John Fernández
Royal Enfield ha roto su propio récord: más de 124.000 motos vendidas en septiembre. A riesgo de no significar nada, significa mucho. Hay que saber leerlo; es un dato que confirma lo que muchos veían venir: tras el desembarco chino, ahora son las marcas indias las que amenazan el equilibrio mundial del motociclismo.
India ya no copia: exporta motos (y vende el doble que muchos europeos). Ese es el titular.
Amazon y un sistema fiscal renovado son los dos trucos de la estrategia india
Royal Enfield acaba de firmar el mejor mes de su historia. En septiembre vendió 124.328 motocicletas en todo el mundo, un 43% más que el año anterior. Solo en India colocó 113.573 unidades, y exportó más de 10.700 al resto del planeta.
Son cifras que asustan si las comparamos con los grandes fabricantes europeos: Sin ir más lejos, BMW, por ejemplo, que entregó alrededor de 210.000 motos en todo un año, mientras que Royal Enfield ha conseguido más de la mitad en solo un mes.
La marca india ha encontrado la fórmula que otros buscan desesperadamente: motos con carácter, sencillas, accesibles y con una estética que despierta algo más que nostalgia. Su catálogo actual (Bullet, Classic, Meteor, Hunter, Himalayan y los 650 Twin) cubre casi todos los segmentos donde hay pasión, sin perder la esencia.
B. Govindarajan, CEO de Royal Enfield, lo resumía así: "Ha sido un comienzo de temporada festiva increíble". Pero detrás de esa frase hay una estrategia muy calculada. India ha modificado su sistema fiscal (GST 2.0), abaratando las motos de hasta 350 cc y encareciendo las de mayor cilindrada. Royal Enfield ha aprovechado el cambio a la perfección: su gama media es ahora aún más competitiva.
A eso se suma la renovación de la Meteor 350, ahora con detalles modernos como embrague asistido, iluminación LED y navegador integrado, pero sin renunciar al estilo clásico ni al precio: unos 2.300 euros al cambio. Y por si fuera poco, la marca ha comenzado a vender sus motos a través de Flipkart, el Amazon indio, abriendo un nuevo canal que ningún fabricante tradicional había explorado allí.
Y el siguiente paso ya tiene fecha: en noviembre presentará su primera moto eléctrica en el EICMA de Milán. Será el golpe definitivo para consolidarse fuera de India.
Mientras tanto, las cifras hablan solas. Las marcas chinas como Zontes, CFMoto o Voge llevan tiempo creciendo en Europa, pero ahora India quiere su parte. Y con números como los de Royal Enfield, el mensaje es claro: el relevo asiático ya no lo lidera China. Lo lidera India.
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