Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.
La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.
La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.
Vía | Oliepei.nl
Más información | Strombike.at
Comentarios
Si el peso es parecido al del motor de explosión, la verdad es que tiene buena pinta.
Ahora, imagino que su rendimiento bajará mucho según se gasten las baterías y eso a la hora de afrontar un obstaculo, te puede dejar a medias.
Soy de la opinión de que con baterías LiOn no puede pasar esto. Es como cuando usábamos pilas NiCd en los Walkman*, la batería moría poco a poco y bajaban las rpm del motor pero, con las alcalinas dejó de pasar. Con las baterías para motos coches y camiones, de LiOn, pasa lo mismo, no "comienzan a morir" hasta el final final de la capacidad y para eso la electrónica no dejará que la batería se desgaste más de un 90%, que además no es bueno, me imagino, que te irá avisando avisando hasta que, ¡CLUTCH! la centralita te cierra el grifo y te quedas seco.
je je je je!!!
Por cierto, un Vehículo 100% Eléctrico NO es sinónimo de vehiculo automático, sin transmisiones ni marchas. Es simplemente que como dipone del 100% de par desde 1 rpm, no es tan necesario (por cuestiones de par motor) implementar cambios de marchas pero, yo ya he leido de exitosas conversiones de motos a electricas y con marchas, luego con embragues... todo es posible, al fin y al cabo lo único problemático aquí son las baterias:
coste, materia prima, residuos, peso, tamaño-espacio...
V's
*WALKMAN (RAE def.): Aparato musical portátil con auriculares.
Electro-mecánico por cierto: http://es.wikipedia.org/wiki/Walkman
-- editado por última vez a las 15:02
Increible!!! Me gusta La Sensacion Que se Le vee =D Ya hasta me dan ganas de Comprar una Moto "Electrica" Solo para ir Ala Escuela y no Usarla todo el tiempo.
Ideal para entrenar trial en el patio de casa sin molestar a los vecinos!
y como embragas, si necessitas un extra de traccion, para afrontar un obstaculo?
no hace falta, los motores electricos dan el maximo par desde 0 revoluciones, asi que no hace falta "picar embrague" para buscar el par maximo.
sinceramente no me gustan......estamos perdiendo poco a poco....una cosa que es vital...la mecánica y esto para mi gusto ya esta llegando muy lejos....donde esta ese sonido de los motores de combustión?? no se pueden comparar en la vida con estas lavadoras con forma de moto....nunca!!
interesante
Me ha dado por fantasear con la posibilidad de que se pudiese ir marcha atras... Mas posibilidades para los amantes de las piruetas.
Jajaj. Muy cierto. Imagino que en cuanto caigan en manos de los stuntman, van a hacer delicias de piruetas.
Ya lo estaba echando de menos. Desde las primeras motos de cross electricas, estoy pensando que es precisamente en el trial donde es más fácil que las eléctricas compitan en igualdad de condiciones con las de motor térmico, porque para estas, solo quen que tengan un sistema de cambio de baterias rápido y las pueda llevar el mochilero, no habría ningún problema para seguir una competición normal.
¿Podría este ser un buen momento para que KTM se meta en el mundo del trial? Sus modelos de cross son increibles.
estamos en el camino de no retorno, ya tenemos todos los tipos de motos electricas, y creo que en el trial si se puede cuajar una idea así, lo malo es que acabaremos cargando la baterias gastadas con el motor de la furgoneta para poder seguir "jugando" toda la mañana,
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