Si te gustan las motos de pequeñas marcas independientes pero te asusta el hecho de que te puedan dejar tirado si las cosas no les salen demasiado bien estás de suerte. Según informan en Derby Telegtraph Norton habría recibido una suculenta inyección de capital por parte del banco Santander Corporate & Commercial.
Este chute financiero superior a los 3,5 millones de euros tiene la honorable misión no sólo de asegurar la producción de las impresionantes Norton V4 SS y V4 RR, sino además triplicar la producción hasta llegar a las 1.500 unidades al año de estos exclusivos modelos, pasando de las 40 actuales a 130 unidades al mes.
El orgullo de ser una firma independiente
Además, para mayor alegría se crearán 40 nuevos puestos de trabajo directos en las instalaciones de Norton antes de este mismo verano según ha afirmado el propio Stuart Garner, CEO de Norton Motorcycles.
El movimiento financiero se debe a la gran cantidad de demanda que han recibido para sus nuevos modelos, vendiendo toda la producción anunciada tanto de los modelos V4 SS como V4 RR. Recordemos que no son unas motos precisamente asequibles puesto que sus precios oscilan de los 33.000 euros de la más asequible hasta los 52.000 euros de la más cara.
A cambio de estos generosos desembolsos nos llevaremos a casa unas motos simplemente espectaculares que son el cúlmen de la artesanía británica aplicada a las dos ruedas, con motores de cuatro cilindros en uve a 72º y 1.200 cc capaces de romper la barrera de los 200 caballos de potencia para un peso de 179 kg en seco.
Además dentro de su esbelta y llamativa figura también se esconde un paquete de ayudas electrónicas de primer nivel con plataforma de medición inercial de seis ejes, control de tracción, anti-wheelie, control de salida y control de velocidad.
Norton V4 RR - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en uve a 72º | |
| Cilindrada | 1.200 cc | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro por carrera | 82x56,8 mm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Ratio de compresión | 13.6:1 | |
| Potencia máxima | Más de 200 cv a 12.500 rpm | |
| Par máximo | 130 Nm a 10.000 rpm | |
| Electrónica | Control de tracción, ABS, IMU de seis canales, quickshifter, modos de conducción, arranque sin llave | |
| Chasis | ||
| Tipo | Doble viga de aluminio con tubos pulidos | |
| Basculante | Monobrazo procedente del prototipo de carreras SG5 TT | |
| Suspensión delantera | horquilla invertida Öhlins NIX30 totalmente ajustable | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTXGP totalmente ajustable | |
| Llantas | Aluminio forjado | |
| Freno delantero | Doble disco flotante de 330 mm, pinzas radiales Brembo monobloque | |
| Freno trasero | Monodisco 245 mm con pinza Brembo de simple pistón | |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes | 1.430 mm | |
| Peso en seco | 179 kg | |
| Depósito | 18 litros |