora la marca de Mattighofen. Cuando estás muy lejos, es fácil mejorar y acercarte. Pero cuando partes a menos de un segundo por vuelta de motos tan evolucionadas y con tanto desarrollo detrás como las Honda, las Yamaha y las Ducati, todo se complica. En ese sentido, el Director deportivo de KTM lo tiene claro, seguir acercándose será más difícil llegados a este punto.

Preguntado por su estructura, Beirer se muestra muy orgulloso de sus pilotos. “Mirando atrás, creo que es imposible haber elegido a tres pilotos mejores para nosotros que Pol Espargaró, Bradley Smith y Mika Kallio. Los tres hicieron su parte del trabajo y no debemos olvidar que todos ellos corrieron un gran riesgo al involucrarse en un proyecto nuevo.”

Para Beirer, a Espargaró le costó menos adaptarse a la RC17 que a Smith, pero cuando ambos se encontraron cómodos sobre sus motos comenzaron a dar grandes resultados a la marca y espera que en 2018 continúen con ese progreso. “En la segunda mitad de la temporada pasada conseguimos estar entre los diez primeros en ocho ocasiones. El próximo objetivo es meterse entre los cinco primeros no en la clasificación general, pero sí en algunas carreras.”

Cuestionado sobre el futuro del equipo, Beirer reconoce que aún no han comenzado a negociar con los pilotos, pero que desearía que tanto Espargaró y Smith como pilotos titulares y Kallio como probador siguiesen en la alineación de KTM. “Tenemos un paquete muy competitivo para empezar este año y estoy deseando ver cómo lo hacen los chicos esta temporada.”

Fotos | KTM Media (Gold and Goose)

Esta mañana se han terminado los tres días de test de los que estaban disfrutando los probadores de los diferentes equipos en el circuito de Sepang en Malasia, previo a los que tendrán los pilotos oficiales a partir del próximo domingo día 28.

Casey Stoner fue el encargado de dominar sin discusión durante las dos primeras jornadas algo que deja intuir el trabajo de Ducati durante este invierno. En cambio hoy la sorpresa la dio Mika Kallio colocando a la KTM como el mejor crono e igualando el mejor tiempo del australiano, que hoy ni ha salido a pista.

Una Honda bastante diferente

Lo que más llamó la atención en estos tres días de test fue el nuevo diseño que parece que tendrá la Honda, mucho más perecido con sus "alas" a la aerodinámica de Aprilia o Ducati que a la que usaba la marca japonesa hasta el momento. Por ahora no les está yendo mal ya que Hiroshi Aoyama ha terminado bajando a tiempos de 2:01 por vuelta en este último día, algo que sólo había hecho Casey Stoner durante las otras dos jornadas y Mika Kallio hoy.

Por su parte Stefan Bradl, el otro probador del HRC, finalizó el día con 2:03.02 tres décimas incluso peor que ayer, lo que hace pensar que quizá hayan estado probando cosas diferentes ambos pilotos. Por delante del alemán han terminado también Michele Pirro con Ducati, Sylvain Guintoli con Suzuki y Katsuyuki Nakasuga con Yamaha.

En estos días también se pudo ver en pista a Toni Elías, Michael Dunlop y Josh Waters como premio a sus respectivos campeonatos conseguidos en 2017. Los tres rodaron con el número uno en las motos en honor a sus títulos aunque y aunque Suzuki no facilitó los tiempos hechos por ninguno pero no cabe duda, como podemos ver en el vídeo de Dunlop, de que no lo hicieron mal.

Jornada 1 - Mejores tiempos

• Casey Stoner - Ducati - 2:01.1
• Hiroshi Aoyama - Honda - 2:05.9
• Stefan Bradl - Honda - 2:06.2
• Matteo Baiocco - Aprilia - 2:06.5
• Michele Pirro - Ducati - 2:06.08

Jornada 2 - Mejores tiempos

• Casey Stoner - Ducati - 2:01.4
• Hiroshi Aoyama - Honda - 2:02.3
• Mika Kallio - KTM - 2:02.6
• Stefan Bradl - Honda) - 2:02.9
• Matteo Baiocco - Aprilia - 2:04.5

Jornada 3 - Mejores Tiempos

• Mika Kallio - KTM - 2:01.1
• Hiroshi Aoyama - Honda - 2:01.2
• Michele Pirro - Ducati - 2:01.4
• Sylvain Guintoli - Suzuki - 2:01.6
• Katsuyuki Nakasuga - Yamaha - 2:02.6

Fotos Honda | Crash.Net