¡Hola, KTM RC 390! La deportiva para el carnet A2 llega con 44 CV, nuevos colores y mejoras en su parte ciclo

Parece que después de unos meses de incertidumbres con fotos filtradas de por medio se despejan las incógnitas sobre la nueva moto deportiva que ha preparado KTM de cara a 2022. Esta máquina, destinada a clientes con licencia A2, cuenta con una herencia muy marcada de sus motos de competición que hará las delicias de aquellos que amen MotoGP.

Hablamos de la KTM RC 390 2022, que llegará a los concesionarios en marzo del año que viene completamente renovada con una estética nueva, una parte ciclo mejorada y  un motor adaptado completamente a la Euro 5 con 44 CV de potencia. A ello hay que sumar una reducción de peso considerable y mucha tecnología como la de su nueva pantalla TFT con conectividad vía app.

Nuevo chasis aligerado

La nueva KTM RC 390 2022 llama la atención a primera vista por muchos factores. Lo primero que resalta son sus nuevos colores. Utilizando la gama cromática que ha caracterizado siempre a la marca austriaca (el naranja y el azul), éstas han variado en diferentes tonalidades y combinaciones creando una paleta única. Los colores con los que puedes escoger este modelo varían entre el naranja-azul o el naranja completo estilo MotoGP.

En Motorpasion Moto

Probamos la KTM 890 Duke R: 121 CV de moto naked mucho más deportiva que convence por carácter y diversión

Pero la estética no solo se ha centrado en sus colores. También ha abandonado el doble faro de su frontal para pasar a utilizar uno de óptica simple con tecnología Full-LED que le ha permitido mejorar la velocidad punta. Esto se debe gracias al uso de un diseño de dinámica de fluidos computacional parecido al que utilizan algunas escuderías de F1.

Esta nueva forma de diseñar el producto ha corregido algunas fallas que siempre se le han achacado, como su protección contra el viento o la gestión calórica de su motor. Para lograr este último punto, ahora cuenta con una combinación de paneles que desvían hacia el exterior de la carrocería el aire caliente, manteniendo las temperaturas elevadas lejos del piloto.

Si continuamos con el análisis exterior su zaga ha sido completamente desarmada y reducida a la mínima expresión. Dejando al aire el subchasis en color y provocando una sensación de ligereza. Una ligereza que realmente tiene, ya que su nuevo chasis multitubular ultraligero ha logrado rebajar su peso en 1,5 kilogramos respecto el anterior.

Otra de las mejorías en las que se ha hecho especial hincapié ha sido en su ergonomía. Su zona central se ha estrechado para permitir acoplar mejor las rodillas y sus estriberas se han adelantado un par de centímetros. Esto ha supuesto una mejora en su manejo y agilidad en las zonas más reviradas de los circuitos o de los puertos de montaña. El depósito de combustible también ha ayudado a conseguir esa agilidad pese a haber aumentado su capacidad hasta los 13,7 litros.

En Motorpasion Moto

Remy Gardner aprovecha una caída de Raúl Fernández para encarrillar el mundial y Jorge Navarro vuelve al podio

En el apartado mecánico nos encontramos con un propulsor monocilíndrico de 373 cc preparado para la Euro 5 refrigerado por agua, con dos árboles de levas y cuatro válvulas e inyección electrónica de gasolina capaz de generar 44 CV de potencia. Además, para mejorar su respuesta al acelerador y ofrecer más par, KTM ha modernizado su sistema de admisión proporcionándole una caja de filtro de aire un 40% más grande.

Para gestionar la potencia y que no se desboque, la KTM RC 390 recibe nuevos mapas de motor que mejoran su eficiencia y que además le permiten implementar el cambio semiautomático Quickshifter+. No nos podemos olvidar tampoco que ahora incluye un nuevo sistema de escape más eficiente que ha tomado su diseño de la RC16. Cuenta con unos colectores de acero inoxidable y un silenciador de aluminio muy atractivos al ojo pero más al oído gracias a su gutural sonido.

Su parte ciclo es otra de las que más han mejorado. A parte de haber cambiado su chasis por uno ultraligero como ya mencionamos antes, las suspensiones han sido renovadas con muelles regulables WP. Su horquilla delantera cuenta ahora con una WP APEX de cartucho abierto regulable, con 30 clics de ajustes para la compresión en la botella izquierda y 30 clics para la extensión en la derecha. Detrás, está equipada con un monoamortiguador WP APEX regulable en extensión y precarga.

Pero sin duda donde más ha mejorado ha sido en el diseño de sus llantas. Gracias a su nueva construcción en la que abandona radios y aligera la llanta, su peso ha sido rebajado en 3,4 kg respecto a la anterior generación. Para los frenos se ha optado por un nuevo sistema ABS que cuenta con la opción Supermoto y con el ABS en curva.

Mecánicamente contamos con un disco de freno delantero de 320 mm y una pinza de Bybre de 4 pistones y anclaje radial, mientras que en el trasero utiliza una pinza fija de pistón único con un tamaño de 230 mm. Gracias a ello el conjunto ha reducido un kilo el peso total.

Electrónicamente la KTM RC 390 de 2022 hace uso de numerosos sistemas de ayuda a la conducción como son el control de tracción MTC, el ABS en curvas o el Quickshifter+ opcional. Además, para estar informado en todo momento de la situación de la moto, cuenta con una nueva pantalla TFT a color que adapta su brillo a la situación de la luz y que es capaz de conectarse al smartphone a través de la aplicación KTM My Ride.

La nueva KTM RC 390 2022 llegará a los concesionarios de la marca austriaca en marzo del año que viene a un precio que aun desconocemos.

KTM RC 390 2022 - ficha técnica