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Salón de Milán 2013: Honda VFR800F, nueva cara para el legendario V4

Salón de Milán 2013: Honda VFR800F, nueva cara para el legendario V4
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La Honda VFR y su configuración de motor V4 siempre ha sido una de las niñas mimadas de la marca japonesa. Ha pasado a convertirse en todo un icono, sobre todo fuera de nuestro país. Un propulsor de esas características no es lo más común y parejo a ello siempre ha contado con grandes dosis de tecnología. Aunque quizás ahora la Honda VFR1200F sea el ojito derecho, para el 2014 la pequeña Honda VFR800F y su VTEC ha recibido una profunda revisión.

Lo primero que llama la atención es su nueva carrocería y la desaparición del doble silencioso bajo el colín para situarse ahora en una posición más tradicional por el lateral derecho. Sin embargo, y si no os lo dijésemos, sabríais que se sigue tratando de una VFR. El basculante monobrazo, las asas laterales, el conjunto en sí mismo sigue teniendo un aire de lo más familiar. Guarda las mismas líneas maestras que ha mantenido a lo largo de los años.

Honda VFR800F: pequeños retoques aquí y allá

Honda VFR800F

Además de en una nueva carrocería, Honda ha realizado modificaciones en su propulsor V4-VTEC de 782 cc. Aunque ahora declara menos potencia y par, este ha sido distribuido de una manera más eficiente a lo largo de la curva de potencia, sobre todo a bajo y medio régimen con el fin de conseguir un comportamiento más equilibrado en ciudad y carretera. La nueva Honda VFR800F dispone de 105,91 cv a 10.250 vueltas (108,8 cv a 10.500 rpm el anterior modelo) y un par motor de 75,1 Nm a 8.500 vueltas (por 80 Nm a 8.750 rpm).

Su consumo homologado de 5,61 l/100 junto a los 21,5 litros de combustible nos asegura una autonomía superior a los 350 km para que no tengamos que andar preocupándonos de las gasolineras en largos trayectos.

Sigue contando con esa característica exclusiva en su interior como es el sistema VTEC. En pocas palabras, por debajo de un régimen fijado el motor funciona como un ocho válvulas para luego, pasado ese intervalo de vueltas y mediante un sistema hidráulico, pasar a convertirse en un motor de 16 válvulas. De esta forma, junta lo mejor de las culatas de ocho (mejor respuesta a bajas vueltas) y las de 16 (funcionamiento óptimo a altas revoluciones). El control de tracción (TCS) forma parte ahora del equipamiento de serie de la Honda VFR800F. Es desconectable desde la parte izquierda del manillar.

La sustitución del silencioso por uno simple por la parte derecha así como una dieta de adelgazamiento le han permitido dejarse diez kilos en la báscula, pesando ahora en orden de marcha 239 kilos. También la ergonomía ha mejorado y el asiento se puede regular en altura (20 mm) e incluso como opción, un espaciador para el manillar permite elevar este 15 mm (los pilotos altos lo agradeceremos seguro).

Honda VFR800F

Volviendo al diseño general, ahora es más estrecha en su parte central mientras que el faro incorpora por primera vez en una motocicleta Honda una iluminación mediante lentes LED. Detrás también se utiliza el mismo sistema con un faro que incorpora los indicadores de giro.

Un poco más abajo se encuentra el basculante monobrazo Pro-arm de nueva factura. A él se ancla un amortiguador trasero HMAS (Honda Multi-Action System) con funcionamiento mediante bieletas Pro-Link y ajustes en extensión y precarga de muelle, este último de forma remota. Delante la horquilla también es completamente nueva con una horquilla telescópica con barras de 43 milímetros y ajuste en precarga. En el apartado de frenos, cuenta ahora con pinzas radiales y ABS también de serie.

Además del control de tracción y el ABS, la nueva Honda VFR800F también cuenta con un sistema para autodesactivar los intermitentes de forma automática mediante el cálculo de la diferencia de velocidades entre ambas ruedas. El cuadro de instrumentos de nueva factura cuenta con todo lo necesario: velocidad, tacómetro, indicador de marcha, consumo de gasolina y ordenador de abordo. Incorpora puños calefactables en cinco posiciones de serie.

Por último y para los que quieren añadirle un plus de deportividad a su Honda VFR800F, Honda ofrecerá como opción un sistema de cambio rápido quick-shifter. Este ya viene preinstalado con lo que su montaje será muy rápido y sencillo.

Honda VFR800F

  • Motor:
    • Tipo: V-4 a 90°, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
    • Cilindrada: 782 cm³
    • Potencia max. dec.: 105,91 cv a 10.250 rpm
    • Par max. dec: 75,1 Nm a 8.500 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica de 43mm, tipo cartucho, HMAS, con precarga sin posiciones y 10 posiciones de ajuste de amortiguación DF, 108mm de recorrido de eje
    • Trasera: Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, ajuste de precarga en 7 posiciones (sin posiciones con control hidráulico remoto) y ajuste de extensión sin posiciones, 120mm de recorrido de eje
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco hidráulico flotante de 310 x 4.5mm con pinzas radiales de cuatro pistones y anclaje radial, pastillas de metal sinterizado. ABS de serie
    • Trasero: Disco hidráulico de 256 x 6mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado. ABS de serie
  • Ruedas:
    • Delantera: 17M/C x MT3.5, 120/70-ZR17M/C (58W)
    • Trasera: 17M/C x MT5.5, 180/55-ZR17M/C (73W)
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.134 mm
    • Distancia entre ejes: 1.460 mm
    • Altura asiento: 789/809 mm
    • Depósito de combustible: 21,5 litros
    • Consumo medio declarado: 5,61 litros
    • Peso en orden de marcha: 239 kg

Más información | Honda Vídeo | Youtube En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2013

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