John Fernández
Durante semanas, mirar al cielo dejó de ser una preocupación para millones de españoles. El 1 de septiembre venció el contrato de mantenimiento de los helicópteros Pegasus y, con él, nueve de las once aeronaves Pegasus quedaron en tierra.
Un apagón aéreo completo en plena operación retorno, denunciado por los propios sindicatos de Tráfico: sin mantenimiento, sin repuestos y sin soporte, los aparatos no podían despegar, y la vigilancia quedó prácticamente anulada... Hasta ahora.
Más horas, más tecnología y más multas: lo que viene a partir de ahora
Ese parón ya es historia. Tráfico ha adjudicado por fin el contrato que resucita su flota aérea y los Pegasus han vuelto a trabajar. Y lo están haciendo con ganas: según puede confirmar este propio medio, los Pegasus ya están volando. Han sido vistos y confirmados. No solo eso; hasta la DGT ha publicado nuevas 'cazadas'.
El detonante de todo fue un concurso público que quedó desierto. La DGT externaliza el mantenimiento de sus helicópteros, y ninguna empresa quiso asumirlo en verano. Resultado: aparatos paralizados, equipos analógicos sin soporte del fabricante desde hace dos años y la práctica totalidad de los drones adquiridos en 2020 también inutilizados. Un agujero operativo gigante en uno de los servicios más sensibles del Estado.
La solución, según El Periódico, ha llegado a través de Eliance, una compañía española especializada en emergencias aéreas, rescate y extinción de incendios. Es la misma adjudicataria que había sonado en otras licitaciones autonómicas, y ahora se encargará de todo: mantenimiento profundo, gestión de bases, soporte a pilotos, repuestos, logística y la instalación de nuevos sistemas de grabación estabilizada GECGI, capaces de medir velocidades con precisión quirúrgica desde cientos de metros de altura. El contrato asciende a 51,1 millones por 38 meses, ampliables hasta los 83 millones en total.
La DGT quiere más horas de vuelo que nunca. El objetivo interno, según El Debate, es pasar de las 2.700 horas de patrulla anuales a unas 5.500. Casi duplicar la presencia aérea. Y eso implica una cosa: más vigilancia, más cobertura territorial y, sí, más sanciones. La propia Dirección General lo ha dejado caer en sus comunicaciones: quieren un servicio más estable y más capaz que antes.
El regreso no se produce en un vacío. La Unidad de Medios Aéreos arrastra un problema serio de envejecimiento: técnicos de 59 años de media, pilotos de 55 y dos accidentes en 2023 que precipitaron jubilaciones y retiradas. Además, buena parte de la flota está formada por Eurocopter AS-355 y AS-350, veteranos, de consumo elevado y autonomía limitada. Dos horas de vuelo por misión como máximo. Con la entrada de Eliance, Interior busca un modelo que garantice disponibilidad constante: menos averías, menos parones y más ojos en el cielo.
Y esos ojos ya han empezado a trabajar. El vídeo publicado por la DGT deja poco margen a dudas: un coche a 200 km/h en un tramo limitado a 120. Un exceso de 80 km/h en una vía interurbana, encuadrado de lleno en el artículo 379 del Código Penal. Juicio rápido, posible pena de prisión de tres a seis meses, multa o trabajos en beneficio de la comunidad. Un ejemplo perfecto de lo que Pegasus puede detectar, grabar y documentar en tiempo real. Y de que está operativo... Otra vez.
Imágenes | marcos|socram, DGT
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