John Fernández
Durante años, BMW ha jugado con una certeza casi dogmática: el cliente que busca precio no es su cliente. El que entra por una trail grande barata no iba a acabar comprando una GS, así que no había peligro real en compartir tecnología ya amortizada.
Esa confianza es justo lo que explica por qué hoy Voge vende más motos que BMW en España.
El error de BMW fue creer que su tecnología amortizada no podía volverse contra ellos
El acuerdo industrial que permitió a Voge utilizar un motor de origen BMW parecía inofensivo. No se trataba del último propulsor, ni del más potente, ni del más avanzado. Era una base conocida, fiable y ya exprimida por los alemanes. Lo que BMW no previó es que esa vieja mecánica y chasis iban a convertirse en el corazón de una de las trail grandes más vendidas del país.
La Voge 900DSX es la pieza clave de esta historia. Su motor no es otro que el conocido bicilíndrico en paralelo de 895 centímetros cúbicos que BMW utilizó en las anteriores F 850 GS. Cigüeñal calado a 270 grados, ocho válvulas por cilindro y unas cifras tan redondas como efectivas: 95 CV y 95 Nm a 8.250 y 6.250 vueltas respectivamente. Además, homologado para el carnet A2. Nada experimental, nada exótico. Justo lo contrario: una receta probada.
Las cotas internas (86 x 77 mm), la relación de compresión (13,1:1) y la arquitectura general coinciden con el bloque que BMW sigue empleando en las F 900 GS actuales, aunque en el caso de Voge la potencia se queda limitada en 95 CV frente a los 105 CV de los modelos bávaros. Tampoco les hace falta más, visto lo visto.
El resultado ha sido devastador en términos comerciales. En 2025, Voge ha matriculado 17.216 motos en España, con un crecimiento del 84,86%. BMW Motorrad, por su parte, se ha quedado en 13.746 unidades, creciendo apenas un 4,42%. No es que BMW esté cayendo, es que el mercado ha cambiado de ritmo… Y otros han sabido leerlo mejor.
Si se baja al detalle del modelo, el golpe es aún más claro. La Voge 900DSX ha pasado de 2.356 a 5.447 unidades, lo que supone un crecimiento del 131,2% en un solo año. Una trail grande, con motor de origen BMW, bien equipada y a un precio muy inferior al de sus rivales europeos.
Ahí está el error de cálculo. BMW pensó que ceder tecnología antigua no suponía ningún riesgo real. Que esa clientela no era la suya. Que la marca seguiría siendo una frontera infranqueable. Pero el mercado español ha demostrado lo contrario: cuando ofreces una trail grande convincente, con un motor contrastado y sin castigar el bolsillo, el logo deja de ser decisivo.
No es que Voge haya superado a BMW en ingeniería porque eso es difícil. Es algo más incómodo para los alemanes: les ha ganado usando sus propias armas de hace unos años, en un contexto donde el precio, la coherencia del producto y la percepción de valor pesan más que nunca. El enemigo estaba en 'casa', aunque a miles de kilómetros.
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