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Triumph Thruxton custom

Yo soy de los que dicen que si una cosa es buena para que vas a mejorarla, pero en muchas ocasiones me tengo que callar y reconocer un trabajo bien hecho. Aún más si ese trabajo es la mejora de una Triumph Thruxton, una moto que ya de por si es bonita. Además esta transformación no solo es estética, porque también incluye una amplia remodelación del bicilíndrico en paralelo que montan originalmente estas motos.

Antes de pasar al listado pormenorizado del material que se ha utilizado, los datos puros y duros dicen que el motor ha pasado de 52 CV a 88,4 CV aumentando el par de 55,88 N-m a 88,80 N-m. Mientras el peso en seco ha bajado de los 204 Kg que declara Triumph a los 193 Kg que dice el constructor que pesa. Llegando a los 211 Kg con los llenos hechos. Esto permite que esta preciosidad británica haga el cuarto de milla (unos 400 metros) en 12,69 segundos alcanzando las 111 millas por hora (178,63 Km/h) al final de ese recorrido.

Triumph Thruxton custom


    Material “cosmético”

  • Depósito realizado a mano en aluminio pulido tipo “Slipery Sam”
  • Tapón en aleación tipo Monza
  • Estribos en aleación cortados por CNC
  • Placas porta números caseras
  • Cúpula casera de aluminio
  • Guarda barros trasero recortado
  • Luz trasera y montura de las placas porta números caseros
  • Bomba de freno delantera en aleación por Rizoma
  • Cuenta kilómetros y cuenta revoluciones de Boneville T100 en negro y gris
  • Palancas de cambio y freno trasero taladradas y pulidas
  • Protector de cadena en el piñón de salida de fabricación casera en aluminio
  • Asiento original ajustado al nuevo tanque
  • Cubre asiento y guarda barros delantero en aleación pulida
  • Intermitentes, luz trasera y retrovisores al extremo del manillar en aluminio
  • Protector del faro en acero inoxidable
  • Placa de matrícula original de 1959


    Reformas mecánicas:

  • Pistones Wiseco de aluminio forjado y alta compresión con bielas de fundición. Diámetro 92 mm (6 mm más del original) y carrera de 68 mm. Cilindrada final 904 cc
  • Válvulas de admisión de 2 mm más y de escape de 1,5 mm más de diámetro
  • Cigüeñal perfilado y equilibrado
  • Respiradero del cárter de 13 mm de diámetro
  • Carburadores Keihin FCR 39mmcon acelerador de combustible controlados por un puño rápido de 1/4 de vuelta
  • Toberas de admisión de aleación
  • Culata mejorada con compresión de 10,8:1
  • Contrapesa aligerada en 440 g
  • CDI Procom que aumenta el límite de rpm y avanza el punto de ignición
  • Muelles del embrague reforzados
  • Escapes Predator en acero inoxidable
  • Pinza delantera de seis pistones
  • Bomba principal Brembo radial
  • Disco delantero flotante
  • Pastillas de freno sinterizadas
  • Puente de horquilla y amortiguador de dirección Norman Hyde
  • Suspensión trasera ajustable Ikon
  • Piñón y corona cambiados de 18/43 a 19/41
  • Tonillos y tuercas en titanio
  • Neumáticos Avon Azaro 110×80×18 delante, 140×80×17 detrás (para uso en carretera)
  • Neumáticos Avon AM23 y AM22 en las mismas medidas para uso en circuito
  • Disco especial flotante EBC y pastillas Bendix MRR Race para uso en circuito
  • Lubricador automático de la cadena Scottoiler

Creo que no necesita muchas más explicaciones ni darle mas vueltas para poder apreciar una moto bonita por fuera y un auténtico cohete por dentro.

Ver galería completa » Triumph Thruxton custom (4 fotos)

Vía | The Return of the Cafe Racers

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