John Fernández
Las cosas como son: los chinos no vienen a competir, viene a arrasar. Después de conquistar el segmento medio con sus monocilíndricas baratas hasta el insulto, ahora se mete de lleno en la liga de las maxitrail a precio de ganga.
Y ahora QJMotor lo hace con dos modelos que van a dar mucho que hablar: SRT 900S y SRT 900SX. Dos motos grandes, potentes, con un equipamiento que parece sacado de una premium europea, pero a un precio que hace temblar los cimientos del mercado. Es la maxitrail de 95 CV más económica hasta la fecha.
QJMotor ya ofrece garantía de seis años para sus motos
El corazón de estas QJ Motor es un bicilíndrico en línea de 904 cc, con doble árbol de levas y ocho válvulas, refrigerado por líquido. Entrega 95 CV a 9.000 rpm y un par de 90 Nm a 6.500 vueltas. Números que ya suenan serios, y que ponen a las SRT en la misma liga que muchas trail grandes del mercado. Y sí, se pueden limitar para el carnet A2.
La parte ciclo también da la talla. Delante, una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, multirregulable. Detrás, monoamortiguador con ajuste de precarga y rebote. Los frenos van firmados por Brembo, con dos discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones delante, más un disco trasero de 260 mm. Y todo gestionado por ABS Bosch de doble canal, desconectable desde el manillar, al igual que el control de tracción.
Pero lo mejor es que no se han quedado en el motor. Ambas montan modos de conducción (Rain, Normal y Sport), acelerador electrónico, quickshifter bidireccional, embrague antirrebote, control de crucero, puños y asiento calefactables, iluminación full LED, pantalla TFT de 7 pulgadas, conectividad móvil con mirroring a través de la app Carbit Ride, cámara delantera, TPMS (monitor de presión de neumáticos) y sistema keyless con mando inteligente. Sí, todo eso de serie.
ADAS: la revolución llega a las trail baratas. Pero lo más bestia es esto: las SRT 900 son las primeras motos de QJ Motor en incorporar un sistema ADAS completo, algo que ni muchas motos de más del doble de precio ofrecen.
Estamos hablando de: BSD (Blind Spot Detection) o sistema de ángulo muerto; RCS (Rear Cross Traffic Alert) o aviso de tráfico cruzado trasero; y LCS (Lane Change Assist) o asistente de cambio de carril.
Y no es solo una lucecita en el retrovisor: hay señales acústicas, visuales y sensores que hacen que la moto te "avise" cuando algo no va bien. En una moto de 8.299 euros.
¿S o SX? Diferencias. Una para la carretera, otra para el campo. Las dos versiones se diferencian por ruedas, altura y vocación. La SRT 900S es más rutera, con llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos Pirelli Angel GT (120/70 y 180/55). La altura del asiento se queda en 815 mm, más accesible para todos.
Por otro lado, la SRT 900SX apuesta por el trail puro: llantas de radios, neumáticos mixtos Maxxis Maxxventure y rueda delantera de 19 pulgadas. Aquí el asiento sube a 835 mm, pero ganas en recorrido y en posibilidades off-road.
Ambas comparten el enorme depósito de 24 litros, ideal para largas rutas sin repostar, y vienen con maletas laterales y top case de serie, además de defensas, cubrecárter y manetas regulables. Sí, todo incluido.
Y lo mejor: el precio; aquí es donde se rompe todo. Porque la SRT 900S cuesta 8.299 euros (precio promocional) y la SX 8.699 euros.
Por ese dinero te llevas no solo la moto, sino también el kit de maletas, el seguro a todo riesgo el primer año, y también garantía oficial de seis años.
Imágenes | QJMotor
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