Los que nacimos antes de la época de los 2000, ya en el siglo pasado, recordamos con mucho entusiasmo una de las máquinas que marcó nuestra infancia y adolescencia: la mítica Game Boy. Pues tiene mucho que ver con nuestra pasión por las motos, y también con los mecánicos.

La mítica consola que marcó una época no solo servía para jugar, sino también como máquina de diagnosis para ciertas motos. Entre ellas algunos scooter de Peugeot, y hasta Aprilias o Suzukis se podían aprovechar del 'bug'.

¡Y ahora están muy cotizadas!

Las Game Boy marcaron parte de nuestra vida, como también lo eran las motos. Los números hablan por sí solos: 118,69 millones de la primera versión vendidas, y más de 80 millones de la Advance. ¿Quién no tenía una? Hasta los mecánicos tenían una en los talleres.

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Pero la tenían por un motivo, porque bajo este aparato de videojuegos se escondía un software bastante manipulable que permitía hacer todo tipo de tareas. Por ejemplo, meter la diagnosis en motos para saber qué es lo que le pasaba a la máquina, o modificar distintos parámetros. Vaya, el uso básico de una máquina de diagnosis.

¿Cómo lo hacían? Ya sabemos que Nintendo siempre ha sido de cartuchos. Primero para las NES, la Game Boy, luego para las DS, la Switch... Ahí estaba el truco. Los mecánicos introducían un cartucho con un alambre modificado y un par de cables.

Uno de esos cables se empalmaba a la unidad de control de la moto y otro al sistema de frenos. Una vez preparado, el sistema de juegos servía para ver todo tipo de funciones: velocidad, posición del acelerador, temperatura del motor... Incluso permitía leer y borrar los diversos códigos en motos de Peugeot, Aprilia y Suzuki.

No tenemos más que ver el vídeo. En la pantalla de la Game Boy Color se pueden ver todos los parámetros. Y como si fuese un juego (o más bien una máquina de diagnosis), se podía ir pasando entre menús e ir limpiando o visionando la información.

Sus labores no terminaban ahí; con ella podías problemas en la inyección, en el encendido, e incluso los mecánicos podían actualizar el software de las motos.

Fun fact: Peugeot used several different kinds of Gameboy based Diagnostics systems for their cars as seen here with 3 variants shown on papers and physically! pic.twitter.com/X7PlXMe7oM

— Lucy (@x_ecutive) December 20, 2023

Pero, ¿Cómo es posible? Orbital la empresa encargada de crear estos cartuchos modificados que permitían utilizar la Game Boy como herramienta de trabajo. Los modificaban y permitían actualizar desde el ordenador descargando un software. Una manera mucho más económica y fácil de meterse en las entrañas de una moto.

Y ojo porque están valoradas. Hace poco en un foro se llegaron a pedir hasta 3.000 dólares por una de estas Game Boy con cartuchos.

Imágenes | Nintendo

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Uno de los 'gadgets' o accesorios imprescindibles para todo motorista es el intercomunicador. Quienes lo han probado y lo llevan pegado al casco saben que no pueden volver a salir sin él, pero no todos son de la misma calidad, y eso nuestro oído lo nota.

Una excelente opción en precio y calidad es el que te recomendamos hoy, en oferta en Amazon. Es de una de las marcas más solventes y conocidas en el mundo de los intercomunicadores: Cardo, y uno de los modelos más vendidos y exitosos, el Spirit. Y no son palabras vacías.

Música, llamadas, control por voz... Este intercomunicador lo tiene todo

Cuando hablamos de intercomunicadores, Cardo es una de las marcas más reconocidas por todos los motoristas. Su calidad superior en construcción, prestaciones y audio es bastante exitosa y reconocida en el mercado.

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Si bien su precio es acorde, es algo superior a los de otras marcas chinas secundarias que podemos encontrar en el mercado. Así que este Cardo Spirit  que está a la venta por 102,55 euros (habitualmente cuesta 119,94 euros) es una buena oportunidad para todo el que quiera hacerse con uno.

El Cardo Spirit es un intercomunicador Bluetooth bidireccional, cuya distancia de comunicación es de unos 400 metros entre moto y moto. Suficiente si uno no se aleja demasiado el compañero de ruta.

Instalarlo es muy fácil; tan solo hay que retirar las almohadillas del casco para meter en el hueco predestinado los finos altavoces de 32 mm con sonido envolvente. La calidad de audio es bastante superior en este modelo.

Además es resistente al agua, por lo que no importa que te mojes mientras vas de ruta o en el día a día. Tiene actualizaciones de software y conectividad universal, algo muy a tener en cuenta: se puede conectar con cualquier otro auricular Bluetooth de cualquier marca, y sin complicaciones.

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En cuanto a la batería, 10 horas garantizadas de conversación, con carga rápida. Naturalmente se puede conectar la música (con posibilidad de escuchar la misma música entre pasajero y conductor), hablar con los micrófonos híbridos, control por voz para contestar llamadas, disponer de volumen de audio autoajustable según velocidad y llamada personalizable.

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Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

Yamaha quiere introducir la dirección asistida en sus motos de producción y para ello ha creado un primer prototipo que se probará en el campeonato japonés de motocross.

El sistema facilitará el movimiento del manillar a bajas velocidades pero también actuará como un amortiguador de dirección activo cuando se eleve. De momento no tiene fecha de llegada al mercado pero sabiendo que se probará en competición, su desarrollo podría acabar en los vehículos de producción muy pronto.

Una dirección asistida inspirada en las bicicletas

La dirección asistida se ha convertido en un elemento imprescindible en los coches. Sin embargo este dispositivo nunca se ha visto como algo necesario en las motos al carecer, en un principio, de sentido puesto que el esfuerzo necesario para mover el manillar de una moto no es el mismo que el de la dirección de un coche.

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No obstante, Yamaha ha querido ir más allá de esta primera suposición creando un prototipo de dirección eléctrica con el objetivo de mejorar la estabilidad y la agilidad de la motocicleta. Además, para acelerar su desarrollo lo ha introducido en las motos del campeonato japonés de motocross, sirviéndole como un laboratorio de pruebas único.

Este sistema de asistencia a la dirección denominado EPS forma parte del proyecto 'Transforming Mobility' (transformando la movilidad) que a su vez está integrado en la estrategia 'Visión a largo plazo de ART para posibilidades humanas' con el que la marca pretender acercar la robótica al mercado con soluciones que ayuden a la diversión, la seguridad y la comodidad de las personas, pero también para crear tecnologías que ayuden en la resolución de problemas sociales.

Pero volviendo al tema, el EPS funciona de manera parecida al motor eléctrico de las bicicletas de pedaleo asistido. Gracias a un sensor colocado en el manillar se mide la cantidad de fuerza ejercida para moverlo. Éste envía una señal a la ECU (o unidad de control) para ordenarle al motor eléctrico la cantidad de asistencia que debe otorgar en función de los datos extraídos.

Gracias a esto se consiguen dos cosas: por un lado mover la dirección a baja velocidad de una manera mucho más cómoda, mientras que a alta velocidad funciona como un amortiguador de dirección activa. Según Yamaha, en las primeras pruebas realizadas, el movimiento se siente tan natural como cuando no se lleva.

El sistema está compuesto físicamente por un sensor de torsión magnetoestrictivo que, como decíamos anteriormente, detecta la rotación del cabezal de la dirección. Acoplado a este instrumento nos encontramos la unidad de control y todo ello unido en la tija superior del sistema de suspensión.

Pese a lo enrevesado que pueda parecer el sistema, no ha supuesto un cambio vertiginoso en la dirección de las motocicletas ni le ha añadido un peso excesivo. De hecho la marca asegura que es bastante liviano aunque no ha desvelado su peso.

Los de Iwata pretenden introducir este sistema en sus modelos de producción en un futuro, aunque todavía no se han fijado una fecha para ello. De momento, los encargados de recopilar información sobre este sistema y su desarrollo será el Yamaha Factory Racing Team que competirá en el Campeonato de Motocross de Japón, con sus dos YZ450FM y YZ250F, equipadas con este sistema EPS.

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La popular aplicación SocialDrive ha sido la encargada de proporcionarnos uno de los mapas más interesantes del momento. En él podremos conocer la localización de los denominados radares invisibles que utiliza la DGT de un solo vistazo.

Se trata de una recopilación de los lugares más habituales donde se han avistado este tipo de radares móviles. Creado en Google Maps, cada logo de la aplicación SocialDrive muestra la ubicación exacta en el mapa de España donde suele estar el veloláser con descripción del lugar y hasta fotografías del aparato.

Un mapa para que el radar no sea tan invisible

Dentro del grupo de los radares móviles existe un tipo que introdujo la DGT en 2018 que supuso toda una revolución. Se trataba de los Veloláser, o lo que es lo mismo, los denominados radares invisibles. Estos pequeños cinemómetros móviles pueden ubicarse en casi cualquier lugarcomo trípodes, vehículos e incluso adheridos a la señalización vertical, lo que los hace prácticamente indetectables.

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Entre sus funciones más destacadas están las de detectar a los infractores que pasen a una distancia de entre 15 y 50 metros y hasta dos carriles desde su ubicación, con un rango de actuación que puede alcanzar medidas que van desde los 30 km/h hasta 250 km/h. Además, funcionan igual de bien por el día que por la noche, pudiendo discriminar la tipología del vehículo utilizado (turismos, comerciales, industriales...).

Su ubicación suele rotar por todo el país, haciendo incidencia en los lugares más conflictivos sin apenas ser detectado. Sin embargo, con el nuevo mapa creado por SocialDrive podremos hacernos una idea de dónde se suelen colocar. Para ello sólo tendrás que entrar en este enlace y se añadirá directamente a tu mapa de España en Google Maps. Para marcar los puntos en el mapa sale el logo de SocialDrive. Si pinchas en cada uno de ellos se abrirá una cajita con información de la calle y lugar exacto donde suele colocarse e incluso en ocasiones, fotografía del mismo.

En el caso de que ya no queramos verlo más en nuestro mapa, tan solo tendremos que dar en uno de los iconos donde se muestra el radar. Pulsaremos ver leyenda y daremos a la X que pone cerrar. Con eso desaparecerán todas las marcas del mapa. Sin embargo, si algún día que no tengas este enlace quieres volver abrirlo solo tendrás que desplazarte hasta la pestaña en la que pone guardado, pinchar en él y se abrirán tus listas con favoritos, quiero ir, etiquetado... pues debajo del todo encontraremos otros cuatro logos con cronología, reservas, siguiendo y maps. Si pinchas en maps se abrirá una caja de información con todos los mapas que hayas abierto recientemente, entre ellos el de SocialDrive.

Desde SocialDrive indican que la descarga de este mapa ha superado el medio millón en solo una semana, convirtiéndose en una herramienta de lo más efectiva para estar al tanto de los posibles radares invisibles.

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La movilidad de la ciudades está en continuo cambio por eso no es de extrañar que cada día surjan nuevas maneras de desplazarse por las calles de nuestra ciudad. Muchos están apostando por los transportes unipersonales como los patinetes eléctricos o las bicicletas pero en Japón ya están investigando una manera más.

Se trata de Poimo, una motocicleta eléctrica hinchable y portable. Si, si, como lo estás leyendo. No nos hemos vuelto locos. Se trata de un proyecto de investigación universitario en el que está colaborando la empresa japonesa Mercari R4D y los estudiantes de la Universidad de Tokio.

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Los proyectos universitarios suelen ser una manera de preparar al estudiante ante el mundo laboral que le espera una vez salga de las aulas, una forma rápida donde aplicar los conocimientos obtenidos de manera práctica. Sin embargo, de estos proyectos a veces nacen ideas muy buenas que con financiación pueden llegar a convertirse en las soluciones del futuro.

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Partiendo de esta base, la universidad de Tokio y la empresa japonesa Mercari R4D han desarrollado conjuntamente un proyecto para crear un scooter/patinete eléctrico inflable que los usuarios pueden guardar dentro de su mochila.

Denominado Poimo (portable and inflatable mobility o lo que es lo mismo, movilidad portátil inflable) pretende revolucionar la movilidad de última milla y está inspirado en el protagonista de la película de dibujos animados de Disney Baymax, también conocido como Big Hero 6. La idea era crear un instrumento que pudiera guardarse en una mochila para después inflarse en unos segundos y utilizarse como cualquier otro vehículo de movilidad personal. De hecho, en mayo de 2020 ya os hablamos de él, sin embargo desde aquél entonces hasta ahora han habido varias evoluciones.

Y es que gracias a la digitalización y al diseño 3D han logrado corregir, entre otras cosas, la postura de conducción. Sigue contando con un cuerpo que utiliza el TPU (poliuretano termoplástico) como base de todo. Sin embargo, en el nuevo diseño se ha descartado la utilización de un único módulo inflable y se han añadido otros hasta un total de siete. Un sistema con el que además logran una mayor versatilidad a la hora de configurar nuevos artilugios puesto que no parten de un dibujo fijo que tengan que mejorar, sino que pueden capturar la imagen de la persona en la posición más ergonómica y crear el dispositivo a medida.

Gracias a esta mejora el concepto no se queda solo en un vehículo de movilidad personal, sino que también se ha podido configurar una silla de ruedas. Pero como decimos, gracias a la captura de imagen y al diseño 3D las posibilidades pueden ser infinitas. No obstante, todavía queda mucho que mejorar puesto que la capacidad de sus baterías es aún muy reducida por espacio y peso, su aplicación en exteriores está supeditado a determinadas condiciones climatológicas (o hace sol o no te mueves del sitio) y a la duración que pueda tener su material.

Recordemos que no deja de ser un proyecto de investigación con un enorme potencial que ayudaría a muchas personas a mejorar sus desplazamientos diarios. Ni qué decir tiene que también podría solucionar los inconvenientes de familias con pocos recursos a la hora de adquirir una silla de ruedas, optando a una low cost totalmente personalizada. Sin duda es una gran idea que veremos cómo se desarrolla.

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Si de algo sabe BMW es de confort a la hora de ofrecernos un producto, por eso no nos extraña que se hayan filtrado unos papales que tenían como destino la oficina de patentes europea y que hacen hincapié en un nuevo dispositivo que ayudará a la ergonomía y al ajuste del sillín de sus motos.

En dichos papeles se describe a un gadget que permitirá a los usuarios de las dos ruedas modular el ancho del asiento a través de un mecanismo que puede configurarse tanto automática como manualmente. Estará enfocado a motos de corte aventurero como la BMW R 1250 GS.

Pensado para adaptar la moto al estilo de conducción que precise

Las innovaciones en el terreno de las dos ruedas están llegando a cotas que jamás hubiésemos pensado pero que en la práctica se pueden convertir en algo de lo más útil. Es el caso del nuevo asiento que los alemanes de BMW han registrado en la oficina de patentes europea.

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Este sillín, de aspecto triangular, cuenta con un mecanismo que le ayuda a ajustar su tamaño para adaptarse a la conducción que precise el usuario. Y lo hace a través de unos carriles prefijados en su base que modifican su anchura para que el piloto tenga más o menos libertad entre las piernas.

La idea es sencilla, a través de una base ajustable de forma triangular, el asiento está dividido en dos partes móviles y una fija central donde pivota el sistema. Gracias a ello, el asiento puede 'abrirse' haca afuera, creado una base mucho más ancha en la que poder apoyarnos con bastante comodidad.

Cuando el asiento esta recogido, las dos placas se juntan en el medio, rebajando considerablemente su anchura y permitiendo al piloto mayor maniobrabilidad cuando se pone de pie. Como os podéis imaginar, esta tecnología esta pensada para aquellos que practican offroad con sus vehículos.

La patente desvela también que este gadget incluye dos sistemas de modificación. Uno manual, en el que el propio piloto será el encargado de ajustarlo cuando esté parado, y otro automático que se controlará a través de la piña del manillar.

Para su acolchado, BMW ha ajustado la espuma y su recubrimiento a cada parte móvil, formando así un asiento de lo más ergonómico y confortable. La patente no especifica si cuenta con un recubrimiento más cuando se abra el sistema aunque a juzgar por las imágenes, no tiene pinta.

No sabemos si este sillín llegará a formar parte de algún modelo de producción de BMW, lo que si sabemos es que ya está registrado como un invento de la fábrica alemana. Se especula que podría incluirse en la futura BMW R 1300 GS, sin embargo no hay nada confirmado. Hasta entonces quedamos a la espera de lo que pueda suceder para informaros.

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La movilidad urbana y el reparto de última milla se están convirtiendo en dos puntos de interés claves para la creación de soluciones sostenibles de cara al futuro. Y una de las empresas que más está apostando por ello es Michelin. La fábrica gala está desarrollando productos, ofertas y servicios para crear una movilidad más segura, accesible, limpia y conectada con la que afrontar el futuro.

Y un ejemplo de ello es el Michelin X Tweel, un neumático radial sin aire que permitirá transportar más carga con mayor seguridad eliminando los costosos tiempos de inactividad. Por el momento se trata de un prototipo que esta desarrollando y que ha sido presentado recientemente en el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas.

Michelin X Tweel: un neumático más eficiente y que alarga la autonomía

No es la primera vez que Michelin trabaja en un neumático sin aire para los vehículos. Como podéis comprobar en el vídeo anterior es una idea con la que la fábrica gala lleva trabajando unos cuantos años, sin que todavía haya llegado al mercado generalista. La novedad sin embargo viene ahora de la nueva aplicación que le han dado.

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Y es que Michelin está desarrollando nuevos productos, ofertas y servicios para una movilidad más segura, accesible, limpia y conectada partiendo de dos pilares básicos, la movilidad urbana y el reparto de última milla como claves para las soluciones sostenibles del futuro.

Como parte de esta estrategia, Michelin ha presentado el prototipo de neumático radial sin aire Michelin X Tweel para vehículos de reparto en un triciclo eléctrico de la empresa Coaster Cycles en el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) que ha tenido lugar en Las Vegas.

"Michelin apuesta por la innovación para resolver los retos del mañana en este mercado tan complejo y exigente", declaró Tony Marconi, director de negocio de Tweel. "Aspiramos a liderar las soluciones sostenibles para las flotas urbanas y sabemos que el paso más costoso de la logística suele ser el reparto de última milla. Nuestra innovadora solución Tweel ha resuelto retos en otros segmentos en los que los pinchazos son un problema. Queremos adelantarnos a estos obstáculos en el ámbito de la movilidad urbana y pretendemos ofrecer la mejor solución posible a los clientes para maximizar el tiempo de actividad y minimizar los problemas".

Y es que la utilización de un neumático sin aire para vehículos de reparto de última milla como los triciclos eléctricos eCargo trae muchas ventajas. La primera de ellas es la reducción del tiempo de inactividad al eliminar el riesgo de sufrir pinchazos. Un 'mal' que en logística se repite bastante y que suele traer retrasos en las entregas, costes de reparación y operadores ineficientes. Según Michelin con estos neumáticos también se mejora la estabilidad en curvas, permitiendo entregas más rápidas.

Pero donde realmente se pueden apreciar sus ventajas respecto a un neumático convencional es en la capacidad de carga, en la ausencia de mantenimientos o en su mayor autonomía gracias a una menor resistencia a la rodadura. Además, son mucho más eficientes al tener menos piezas que se puedan estropear y cuentan con una mayor tasa de reciclaje al final de su vida útil. Gracias a todo ello, son más duraderos así que las operaciones de cambio de neumático se pueden alargar en el tiempo.

Tecnología X Tweel aplicada a una llanta de coche

Jesse Bartholomew, responsable de producto de Coaster Cycles, declaró: "Coaster ha estado explorando los límites de lo que es posible en movilidad eléctrica y liderando el camino en soluciones innovadoras para los proveedores de soluciones de reparto de última milla. Los neumáticos radiales sin aire de Michelin ayudarán a nuestros clientes a realizar entregas más seguras, eficientes y rápidas sin tiempos de inactividad. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Michelin en un proyecto tan emocionante".

El neumático radial sin aire de Michelin, conocido por X Tweel, integra en una sola unidad el actual conjunto de neumático y rueda convencionales. No es necesario utilizar un complejo equipo de montaje y, una vez instalados, tampoco es necesario controlar la presión. La transferencia de energía que se produce en los radios fabricados en poli-resina ayuda a reducir el efecto rebote asociado a los neumáticos con aire, a la vez que proporciona unas óptimas características de manejo. Están diseñados para funcionar como las ruedas con neumáticos convencionales, sin los inconvenientes y el tiempo de inactividad que provocan los pinchazos.

Aunque esta solución concreta aún no está disponible en el mercado, la gama Michelin X Tweel ya cuenta con soluciones específicas para minicargadoras, carros de golf, vehículos UTV y maquinaria cortacésped.

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Los drones se han convertido en aparatos de gran utilidad en algunos ámbitos de la vida cotidiana. Tanto es así que su uso se ha extendido a sectores profesionales como el del audiovisual o el de las fuerzas del Estado. Sin embargo, Kawasaki ha querido ir un paso más allá en el desarrollo de esta tecnología y para ello ha introducido el motor sobrealimentado de su Ninja H2R en una especie de dron de vuelo.

El dispositivo, que visualmente es un híbrido entre un helicóptero y un avión, continúa en fase de desarrollo con la intención de llegar a venderse en el mercado en algún momento. Este instrumento de ingeniería ha sido desarrollado dentro del conglomerado que forma Kawasaki Heavy Industries por el apartado aeroespacial en colaboración con la sección de motos.

Un 'dron' que podrá realizar servicios de logística de manera autónoma

Kawasaki Heavy Industries esta desarrollando un dispositivo en el que combina la tecnología de sus propios helicópteros con el motor de una de sus motocicletas más queridas y soñadas por el público, la Kawasaki H2R.

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El objetivo que tiene esta combinación de tecnologías es la de poder transportar cargas de hasta 200 kilogramos con un vehículo no tripulado, algo difícil de realizar en estos momentos con un dron eléctrico. Esta tecnología lleva desarrollándose desde 2020, año en la que ya pudimos ver un vídeo en el que se realizaban diferentes pruebas de vuelo con éxito.

El prototipo de pruebas, denominado K-RACER IV, tiene una configuración distintiva en la que combina partes de un avión con las de un helicóptero, ya que para elevarse utiliza un rotor central que le permite el ascenso desde parado pero para desplazarse hacia delante utiliza dos rotores colocados en sus alas laterales. Gracias a esta ingeniosa combinación se logra un vuelo de alta velocidad que los helicópteros convencionales no pueden lograr.

Para poder realizar dicho vuelo, el helicóptero compuesto utiliza el motor de la Kawasaki H2R, un propulsor de cuatro cilindros en línea capaz de desarrollar 310 CV de potencia a 14.000 rpm y 165 Nm de par con el que, además de navegar a altas velocidades, logra elevar grandes cantidades de peso. Como decíamos en la entradilla, este prototipo ha sido desarrollado por la división aeroespacial de la empresa junto a la división específica de motos, recientemente separada de Kawasaki Heavy Industries.

Su intención en un futuro es la de realizar labores de transporte logístico junto a un pequeño robot inteligente, aunque la propia empresa no descarta que pueda desempeñar un importante papel en la lucha contra incendios, la prevención de desastres y pequeñas ayudas a los servicios de emergencias médicas.

Estos son todos los detalles que os podemos contar de este Kawasaki  K-RACER IV. Sin embargo estaremos muy pendientes de las futuras noticias que nos puedan llegar de un vehículo tan interesante y con tantas aplicaciones técnicas como este.

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Los patinetes eléctricos se han convertido en el vehículo ideal a la hora de desplazarnos por la ciudad. Son muchos los usuarios que los eligen, tanto en propiedad como a través de empresas de alquiler, por su facilidad de conducción, su rentabilidad y su filosofía eco.

Sin embargo, sigue habiendo un porcentaje de usuarios que lo utilizan estando bajos los efectos del alcohol o de cualquier estupefaciente que altere la consciencia. Un problema que se quiere atajar incluyendo en los propios vehículos pruebas cognitivas para poder usarlos.

Sino pasas el test el vehículo no se desbloquea

Para evitar que los usuarios de VMP circulen ebrios, algunas compañías de alquiler están introduciendo entre sus vehículos un control de alcoholemia. Una idea que quiere terminar con los accidentes provocados, sobe todo en fin de semana, y que está causando bastantes problemas, tanto a ciudadanos como a ayuntamientos.

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La idea principal que están aplicando algunas empresas de alquiler es que si no pasas una prueba cognitiva, el patinete no se desbloquea y por tanto, no puedes utilizarlo. Cabe recordar que los accidentes provocados por conducir bajos los efectos del alcohol o drogas con estos vehículos están penados y tipificados en la ley como cualquier otro.

Voi es una empresa de alquiler que opera su servicio en las ciudades de Málaga y Sevilla. Actualmente, esta probando entre sus usuarios un test de reacción que informa a la empresa y al propio conductor si está en condiciones de conducir. El test ha sido configurado como un juego y en él tienes que ir tocando unos cascos a medida que aparecen en la pantalla en una secuencia aleatoria. Una vez terminado el usuario recibe su puntuación. Si esta resulta ser superior a la mínima para conducir el patinete se desbloquea y puede utilizarlo. En el caso de que sea inferior... también puede seguir utilizándolo porque de momento se trata de una prueba piloto.

La intención de la propia empresa es la de animar a las personas a pensárselo dos veces antes de coger el patinete y haciendo entender que si uno no es capaz de reaccionar a lo que aparece en una pantalla, tampoco podrá hacerlo cuando se lo encuentre por la calle.

En el caso de Bolt, otra de las compañías que está probando un sistema similar, solo activará su prueba de cognición las noches de los fines de semana. El sistema de esta empresa trata de conocer la capacidad de reacción que tiene el usuario a través de un juego en la App, en el que tienes que tocar ciertos cascos en un determinado tiempo.

Si las reacciones son lo suficientemente rápidas, el sistema permitirá a los conductores desbloquear el patinete. Si por el contrario, el tiempo de reacción está por encima de un cierto umbral o decide omitir la prueba, se le redirigirá para que elija una forma alternativa de transporte impidiendo así el uso del patinete.

Además, no es el único gadget que incluirán los nuevos patinetes de alquiler para su circulación. También se está haciendo especial hincapié para que los usuarios de estos vehículos respeten las leyes de circulación, en especial la prohibición de circular con patinetes por la acera.

En este sentido, Bird ha creado un sistema que detecta cuando se está circulando por una zona peatonal. En el momento que esto pasa, el propio vehículo empieza a emitir un sonido de aviso y desde la App de la empresa se manda una notificación al teléfono móvil para que dejes de hacerlo. Si se sigue utilizando de manera indebida, el sistema es capaz de rebajar la velocidad controladamente hasta pararse por completo impidiendo su uso.

Como decíamos antes, estos sistemas están aun en pruebas pero se espera que el resto de compañías que operan por todo el mundo incluyan sistemas parecidos. Su finalidad es hacer consciente a los usuarios que siguen utilizando un vehículo a todos los efectos y que no pueden conducirlo por cualquier lado ni bajos los efectos del alcohol o drogas, pudiendo acarrear serios problemas.

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A principios del año 2017 Honda reveló al mundo un sistema autoequilibrante en el Consumer Electronic Show 2017 de Las Vegas (Nevada, Estados Unidos) que nos dejó impresionados al conseguir que una Honda NC750 pudiese mantenerse en pie por sí sola, incluso con el piloto encima haciendo maniobras y sin hacer uso de giroscopios.

Esta vez vuelve a sorprendernos con otro invento parecido en el que sí  utiliza el sistema de giroscopios pero aplicado a la rueda trasera. Un sistema que logra quedarse erguida por sí misma a través de un péndulo trasero que equilibra la moto en cualquier condición, incluso aunque la empujes.

Un asistente para evitar caídas en parado

ホンダの安全技術を紹介します。二輪車の姿勢制御「ライディングアシスト」です。ジャイロセンサーや車体後輪揺動機構などを備え、自立したまま倒れません。驚きです。#ホンダ pic.twitter.com/Leo5B60zU0

— カーグラフィック (@CARGRAPHIC) November 25, 2021

Nuestros compañeros de Car Graphic han asistido a unas jornadas organizadas por Honda en el que se les han mostrado tecnologías en desarrollo que nos ayudará en un futuro. De entre todas ellas ha destacado una soberanamente. Se trata de un sistema autoequilibrante capaz de mantener erguida la moto sin necesidad de un caballete.

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El aparato funciona gracias a un mecanismo de autoestabilización acoplado en el eje de la rueda trasera. Este mecanismo cuenta con un sensor giroscópico que al acelerarse con cualquier movimiento envía una señal para ejercer la fuerza contraria, permaneciendo así siempre equilibrado. Para que nos entendamos, funciona parecido a un muñeco de puching ball.

El sistema ha sido acoplado a una moto cruiser de gran tamaño como la Honda Vultus pero estamos seguros de que con el tiempo podrá instalarse en otro tipo de motos y quizás, establecerse como un tipo de ayuda a la conducción. Tampoco descartamos que este sistema pueda encoger en fases más avanzadas del proyecto para no ocupar tanto espacio como el que podemos ver en el vídeo.

Sin embargo, sabemos que no es la primera vez que Honda trabaja en un sistema parecido. La primera vez que mostró algo así corría el año 2017 y su sistema se denominaba Honda Riding Assist. Fue presentado el Consumer Electronic Show 2017 de Las Vegas (Nevada, Estados Unidos) y en este caso, en vez de acoplar un mecanismo al eje de la rueda trasera, incluía una pipa de dirección con ángulo de lanzamiento variable ensamblada sobre la plataforma de una Honda NC750.

Cuando el Riding Assist se conectaba la dirección pasaba de un ángulo convencional a uno mucho más custom, aumentando la distancia entre ejes y facilitando la estabilización que se realiza mediante el giro de la propia dirección, sin recurrir a giroscopios. De esta manera autónoma y casi imperceptible en algunos momentos, hace lo mismo que nosotros cuando intentamos guardar el equilibrio en parado o a muy baja velocidad: remar.

Poco después volvimos a ver este invento en el salón de Tokio 2017 pero acoplado a una moto eléctrica completamente funcional denominada Honda Riding Assist-e Concept. El prototipo tenía muy buena pinta y parecía que se iba a llevar a cabo en muy pocos años, pero de momento no ha habido más noticias. ¿Cuánto tardaremos en ver esta tecnología aplicada a un modelo de serie? Parece que el sistema ha vuelto a tener una evolución así que nos tocará esperar.

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