La Ducati SuperSport 950 y su versión S viven una primera actualización desde su lanzamiento al mercado, aunque básicamente se ha llevado a cabo una puesta a punto estética y otra de adaptación del motor de 937 cc, que ahora respeta la normativa Euro5.
Con un aspecto que ahora recuerda más a la Ducati Panigale, la deportiva italiana se mantienen prácticamente con el mismo rendimiento y la Ducati SuperSport 950 S vuelve a contar con unas suspensiones Öhlins de mejores prestaciones que la opción básica. Para conocer su precio todavía habrá que esperar un poco más.
Misma potencia pero una nueva denominación para la SuperSport italiana
Junto a la gama de bicicletas eléctricas de Ducati y la presentación de la edición limitada Ducati Panigale V4 SP, los de Borgo Panigale también nos han deleitado con la actualización de la Ducati 950 SuperSport, una deportiva que han querido acercar más a los aires de la Panigale pero que básicamente sigue siendo la misma moto de hace cuatro años.
Aunque en su denominación ahora aparece la cifra '950', no estamos hablando de otra cosa que no sea la actualización a Euro5 del más que de sobre conocido modelo SuperSport y de su configuración S, que como ocurriera entonces, se diferencia por las suspensiones firmadas por Öhlins que incorpora, Marzocchi y Sachs para la convencional. Como añadido, la 'S' podrá elegirse en color blanco, además de en el Rojo Ducati tradicional.
En su aspecto externo hay que destacar la llegada de unas salidas de aire de nuevo diseño y de una revisión general del carenado que ahora se alarga algo más en las zonas laterales, así como de una instrumentación que ahora es TFT y de 4,3 pulgadas. En el frontal destaca una óptica delantera LED con iluminación de día DRL, mientras que en la parte trasera nos volvemos a encontrar con el escape de doble salida, que como opción puede ser otro firmado por Akrapovič completamente homologado y como parte del paquete Sport.
Además, vuelve a estar disponible el silencioso de doble salida bajo el asiento pero solo válido para circuitos y que reduce el peso en unos 5 kg, que sigue siendo en la configuración de serie de 210 kg con todo listo para emprender la marcha.
Mecánicamente, como ya te comentábamos, se incorpora el motor biciclíndrico Testastretta de 937 CC y 110 CV de potencia, un valor que se mantiene en la misma línea que antes pero que ahora se extrae de un bloque Euro5. Y como no, las ayudas electrónicas controladas por la IMU Bosch de seis ejes siguen disponibles.
A falta de conocer el precio de ambas versiones, estimaremos el coste en cifras algo por encima de los casi 14.000 euros que cuesta ahora la Ducati SuperSport y de los 15.600 euros que hay que desembolsar para la Ducati SuperSport S.
Ducati SuperSport 950 y SuperSport 950 S 2021 - Ficha técnica
| Ducati Supersport 950 | Ducati Supersport 950 S | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Testastretta 11°, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida. | Testastretta 11°, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 937 cc | 937 cc | |
| Diámetro x carrera | 94 x 67,5 mm | 94 x 67,5 mm | |
| Compresión | 12,6± 0.5 :1 | 12,6± 0.5 :1 | |
| Potencia | 110 CV a 9.000 rpm | 110 CV a 9.000 rpm | |
| Par motor | 93 Nm a 6.500 rpm | 93 Nm a 6.500 rpm | |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire | Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire | |
| Escape | Sistema 2-1-2 aligerado con catalizador y dos sondas lambda. Doble silencioso de aluminio | Sistema 2-1-2 aligerado con catalizador y dos sondas lambda. Doble silencioso de aluminio | |
| Transmisión | |||
| Caja de cambio | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) con función up/down EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) con función up/down EVO | |
| Trasmisión | Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 | Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 | |
| Transmisión final | Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes | Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes | |
| Embrague | Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote | Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote | |
| Chasis | |||
| Tipo | Multitubular de tipo Trellis en acero directamente anclado a las culatas | Multitubular de tipo Trellis en acero directamente anclado a las culatas | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 43mm totalmente ajustable, 130 mm de recorrido | Horquilla invertida Öhlins de Æ 48mm con tratamiento TiN, 130 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo Sachs 144 mm recorrido. Basculante monobrazo de aluminio. | Monoamortiguador progresivo Öhlins. Basculante monobrazo de aluminio, 144 mm de recorrido | |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 320 mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 de cuatro pistones y bomba radial con ABS Bosch | Doble disco semiflotante de 320 mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 de cuatro pistones y bomba radial con ABS Bosch. | |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch | |
| Dimensiones | |||
| Peso en seco | 184 kg | 184 kg | |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | 210 kg | |
| Altura asiento | 810 mm | 810 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.478 mm | 1.478 mm | |
| Lanzamiento | 24° | 24° | |
| Avance | 91 mm | 91 mm | |
| Depósito | 16 litros | 16 litros | |
| Plazas | 2 | 2 | |
| Precio | N.D. | N.D. |
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