Los últimos coletazos del Salón de Milán 2013 están llegan a cargo de KTM. Hace un par de temporadas la marca austriaca puso el punto de mira en las generaciones más jóvenes sacando a la venta la KTM 125 Duke, convertida poco después a los 200cc para pasar a cubicar 375cc en el modelo 390. Éste último ha recogido un puñado de buenas críticas allá por donde ha pasado siendo sus 139 kg una de sus mejores bazas al combinarse con 44 cv. Con las naked vendiéndose como rosquillas KTM no ha querido dejar pasar la oportunidad de llegar a esos clientes que prefieren algo de aspecto más deportivo. De esta forma llegarán pronto a nuestros concesionarios las KTM RC 125, 200 y 390.
Dado además el éxito de KTM en la categoría de Moto3 no podían dejar pasar la oportunidad de utilizarlo en su beneficio. Después de presentar la moto del ADAC Junior Cup powered by KTM 2014 parecía claro que tarde o temprano llegaría una versión con faros. Dicho y hecho, Kiska se ha encargado de cubrir el diseño original de la Duke con un carenado que no deja a nadie indiferente.
KTM RC 125, 200 y 390
Las versiones RC se basan casi en exclusiva en sus respectivas versiones naked. Mismo chasis y parte ciclo para todas y cada una de ellas habiendo concentrado su trabajo en la geometría y posición de conducción. Nos despedimos del manillar para pasar al semi-manillar por debajo de la tija, las estriberas más altas y un depósito sensiblemente más estrecho que ha restado un litro al tanque original.
El asiento ha sido elevado 20 mm para adaptarse a una postura más deportiva, la distancia entre ejes se ha recortado en unos inapreciables 47 mm y las horquillas invertidas de 43 mm tienen ahora menos recorrido. A estos cambios hay que sumar el peso del carenado (unos ocho kilos) aunque es de esperar que la velocidad punta mejore notablemente.
Sea como fuere, con esta familia el mercado de las dos ruedas recupera un segmento de pequeñas deportivas que estaba olvidado desde que la mentalidad del "burra grande ande o no ande" se hizo dueña de la industria. Aunque es muy probable que su rendimiento y sensaciones no lleguen a las 125cc de dos tiempos también es cierto que la fiabilidad, mantenimiento y consumos de estos modelos son infinitamente más llevaderos.
KTM RC 125
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Motor:
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Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos
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Cilindrada: 124,7 cm³
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Potencia max. dec.: 15 cv a 10.500 rpm
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Par max. dec: 12 Nm a 8.000 rpm
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Embrague: Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquilla invertida, barras de 43mm, 125 mm de recorrido
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Trasera: Amortiguador WP regulable en precarga, 150 mm de recorrido
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Delantero: Cuatro pistones y pinza con anclaje radial, disco de freno Ø 300 mm
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Trasero: Un pistón, pinza flotante, frenos de disco de Ø 230 mm
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Delantera: Llanta de aluminio de 3,00×17”, 110/70 R 17
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Trasera: Llanta de aluminio de 4,00×17”, 150/60 R 17
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Distancia entre ejes: 1.340 mm
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Altura asiento: 820 mm
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Depósito de combustible: 10 litros
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Peso sin gasolina: 135 kg
KTM RC 200
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Motor:
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Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos
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Cilindrada: 199,5 cm³
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Potencia max. dec.: 26 cv
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Embrague: Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquilla invertida, barras de 43mm, 125 mm de recorrido
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Trasera: Amortiguador WP regulable en precarga, 150 mm de recorrido
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Delantero: Cuatro pistones y pinza con anclaje radial, disco de freno Ø 300 mm
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Trasero: Un pistón, pinza flotante, frenos de disco de Ø 230 mm
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Delantera: Llanta de aluminio de 3,00×17”, 110/70 R 17
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Trasera: Llanta de aluminio de 4,00×17”, 150/60 R 17
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Distancia entre ejes: 1.340 mm
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Altura asiento: 820 mm
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Depósito de combustible: 10 litros
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Peso sin gasolina: 137,5 kg
KTM RC 390
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Motor:
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Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos
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Cilindrada: 373,2 cm³
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Potencia max. dec.: 44 cv
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Embrague: Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquilla invertida, barras de 43mm, 125 mm de recorrido
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Trasera: Amortiguador WP regulable en precarga, 150 mm de recorrido
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Delantero: Cuatro pistones y pinza con anclaje radial, disco de freno Ø 300 mm
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Trasero: Un pistón, pinza flotante, frenos de disco de Ø 230 mm
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Delantera: Llanta de aluminio de 3,00×17”, 110/70 R 17
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Trasera: Llanta de aluminio de 4,00×17”, 150/60 R 17
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Distancia entre ejes: 1.340 mm
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Altura asiento: 820 mm
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Depósito de combustible: 10 litros
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Peso sin gasolina: 147 kg
En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2013