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Aquellas maravillosas motos: prueba Honda NSR125R JC20 (valoración y galería)
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Aquellas maravillosas motos: prueba Honda NSR125R JC20 (valoración y galería)

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Si ayer nos despedíamos diciendo que, lamentablemente había decidido vender la Honda NSR125R no porque no funcionase correctamente o porque me diese muchos problemas (ha dado los normales en un vehículo de 25 años), sino porque no habíamos conectado; hoy nos despertamos de la siesta diciendo que hoy ha venido una persona a verla (lector de por aquí para más señas), la ha probado y después de meditarlo, será en breve su nuevo feliz propietario y espero que la disfrute todo lo que yo no he sido capaz de hacerlo.

Y no he sido capaz no porque no supiese, o porque no apreciase sus particularidades, sino porque sinceramente pienso que los tiempos para una moto de esas características ya han pasado. Aunque sea un capricho económicamente asumible porque el uso que se le da es esporádico, hoy en día es una moto que es difícil de disfrutar.

Y digo esto teniendo en cuenta que en todas las anteriores entregas de Aquellas maravillosas motos, siempre he defendido que modelos como la Yamaha TRX 850, Suzuki GSX-R 750, Kawasaki ZX-R 750 o incluso la preparada y exclusiva Aprilia RSV 1000 Mille “a la carbonara” son perfectamente válidas hoy en nuestras carreteras aunque tengan todas más un mínimo de quince años a sus espaldas.

Honda NSR125R

Pero pienso que las pequeñas motos del octavo de litro y dos tiempos no, y han sido plenamente superadas por sus hermanas bastardas de motores con válvulas. ¿Son más fáciles que las 2t? Pues claro. ¿Son menos prestacionales? También. Pero como el uso que se les va a dar es por carretera y allí, la seguridad manda sobre el resto.

Ayer en los comentarios se hablaba de que mi sentimiento contrariado era porque no había vivido la época de los piques, de los rebufos y demás. Pero es que era precisamente eso, otra época, un tiempo que ya no volverá.

Y con esto no quiero decir ni mucho menos que sea una locura comprar una moto de dos tiempos como la Honda NSR125R para circular por carretera. Pero hay que tener muy claro que sus desventajas van a ser mucho mayores que sus beneficios.

Haciendo un ejemplo extremo, ¿alguien se compraría por ejemplo hoy en día un Derbi Variant de 1980 para usar como asiduidad? Pues casi seguro que no porque cualquier scooter de hoy en día de 49 cc lo supera ampliamente en prestaciones y facilidad de uso. Aquí ocurre algo parecido o, al menos, he llegado a esa conclusión.

Honda NSR125R

Me recuerda a cuando por la calle veo a hombres o mujeres que ya no cumplen los 50 vestidos como si tuviesen 20. Y es que esta gente, igual que cualquiera de nosotros no puede intentar recuperar hoy en día el tiempo que perdió o que disfrutó en aquella época. Por mucho que lo vintage esté de moda.

Para terminar, y no con un mal sabor de boca, he cerrado los ojos y viajado en el tiempo imaginando lo que hubiese sido haber llevado esta moto en un momento en que la presión social por la Seguridad Vial, la permisividad en las carreteras y la sensación de que casi se podía hacer cualquier cosa era lo que te encontrabas cada día. Y sí, como debisteis disfrutar de aquella, cabrones.

Por cierto, esto no cierra una etapa sino que con bastante seguridad abrirá otra que traerá otro modelo de compañera de la TRX, en este casco con treinta años al garaje en los próximos meses. Un modelo que seguro que os encantará por lo que supuso a la generación de finales de los 80 así que atentos.

Honda NSR125R

Cerramos con la ficha técnica de la Honda NSR125R. Debido a la carga psicológica que he tenido que lidiar con esta moto, la decisión de venta y demás he preferido evitar el hacer valoración final ya que no sería tan objetiva (o mejor dicha, subjetiva como ocurre en las motos clásicas pero con cabeza) como me habría gustado. Espero que sepáis perdonarme y os haya servido lo que os contamos ayer para haceros una idea.

Es más, dicen que el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra. ¿No? Pues aun con la pequeña desilusión, ya me he puesto manos a la obra con la siguiente prueba para todos vosotros y seguro que os gustará y traerá buenos recuerdos.

Cagiva Mito

Honda NSR125R JC20 1989 - Ficha técnica

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Motor  
 TipoMonocilíndrico 2 tiempos
 Cilindrada 124,8 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera54x54,5 mm
 Relación de compresión7.0:1
 Potencia máxima 27,8 cv a 10.000 rpm
 Par máximo 21 Nm a 9.000 rpm
 AlimentaciónCarburación
 EncendidoElectrónico CDI
Transmisión  
 EmbragueMultidisco en aceite
 Cambio6 velocidades
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 ChasisChasis tipo ALCAST en aluminio
 Suspensión delanteraHorquilla telescópica, 135 mm de recorrido
 Suspensión traseraMonoamortiguador Pro-Link, 110 mm de recorrido
 Freno delanteroPinza doble pistón, disco 316 mm
 Freno traseroPinza simple pistón, disco 220 mm
 Rueda delantera100/80-17 52S
 Rueda trasera130/70-18 63S
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.010 mm
 Altura1.035 mm
 Anchura680 mm
 Distancia entre ejes1.350 mm
 Altura del asiento780 mm
 Peso en seco121 kg
 Capacidad del depósito12 litros
 Consumo medioN/D l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta de segunda manoEntre 600 € y 1500 € €
Nota:
Los gastos de la prueba de la Honda NSR125R han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

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