No, la limitación de revoluciones sobre Ducati no detendrá a Álvaro Bautista, y todos lo saben

Gran parte es de Bautista, sino compara a Rea con el compañero de Bautista.

20 cv es mucho.

El algoritmo, según entiendo, está diseñado para lograr una aproximación paulatina en el rendimiento de las distintas marcas. El caso de Kawasaki en año pasado es muy distinto al de Ducati este año, por ser la Ducati una moto recién llegada al mercado. La Ducati de calle es mejor que cualquiera otra del mercado y merece ganar en el campeonato.
Lo que es injusto, es hacer ver a Jonathan Rea, como un piloto mediocre que no puede con Bautista. En mi opinión Jonathan Rea es el piloto más fino de SBK y en igualdad de condiciones, no dudo que superaría a Bautista. Pero claro, es solo una opinión.

Bueno....eso de que Rea es el piloto más fino de WSBK y que en igualdad de condiciones ganaría a Bautista, como comentas, es sólo tu opinión personal.

La realidad es que es una discusión muy vieja esta de "a igualdad de condiciones".

Esta teoría extrapolada a cualquier otro deporte es ridícula: "el Estudiantes a igualdad de condiciones es mejor que los Lakers".....¿ Qué es igualdad de condiciones?

La realidad es que NUNCA va a existir igualdad de condiciones. Bautista, su equipo y su moto, en las primeras tres carreras han sido mejores que Rea, su equipo y su moto. Punto final.

Que uno para ti es más fino que el otro....vale.
Pero mejor, no.

Pedrosa era más fino que Márquez y nunca ha sido mejor que Márquez. Y ni siquiera en el mismo equipo existen igualdad de condiciones, puesto que cada piloto es único y las motos se adaptan de forma individual.

Por supuesto, amigo Luisriva, te comento todo esto sin ningún tipo de polémica o animadversión. Es sólo mi opinión, que en este punto, discrepa de la tuya, y quería comentarlo.

Un abrazo!

jajajjaaja

20 cv màs implican màs velocidad punta y mayor aceleración !!!

Son décimas gratis en cada recta.

Y no se trata de llegar a la velocidad punta potencial de una moto sino conseguir mayor velocidad punta en cada recta y de alcanzarla antes.

Haced la prueba en un simulador de coches, quitadle un 10% de potencia, a que se nota !!!!!?

No hablan de quitarle 20 C.V., sino revoluciones con lo cual no afecta prácticamente en nada. Aún así, basta con ajustar las relaciones del cambio de marchas y meterle una ultima marcha más corta. El ejemplo que pones tu con el coche, es porque no varias las relaciones de marchas.
De todas formas el secreto de Bautista es la manera de sacrificar las curvas para aprovechar la aceleración y en eso poco va cambiar aunque le quiten los 20 c.v. que comentas.

La potencia es igual al par multiplicado por las revoluciones (es la fórmula física que relaciona las 3 magnitudes).

Si reduces revoluciones y no eres capaz de aumentar el par (el par no es gratis) obtendràs menos potencia màxima , de ahí salen los 20 cv extra de la Ducati que perderà si le reducen las 1650 rpm que tiene de ventaja sobre la kawa.

"La potencia es igual al par multiplicado por las revoluciones " efectivamente. Por lo tanto si a 16.500rpms tienes menos potencia y par, te da igual reducir 250rpms porque la potencia máxima no te la da al máximo de revoluciones de motor. Es decir, si la potencia máxima la obtienes a 15.000rpms (por ejemplo) y a partir de 16.000rpms tienes una caída de potencia, te es indiferente cuanto suba de vueltas a partir de esas 16.000rpms. Lo único es que tienes menos tiempo para hacer el cambio de marcha optimo y tendrás también mayor salto entre relaciones de marcha, por eso las relaciones de marcha se ajustan en función de las curvas de potencia, no de las revoluciones máximas. Por lo tanto, dudo muchísimo que 250rpms a esas velocidades de giro supongan 20 C.V. de potencia.

Eso es, los 20 cv aproximados estàn sacados de las 1650 rpm extra que el reglamento permite a Ducati frente a Kawasaki.

250rpm menos reduciría màs o menos la parte proporcional en potencia (o tal vez menos o tal vez casi 0) pero no es una regla de tres, siempre varía, depende del motor, de la electrónica etc

A ver, haría falta ver la curva de potencia del motor, pero estoy convencido de que si la de calle da la potencia maxima en 15.000rpms, tendrá una caída de potencia sobre las 16.000 con lo cual por perder 250rpms, no perderá 20 c.v. ni por asomo.

Seguirà ganando carreras, porque es un pilotazo (el mejor de la categoria casi sin duda) y sabe llevar la Ducati muy ràpido, pero no tan de paseo como hasta ahora con el extra de 20cv.

Lo que pasa es que restàndole 250 rpm en lugar de las 1650 rpm que tienen de ventaja seguiràn con casi ese extra de 20 cv.

El limitador de la Panigale está en 16350 mientras que la potencia máxima de su motor ronda las 13300 rpm. Una reducción a 16000 rpm no tienen ningún efecto.

Si igualan las revoluciones de Kawasaki y Ducati (1650 rpm de diferencia entre ellas actualmente por reglamentacion) afectaria que cuando la ducati sube una marcha en lugar de caer las rpm a 13000 donde hay X caballos cae a 11350 donde hay menos caballos y eso se nota en cada aceleración.

Pero es cierto que si solo reducen 250 rpm o 350 serà casi inapreciable la diferencia, porque la diferencia de limitacion actual es de 1650 rpm.

Deben igualarlas a 14.500 rpm màximas para ambas. o a 16350 para ambas.

Muy bien tirada la pregunta "ingenua".
Sin Bautista, no habría discusión alguna sobre los 20CV y las rpm extra, Rea seguiría apabullando como lleva haciendo estos últimos años, y sobre los cajones del podio solamente ondearía la unión jack.

Otra pregunta ingenua, si Rea no estuviera en Kawasaki, subirían las revoluciones de las Kawasaki que han sido limitadas tras haber arrasado él ?

Pues eso.