Roberto Montijo
CoordinadorHay muchos adjetivos que pueden acompañar a lo que ocurrió en la ronda de Superbikes en Assen, pero entre ellos no está el de 'divertido', ni tampoco 'impredecible'. Una vez más, vimos tres carreras anodinas, monótonas, sin pelea y con una diferencia abismal entre la nueva Ducati Panigale V4 R y el resto de motos terrenales.
La gran pregunta es hasta cuándo. Hasta cuando se va a poder seguir tensando la cuerda de un campeonato a la deriva en el que cada decisión parece que se tome con el único objetivo de expulsar al mayor número de aficionados posibles, como si sobrasen. La situación de Honda y Yamaha habla por sí misma de lo que ahora mismo importa el moribundo WorldSBK.
Mientras Ducati arrasa, siguen capando a BMW y Bimota
Victoria para Nicolò Bulega, segunda posición de Iker Lecuona y tercero Sam Lowes. Fue el podio que se repitió en las tres carreras de Superbikes de este fin de semana en Assen. El domingo por la tarde, en la carrera más limpia del fin de semana, la mejor no Ducati acabó en la séptima posición a más de 17 segundos de la victoria. Y eso en Assen, un circuito complicado para Ducati.
Si la antigua Ducati Panigale V4 R ya era una MotoGP de calle, lo que ha traído la marca de Bolonia este 2026 es directamente un abuso. Superbikes se ha convertido en un mundial de dos categorías. La gran pregunta es, ¿no tienen al menos Honda y Yamaha recursos de sobra para hacer lo mismo que Ducati? Los tienen, pero no quieren.
Partamos de una base: la Panigale V4 R es una moto a pérdidas hecha exclusivamente para ganar el mundial de Superbikes, aún a costa de mermar hasta el extremo la venta en concesionarios de una moto que solo puede conducir un profesional. Honda y Yamaha podrían hacer lo mismo, pero ese no es el espíritu del WorldSBK.
El WorldSBK nació para medir las súper deportivas de calle que cada marca construye con el objetivo de venderlas en los concesionarios, no de ganar el propio mundial de Superbikes. ¿Cuánto tiempo más aceptarán Honda y Yamaha que sus motos de calle sean humilladas por una MotoGP? La lógica dice que no mucho.
Aunque la gran pregunta en todo este embrollo es quién calibra el famoso algoritmo del WorldSBK para considerar que primero BMW y después Bimota merecían recortes en el flujo de combustible, a la vez que Ducati. Un sistema que supuestamente está ideado para igualar la categoría y que a todas luces sirve de poco, como aquel de las rpm, pero que ahora directamente es absurdo.
La única medida efectiva que sí ha funcionado hasta la fecha es la de ponerle lastres a Álvaro Bautista, la norma que está impidiendo que al menos haya batalla interna dentro de la 'copa Ducati'. Demasiada diversión para un mundial que parece haberse propuesto que a final de año no quede ni un solo aficionado pendiente. Ya lo predijo Toprak Razgatlioglu y no le hicieron caso.
Imágenes | WorldSBK
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