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La MV Agusta F4 RC lo ha vuelto a hacer: Viagra para quemados con 212 caballos y ADN de carreras
Deportivas

La MV Agusta F4 RC lo ha vuelto a hacer: Viagra para quemados con 212 caballos y ADN de carreras

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Como cada año por estas fechas, aunque esta vez con un poco de adelanto, MV Agusta ha vuelto a traernos una delicia con la que la marca pretende seguir compitiendo en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Se trata de la MV Agusta F4 RC, la moto réplica con la que Leon Camier disputará una nueva temporada en el WSBK batiéndose contra firmas con muchos más recursos.

Ensamblada pieza a pieza con el mismo mimo que el Reparto Corse emplea en las motos de carreras de Camier, la F4 RC es al mismo tiempo atención minuciosa a cada detalle, un diseño sublime y el afán por convertirse en una de las deportivas más radicales de todos los tiempos con una potencia de 212 caballos, la cuatro cilindros de serie sin sobrealimentación más potente.

MV Agusta F4 RC: ADN de carreras

Mv Agusta F4 Rc 2018 021

El espíritu de competición más orgulloso italiano se zambulle en una máquina que año tras año se supera. Quizá la F4 sea una de las motos de serie más bellas hechas jamás, pero la versión RC roza los límites de lo afrodisíaco gracias a una imagen que va de la mano de una mecánica sin ningún lugar a concesiones.

Por fuera, su carrocería de material termoplástico y fibra de carbono recibe una decoración especial con los tonos corporativos de MV Agusta y la bandera italiana, complementados por algunos detalles en negro y las nuevas llantas forjadas de aleación ligera de aluminio también pintadas en rojo con el aro ribeteado en blanco y el dorsal 37 en honor de los títulos mundiales de la marca de Varese.

Mv Agusta F4 Rc 2018 018

En su interior late un estremecedor propulsor heredado del Reparto Corse, un motor de cuatro cilindros y 998 centímetros cúbicos denominado Corsa Corta por sus cotas internas de 79x50,9 mm con cadena de distribución central y válvulas radiales.

Gracias a su configuración Screamer, la F4 RC puede alcanzar una soberbia potencia de serie de nada menos que 205 caballos, pudiendo ampliarse otros 7 cv adicionales, hasta los 212 caballos, gracias al empleo de un kit de potenciación específico que se entrega sin coste adicional con el modelo y cuya guinda es un precioso escape 4-1 SC-Project de titanio.

En su interior el cigüeñal, pistones y bielas están aligerados, los conductos de las culata son nuevos, las tapas son de magnesio y los anclajes de titanio.

Mv Agusta F4 Rc 2018 025

El cerebro electrónico de la F4 RC ha sido optimizado para conseguir extraer el mejor partido posible a una mecánica fascinante, ya sea para rodar en pista o disfrutar en carreteras abiertas al tráfico. Se pueden calibrar de manera independiente la sensibilidad del acelerador electrónico, la entrega de par, el freno motor, la potencia máxima o el limitador de velocidad.

La plataforma de medición inercial (IMU) de tres giroscopios y tres acelerómetros se compagina con el sistema EAS 2.0 para controlar el ABS en curva y el control de tracción, ya sea en frenada o en aceleración. También equipa quickshifter bidireccional para que su afortunado propietario no tenga que preocuparse más por el embrague.

Mv Agusta F4 Rc 2018 006

A nivel de chasis MV Agusta sigue confiando en su tradicional estructura multitubular de acero adosada a placas de aluminio ligero. En esta parte baja, el basculante monobrazo puede regular la altura del eje de pivote y convertirse en el aliado ideal para los ajustes de las suspensiones multirregulables.

Delante la horquilla invertida es una Öhlins NIX 30 EC con tratamiento antifricción TiN con barras de 43 milímetros y 120 mm de recorrido, mientras que en el eje trasero se confía a un monoamortiguador progresivo Öhlins TTX 36 con otros 120 mm de recorrido.

Mv Agusta F4 Rc 2018 027

Si las suspensiones son pata negra, los frenos no podían ser menos con un equipo delantero firmado por Brembo con discos de 320 mm mordidos por pinzas GP monobloque de anclaje radial y cuatro pistones de 30 mm comandado por una bomba también radial y latiguillos metálicos. En el eje trasero el disco es de 210 mm y la pinza es Nissin, ambos gestionados por la centralita Bosch 9 Plus con modo competición y sistema antipicada.

El resto de las chucherías de la F4 RC las encontramos en piezas de la carrocería en fibra de carbono, una caja de transporte en madera específica que se entregará al cliente, centralita específica, tapón de gasolina rápido, paracalores de fibra de carbono, tapa de colín, tornillería ligera, un certificado de autenticidad y una funda.

Y sobre el precio, no esperes que sea barata. De momento se desconoce su cuantía, así que previsiblemente se desvelará en el próximo Salón de Milán.

MV Agusta F4 RC 2018 - Ficha técnica

Motor
Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOCH
Cilindrada 998 cm3
Compresión 13,4:1
Arrangue Eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 50,9 mm
Potencia 158 kW (212 CV) a 13.600 r.p.m.
Par motor 115 Nm (11,7 kgm) a 9.300 r.p.m.
Refrigeración Líquida y aceite, con radiadores separados
Encendido Electrónico
Alimentación MVICS con ocho inyectores Mikuni y cuatro Magneti Marelli
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote
Caja de cambios Extraíble de seis velocidades
Parte ciclo
Chasis Multitubular de acero CrMo
Suspensión delantera Öhlins NIX 30 EC de 43 mm, tratamiento TiN, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera Öhlins TTX 36, recorrido 120 mm
Freno delantero Doble disco 320 mm con pinzas Brembo GP monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, ABS Bosch 9 Plus
Freno trasero Disco de 210 mm con pinza Nissin de cuatro pistones, ABS Bosch 9 Plus
Rueda delantera Aleación de aluminio forjado 3,50” x 17”, 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rueda trasera Aleación de aluminio forjado 6,00” x 17”, 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Amortiguador de dirección Öhlins EC con sistema de regulación manual
Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes 1.430 mm
Longitud 2.115 mm
Anchura 750 mm
Altura asiento 830 mm
Avance 100,4 mm
Peso en seco 175 kg
Depósito 17 litros

Vía | MV Agusta

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