John Fernández
Hola, hola, 2026... Triumph mueve ficha en bloque para el próximo año (que está caer): más electrónica útil (IMU con ABS y control de tracción en curva), parte ciclo y ergonomía revisadas, depósitos más grandes donde toca, y el kit A2 extendido a modelos que antes no lo tenían.
Obviamente, la casa de Hinckley sigue sin renunciar a ese ADN clásico que les caracteriza: motores Bonneville afinados, nuevos colores y detalles hechos a mano para T100/T120, Bobber, Speedmaster y las Scrambler 900/1200 XE que están a punto de caer. Esto es todo lo que nos tienen preparados para dentro de unos meses.
Bonneville T100, T120 y T120 Black: IMU, faro LED, USB-C y kit A2 también para las 1200
Empezando por la familia Bonneville, que suma ABS y control de tracción optimizados para curvas, faro LED con luz diurna, toma USB-C y, en las T120, control de velocidad de serie (en la T100 queda como accesorio).
La gran novedad, quizá, de carné es que el kit A2, ya disponible en la T100, llega a las T120 y T120 Black. Estrenan colores y fileteados a mano y mantienen motores Euro 5+: 900 cc (65 CV y 80 Nm) para la T100, y 1200 HT (80 CV y 105 Nm) con sexta para las T120. Frenos Brembo con doble disco delante en las 1200; Nissin en la T100.
Llegan en febrero de 2026: T100 desde 11.695 euros; T120 y T120 Black desde 14.695 euros.
Bonneville Bobber: depósito de 14 litros, asiento más ancho y ayudas en curva
La Bobber crece en depósito (14 l) y gana presencia con carrocería retocada y nuevas llantas de aluminio más ligeras. Cambios clave, unos pocos: asiento flotante rediseñado y más ancho, IMU con ABS y control de tracción en curva, faro LED con DRL y USB-C. Mantiene el 1200 HT con puesta a punto hot-rod (78 CV y 106 Nm) y por primera vez admite también kit A2.
Disponible en enero de 2026 desde 16.695 euros.
Scrambler 900: parte ciclo nueva, freno radial y electrónica a la última
La 900 se pone seria en chasis y frenos: bastidor revisado, nuevo basculante de aluminio, horquilla invertida Showa de 43 mm y doble amortiguador con depósito. Llantas de aluminio más ligeras con Metzeler Tourance y, delante, disco de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones.
Asimismo, estrena IMU con ABS y control de tracción en curva y tres modos (Road, Rain y Off-road, este con ABS trasero desconectado). Esttrena también nuevo cuadro clásico-TFT, iluminación full-LED, conectividad Bluetooth opcional y USB-C; control de velocidad en accesorios. Motor 900 con 65 CV y 80 Nm.
Llega en marzo de 2026 desde 11.995 euros.
Scrambler 1200 XE: suspensiones Showa + Öhlins y nuevos colores
La XE refuerza su parte ciclo tope de gama: horquilla Showa de 47 mm totalmente ajustable y doble amortiguador Öhlins con depósito, manteniendo 250 mm de recorrido. Freno delantero con pinzas Brembo Stylema y doble disco de 320 mm; IMU con ABS y control de tracción en curva y seis modos (incluido Off-Road Pro que desconecta ayudas).
El motor 1200 HP entrega los ya conocidos 90 CV y 110 Nm de par, con escape alto y cambio de seis marchas. Además viene con nuevos esquemas con gráfico XE y detalles dorados.
Esta llega en diciembre de 2025 desde 16.995 euros.
Bonneville Speedmaster: más autonomía, ergonomía mejorada y ayudas en curva
La cruiser británica recibe ahora depósito de 14 litros, asiento piloto y pasajero más anchos y un manillar más recto para una postura natural. Suma IMU con ABS y control de tracción en curva, faro LED con DRL, USB-C y llantas de aluminio más ligeras (16 pulgadas, neumáticos 130/150).
En cuanto al corazón mecánico, mantiene el 1200 HT con 78 CV y 106 Nm de par motor, con escape cromado y ofrece kit A2 por primera vez.
Llegará en dos combinaciones de color clásicas con fileteados dorados y estará disponible en enero de 2026 desde 16.695 euros.
Disponibilidad, garantías y mantenimiento
Triumph recuerda que toda la gama mantiene intervalos cada 16.000 kilómetros y garantía de cuatro años sin límite de kilometraje. La reserva online ya está abierta a primeras unidades según el modelo: diciembre de 2025 (Scrambler 1200 XE), enero de 2026 (Bobber y Speedmaster), febrero de 2026 (T100/T120) y marzo de 2026 (Scrambler 900).
Imágenes | Triumph
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