Hace unas semanas te hablábamos de Avis y Effie Hotchkiss, Madre e hija que en 1915 se convirtieron en las primeras mujeres que cruzaron Estados Unidos en moto de costa a costa. Un año después, en 1916 y en el mismo país aparecieron las protagonistas de esta nueva historia: las hermanas Van Buren.

El viaje de Augusta y Adeline Van Buren, con mucha más repercusión que el de sus sucesoras, supuso un antes y un después en la lucha feminista: Acabaron convirtiéndose en estandartes por la igualdad de la mujer. El propósito de su hazaña fue demostrar al Gobierno que ellas, como mujeres, eran igual de válidas que los hombres.

El viaje feminista duró dos meses a lomos de dos Indian Powerplus de 1.000 cc

En 1916 la Primera Guerra Mundial llevaba dos años desatada en Europa y Estados Unidos tomó parte en 1917. Mientras los hombres se alistaban en el ejército, las mujeres se resignaban a quedarse en casa haciendo las labores del hogar, puesto que el Gobierno no contemplaba a la mujer como un agente relevante en los conflictos bélicos por aquel entonces, todo lo contrario a lo que ocurrió años después en la II Guerra Mundial.

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Pero Augusta y Adeline Van Buren, con tan sólo 24 y 22 años, eran unas adelantadas a su tiempo. Si bien es cierto que su idea no era entrar en combate, sí que pensaban que las mujeres podían desempeñar trabajos como los de pilotos mensajeros. Su pensamiento era que las mujeres eran igual de válidas que los hombres y eso incluía también, por supuesto, el derecho al sufragio femenino que en Estados Unidos llegó en agosto de 1920.

Adeline (izquierda) y Augusta (derecha)

Hartas de la situación, ambas decidieron que la mejor forma de demostrar la valía de la mujer era hacer un viaje costa a costa por Estados Unidos subidas a sus motos. A lomos de sus Indian Powerplus 1000, Gussie y Addie (como se las conocía en su entorno) salieron un 4 de julio desde Nueva York en un viaje en dirección hacia el oeste, a más de 4.500 kilómetros. La fecha tampoco fue elegida al azar, siendo la jornada en que Estados Unidos celebra el Día de la Independencia.

Juntas tuvieron que pasar el frío, la lluvia, las averías mecánicas, el desierto, mapas incompletos y pérdidas de rumbo, e incluso varios enfrentamientos con la policía local de algunas de las zonas que visitaban. Los problemas con las autoridades eran causados por sus vestimentas de hombre (por entonces prohibidas para las mujeres) y en que levantaban ampollas en los sectores más conservadores del país en su lucha feminista.

Las hermanas Van Buren en Los Ángeles con la actriz Anita King

Pero no todo fueron malos momentos. Intrépidas como eran, cuando estaban en Colorado decidieron subir con sus Indian a Pikes Peak, a más de 4.000 metros (sí, donde hoy se celebra la mítica carrera Pikes Peak International Hill Climb, y que precisamente en 1916 celebró su primera edición). Así, las hermanas van Buren se convirtieron en las primeras mujeres en llegar a la cima de esa montaña con un vehículo a motor.

De hecho tanto estaban disfrutando el viaje, pese a todos los problemas, que cuando llegaron a Los Ángeles el 8 de septiembre decidieron alargarlo un poco más. Cruzaron la frontera de México y llegaron hasta Tijuana antes de volver a casa en Brooklyn, lo que sumó un recorrido total de casi 9.000 kilómetros.

Las Van Buren no fueron aceptadas como mensajeras piloto a pesar de su esfuerzo

Frente al Terminus Café, en la frontera de México

Aunque su viaje sí que fue capaz de cambiar muchas mentes de la época y muchas mujeres consiguieron identificarse con ellas, no hubo piedad con las hermanas van Buren en la prensa afín a los sectores conservadores y fueron duramente criticadas. Su viaje tampoco cambió, al menos en ese momento, el hecho de que las mujeres pudieran ejercer de mensajeras motorizadas para el ejército, por lo que sus solicitudes fueron rechazadas.

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A su vuelta, Adeline decidió continuar su vida como educadora además de graduarse en Derecho. Augusta, por su parte, continuó vinculada al movimiento por los derechos de las mujeres y se incorporó a la "Amelia Earhart’s Ninety-Nines", una organización internacional formada por mujeres piloto.

Con el paso de los años la gesta de estas dos pioneras ha ido cobrando la relevancia que realmente tuvo en su momento y, mientras que en su época algunos hasta las tildaban de malas mujeres, en 2002 recibieron uno de los mayores reconocimientos: ambas hermanas fueron incluidas en el Salón de la Fama del AMA Motorcycle y en el Sturgis Motorcycle Museum un año más tarde.

Además en 2016 se organizó la Sisters Centennial Transcontinental Ride en donde un centenar de mujeres volvieron a hacer la misma ruta que Gussie y Addie pero 100 años más tarde y gozando de algunos derechos que posiblemente hoy tengan gracias a la simbólica lucha de las hermanas van Buren hace más de un siglo

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El famoso recorrido de Pikes Peak se quedará definitivamente sin la competición de moto. Tras la última subida en 2019 donde Carline Dunne sufrió un accidente mortal a lomos de su Ducati, los organizadores del evento han decidido cancelarlo tras un periodo de deliberación de casi dos años en los que se han estudiado todas las medidas oportunas.

La falta tanto de personal como de seguridad a lo largo del recorrido han sido razones suficientes para cancelarlo. Un decisión que a lo largo de los años en los que se ha celebrado este ascenso se ha tenido que tomar para evitar desgracias mayores.

Un adiós definitivo... por el momento

Pocos serán los que no conozcan el ascenso a Pikes Peak, pero para aquellos que todavía no sepan lo qué es les explicaré que esta competición se trata de llegar lo más rápido posible a la cima de una montaña a través de tu vehículo. El recorrido, que cuenta con 156 curvas, arranca a 1.440 metros de altura sobre el nivel del mar y finaliza en su punto más alto a 4.302 metros. Una certamen que lleva realizándose 97 años y que tiene como aliciente batir los récords de la pista marcados por los demás.

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Hasta ahora se han incluido diferentes vehículos con los que competir, desde coches, quads, monoplazas, camionetas hasta motos. Sin embargo, estas últimas no siempre han competido por el riesgo que supone una caída para el piloto, ya que el recorrido transcurre en una carretera donde apenas hay barreras de seguridad. Pese a ello, los pilotos, los fabricantes y los equipos han seguido buscando batir los récords precedentes al igual que en las road races.

Pues bien, este año se ha decidido tras el desgraciado accidente que le costó la vida en 2019 a Carline Dunne, también conocido como 'el rey de la montaña', que la competición de motos se cancele definitivamente. "Después de dos años de investigación, deliberación, consideración cuidadosa y consejos de colegas de la industria de los deportes de motor, la Junta Directiva de Pikes Peak International Hill Climb ha tomado la decisión de suspender la competición de motocicletas como parte de la Carrera anual hacia las nubes", informaban desde su web oficial.

"Las pruebas de motocicletas han sido parte de la historia de la carrera de vez en cuando desde 1916, y ha sido emocionante y trágico tanto para los competidores como para los fans", explicó Fred Veitch, presidente interino de la junta. "Este ha sido un proceso largo y una decisión difícil, pero creemos que es la decisión correcta y que es lo mejor para la organización en este momento".

Cabe recordar que la carretera originalmente que subía a Pikes Peak no estaba asfaltada y por lo tanto, las velocidades eran bastante inferiores a las que hoy en día se pueden alcanzar después de haber arreglado el trazado hasta su cima.

Además de la velocidad, otro punto que ha propiciado la decisión de no volver a contar con la competición de motos ha sido la falta de personal y de voluntarios a la hora de ofrecer unos valores mínimos de seguridad. Un problema difícil de abordar puesto que el trazado es una carretera donde los mayores elementos de seguridad existentes son los quitamiedos y alguna bala de paja.

De todos modos no hay que darlo todo por perdido porque a lo largo de los años, la competición de motos se ha ido cancelando y ofreciendo en función de las condiciones. Unas condiciones que esperemos que en algún momento permitan el regreso de las motos a esta subida.

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La muerte de Carlin Dunne a sólo unos metros de alcanzar la gloria en la Pikes Peak International Hill Climb nos dejó helados hace unas semanas. Desde entonces comenzó a rumorearse que la PPIHC podría sacar a las motos de la competición pese a la oposición de la familia del malogrado piloto, pero finalmente la decisión se ha tomado.

Al menos en 2020 las motos se van a quedar fuera de la carrera hacia las nubes tal y como ha dictaminado la organización. A partir de ahora la situación de las motos en la PPIHC se vuelve como poco precaria.

Es difícil que las motos vuelvan a Pikes Peak

Las subidas de montaña nunca han sido el escenario más apropiado para las motos, pero los pilotos, los fabricantes y los equipos han seguido buscando batir los récords precedentes al igual que en las road races. Carlin Dunne, también conocido como 'el rey de la montaña', estrenó en la PPIHC 2019 la Ducati Streetfighter V4 como versión prototipo y cuando estaba a escasos 400 metros de la meta para conseguir su quinta victoria y el récord absoluto de la carrera se fue al suelo, cayó por un precipicio y desgraciadamente falleció.

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Este hecho ha removido la conciencia de todo el paddock de Pikes Peak, una carrera donde durante 97 años, las motos han corrido en 41 ediciones junto a coches, quads, monoplazas y camionetas. Para la nonagésimo octava edición las motos no van a estar presentes tal y como se ha hecho público en un comunicado emitido por la organización del PPIHC.

Cabe recordar que la subida a Pikes Peak originalmente no estaba asfaltada, posteriormente se asfaltó parcialmente con la parte superior manteniendo la pista de tierra y de manera reciente se asfaltó por completo hasta la cima. Desde entonces las motos han podido ir mucho más rápido, superando la barrera incluso de lo razonable. Nunca había muerto un motorista en Pikes Peak hasta este 2019.

"Las motocicletas han sido parte de Pikes Peak durante los últimos 29 años y su historia con la montaña americana se remonta hasta la primera edición en 1916", apunta el comunicado. "Las motos no siempre han corrido en el evento y ahora es el momento de revisar cada aspecto de la carrera, incluyendo la prueba de motos y determinando si hay que cambiar algo".

Todo son incógnitas a partir de ahora. De momento sólo es seguro que las motos no correrán en 2020 pero a partir de entonces no se sabe. La organización estudiará la viabilidad de mantener la carrera de motos prestando atención si el formato funciona, especialmente en lo que se refiere a medidas de seguridad.

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Si precisamente el problema es la seguridad, es difícil que haya modificaciones puesto que el trazado es una carretera donde los mayores elementos de seguridad existentes son los quitamiedos y alguna bala de paja, y sin más seguridad es complicado que volvamos a ver a las motos correr en Pikes Peak.

Después de que el piloto Carlin Dunne falleciese en la última subida de Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) ahora su organización, a través de su directora ejecutiva, Megan Leatham, se plantea si las motos deben continuar corriendo en el mítico trazado.

Ante esta noticia la madre de Carlin Dunne, Romie Gallardo, ha querido dejar clara su opinión: ella quiere que la gente aprenda del accidente de su hijo y no quiere que las motos dejen de correr en Pikes Peak.

"¿Quiénes somos nosotros para quitar los sueños a otros pilotos?"

Parece que nadie quiere que las motos dejen de correr en Pikes Peak: ni los fans, ni la madre del recientemente fallecido Carlin Dunne. Son unas opiniones que la organización de la carrera debería escuchar ante su reciente planteamiento de retirar o no las motos de la competición.

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La madre del cuatro veces ganador de la subida a Pikes Peak ha dejado en la web de PPIHC un emotivo comunicado para dejar claro qué es lo que piensa sobre la noticia antes mencionada. A continuación recogemos algunas frases que ejemplifican su mensaje reivindicativo en favor de las motos:

Carlin amaba la montaña. Ella lo desafió, lo tentó y lo llamaba continuamente. Él a cambio le tenía el respeto que se merecía. (...) Sé a ciencia cierta que a él no le gustaría que la carrera de motos terminase. Él querría que aprendiésemos de su tragedia. Hubiese alentado a las autoridades a investigar adecuamente su accidente, algo a lo que están entrenados, y a implementar las precauciones de seguridad adicionales requeridas.

Durante toda su vida he sabido que exisitía la posibilidad de perderle. Éramos conscientes de la otra cara que había detrás de este deporte. Me comprometí con él y sus sueños. Estaba haciendo lo que amaba. Así que ¿quiénes somos nosotros para quitar los sueños de otros pilotos de la carrera Pikes Peak International Hillclimb?

Como Gallardo somos muchos los seguidores que pensamos de la misma forma. Sabemos que el motociclismo en este tipo de carreras conlleva un riesgo, pero a cambio las sensaciones de pilotar una moto al límite en la montaña con la carretera libre son únicas y los amantes de las dos ruedas quieren verlo.

Queremos verlo así que, por favor, que sigan las motos en Pikes Peak, pero mejorando en la medida de lo posible la seguridad y las condiciones del terreno.

• Comunicado oficial de Romie Gallardo, madre de Carlin Dunne.

En la pasada madrugada del 1 de julio conocimos la terrible noticia de que el piloto Carlin Dunne falleció tras sufrir un grave accidente con su moto en la Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC).

Tras pasar el duelo correspondiente en el que incluso Ducati rindió homenaje al piloto de 36 años ahora la organización de la competición se está planteando si deben seguir compitiendo las motos en las futuras ediciones.

Tres pilotos de moto han muerto en cinco años

La carrera hacia las nubes es una competición que se organiza en Pikes Peak, en el estado de Colorado (Estados Unidos) desde el año 1916. Durante sus 97 años de historia (algún año no se ha corrido) varios pilotos de motos que competían en esta carrera han fallecido durante la ascensión. Tres desde 2014 y Carlin Dunne ha sido el último.

El piloto californiano murió hace pocos días cuando, a falta de pocos metros para que cruzase la línea de meta a 4.301 metros sobre el nivel del mar, perdió el control de su Ducati Streetfighter V4 Prototype y ambos cayeron al vacío por la ladera de la montaña de Colorado. Según los testigos, un bache en el asfalto fue el culpable del suceso.

El fallecimiento del cuatro veces ganador de la Pikes Peak International Hill Climb se une a las muertes de otros dos pilotos esta década: la de Carl Sorensen en 2015 y Bobby Goodin en 2014. Debido al conocido riesgo, los organizadores de la prueba ahora se plantean si es mejor eliminar esta categoría de dos ruedas.

La web Colorado Gazette ha tenido acceso a una serie de correos electrónicos cruzados entre Megan Leatham, directora ejecutiva de la PPIHC, las autoridades de Colorado Springs y el Servicio Forestal de Estados Unidos. En ellos parece que la directora se plantea acabar con la carrera tras el accidente mortal: "Entre nosotros... pienso en el final de las motos en Pikes Peak...en el último piloto en negociar la curva 156 (la última del recorrido)".

La información que existe al respecto no está clara de momento, ni tampoco las causas por las que falleció el piloto. Tendremos que estar al tanto de los datos que van saliendo a la luz. No obstante, llama la atención que a estas alturas la organización se vuelva a plantear eliminar las motos de esta carrera teniendo en cuenta que se han cancelado en años anteriores y luego se les ha vuelto a dejar correr.

Esta semana la comenzamos de la peor manera posible: lamentando la muerte de Carlin Dunne. El experimentado piloto cuatro veces ganador de la Pikes Peak International Hill Climb perdió la vida a pocos metros de conseguir la victoria y el récord de la que era su mayor motivación deportiva.

Ahora, sólo unos días después del trágico suceso, Ducati ha revelado una serie de vídeos que estaba grabando junto a Dunne para documentar todo el proceso hasta la victoria, desde el debut con el nuevo prototipo de Ducati Streetfighter V4 hasta el día de antes de la carrera.

Carlin Dunne: la sonrisa de la montaña

"Sólo llegar hasta aquí arriba ya es haber tenido una carrera exitosa. Es la combinación de varios años de esfuerzo. Es un sentimiento que quiero tener una y otra vez". Esas eran las palabras de Dunne desde lo alto de la montaña, una reflexión que por desgracia Dunne no pudo hacer suya este 2019.

Además de la complicación inherente a una prueba de este tipo, en plena montaña, con clima cambiante y el imperfecto asfalto de una carretera abierta al tráfico, Dunne tuvo que adaptarse desde cero a una montura absolutamente nueva y lejos aún de ser un producto acabado. La Ducati Streetfighter V4 no llegará al mercado hasta 2020, pero Dunne ya estaba batiendo récords con ella en Pikes Peak.

Tal y como la propia marca explica en el primero de los vídeos, Dunne había marcado el mejor tiempo en los tres primeros de los cuatro sectores de los que consta la subida y según la organización de la PPIHC habría conseguido marcar un nuevo récord histórico de 9 minutos y 32 segundos.

Durante el tercer día en la montaña, Dunne contaba antes de salir, desde el asiento del copiloto de la furgoneta del equipo intentando entrar en calor que "en la parte alta hay muchas zonas con curvas de alta velocidad donde puede haber graves consecuencias. Está frío, hay viento, hay nieve, hay animales... Tenemos que tener mucho cuidado en este sector".

Precisamente esa sección, a 400 metros de la meta, con la bandera de cuadros a la vista, fue la que le costó la vida a Dunne. El excelente piloto de Ducati y excelente persona pasó sobre un bache que le hizo salirse de la carretera y caer por el precipicio de Pikes Peak.

La victoria de esta 97ª edición de la PPIHC fue a parar a manos de Rennie Scaysbrook con un mejor tiempo de 9 minutos y 44 segundos a los mandos de la Aprilia Tuono V4 1100. Una alegría que se transformó en desolación al enterarse que su compañero y amigo personal Dunne había fallecido.

Con un recorrido de 156 curvas a lo largo de 19,99 kilómetros en un ascenso de 1.440 metros (desde 2.866 a 4.301 metros sobre el nivel del mar), la también conocida como carrera hacia las nubes es una de las pruebas más peligrosas del mundo. Una carrera que recordará por siempre a la figura de Carlin Dunne, quizá el piloto más experimentado de la montaña y cuya figura era altamente apreciada por todos los asistentes.

Descanse en paz.

A veces que no haya que lamentar desgracias nos hace olvidar lo peligrosas que son las carreras, más aún si se realizan en carreteras abiertas al tráfico y al borde de un precipicio. Precisamente esto es lo que tenemos que lamentar hoy, pues Carlin Dunne ha fallecido esta pasada madrugada tras sufrir un grave accidente en la Pikes Peak International Hill Climb.

El piloto de Ducati de 36 años estaba concluyendo la subida a la montaña cuando perdió el control de su montura y cayó al vacío.

Un accidente a un paso de la victoria

Sólo faltaban unos metros para que Dunne cruzase la línea de meta a 4.301 metros sobre el nivel del mar cuando una fatídica caída llevó al piloto hacia el abismo. Dunne y su Ducati Streetfighter V4 Prototype cayeron por la ladera de la montaña de Colorado. Los testigos apuntan a que un bache en el asfalto de la carretera fue el culpable de la caída.

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Las primeras informaciones no dejaron muy claro el estado del piloto pero apuntaban a que podría haber sido atendido y evacuado con vida del barranco, pero finalmente horas más tarde la organización de la carrera confirmó su fallecimiento a través del siguiente comunicado:

Durante los últimos 97 años de esta carrera hemos experimentado la victoria, la frustración y ahora, de manera inesperada, la pérdida de un piloto cuyo amor por las carreras le trajo hasta Pikes Peak. Lamentamos la trágica muerte de Carlin y permanecerá en nuestros corazones para siempre como parte de la familia de la Pikes Peak International Hill Climb. Carlin será recordado como un venerado mentor con espíritu competitivo. Fue amable con todos aquellos que le conocieron y estará en nuestros pensamientos con su sonrisa contagiosa y su genuino amor por el deporte.

En el momento del incidente Dunne y su Ducati estaban marcando el mejor tiempo y de haber concluido la subida posiblemente habrían batido un nuevo récord en una competición que Dunne había ganado ya en otras cuatro ocasiones. A continuación te dejamos el vídeo completo de su última victoria en 2018 para recordar al rey de la montaña:

Desde Motorpasión Moto queremos mandar nuestro más afectuoso abrazo a la familia, amigos, compañeros y equipo de Dunne. Descanse en paz.

Es italiana, es brutal y suena como si el infierno se abriera paso por la montaña. La Ducati Streetfighter V4 Prototype participará en la subida Pikes Peak International Hill Climb y después de unas primeras fotos, ahora podemos ver cómo se desenvuelve la naked anfetaminada de la casa italiana en su primera subida hacia las nubes.

El metraje corresponde a una subida de prueba que se ha realizado recientemente y en ella podemos ver cómo la Streetfighter V4 en configuración de carreras baila entre las curvas con una facilidad pasmosa al tiempo que deja escapar un alarido desgarrador por sus escapes Ducati Performance firmados por Akrapovic.

Una moto naked V4 con cerca de 200 CV

No es de extrañar que el sonido sea más propio de una moto de carreras. La Streetfighter V4 en su configuración para la PPIHC es precisamente eso, una moto de carreras, una versión desnuda de la Panigale V4 con el mismo motor, misma parte ciclo y un escueto carenado que incluye unos prominentes alerones en los laterales del radiador para generar carga aerodinámica.

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La Ducati Streetfighter V4 Prototype es una moto que antecede a la llegada del modelo definitivo de producción que veremos en el próximo Salón de Milán de 2019, una moto que sin duda alguna será lo más bestia que hayamos visto con manillar ancho.

Conociendo a los de Borgo Panigale y sabiendo que hay bestias de carretera de la talla de las Aprilia Tuono V4 1100 y KTM 1290 Super Duke R (de la que ya hemos visto unas fotos espía en versión 2020), es fácil pensar que la Ducati Streetfighter V4 vaya a ser una moto descafeinada con respecto a su competencia de 174 y 177 CV respectivamente.

Sabiendo que el motor Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en uve que en la Ducati Panigale V4 ofrece unos holgados 214 CV de potencia máxima, la Streetfighter V4 difícilmente bajará su potencia de los 200 CV aunque el propulsor se retoque para ofrecer una mayor entrega en bajos y medios con una estirada más corta.

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Y recuerda que será el próximo 30 de junio cuando el adelanto de la Streetfighter V4 saldrá a intentar revalidar el título de Pikes Peak en una carrera de 19,99 kilómetros con más de 1.440 metros de desnivel y 156 curvas que culminan en una meta a más de 4.000 metros de altura.

Durante este año estamos hablando bastante del posible regreso de la Ducati Streetfighter; un modelo poco conocido pero muy representativo de los valores de la firma de Borgo Panigale. Después de haber pasado sin ser un gran éxito de ventas hasta su defunción en 2015, ahora parece que los italianos quieren recuperar el espíritu radical de aquella naked aprovechando la base de la Ducati Panigale V4.

El nuevo motor de cuatro cilindros ya sabemos que se utilizará para otros modelos de la firma y el primero posiblemente sea una naked deportiva situada muy por encima de la Ducati Monster 1200 en lo que se refiere a visceralidad, y su debut podría arrancar en próximo mes de junio en la International Pikes Peak Hill Climb con la participación de un modelo en fase de prototipo.

Misma parte ciclo y mismo motor V4 pero sin carenado ni semimanillares

Como ya contamos anteriormente, Ducati ha realizado un movimiento extraño para la IPPHC 2019. En la nonagésimo séptima edición de la carrera hacia las nubes Ducati no se ha inscrito con su binomio ganador formado por Carlin Dunne y la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, sino que han hecho una jugada inesperada.

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La firma italiana se ha inscrito con Dunne, pero en la categoría Exhibition Powersport, fuera de las motos de serie y bajo la denominación Ducati TBD tal y como podemos ver en la lista de inscritos provisional. Bajo este reglamento no hay muchas limitaciones más allá de las genéricas: no pueden participar motos que no cuenten con manillar de una pieza.

De esta manera las Superbike quedarían baneadas de la participación y aquí es donde Ducati se ha puesto manos a la obra para adaptar su deportiva a los rigores de la carrera americana, suprimiendo los semimanillares, instalando un manillar plano sobre la tija superior y eliminando todo el carenado, aunque posiblemente estén trabajando en piezas específicas para este modelo.

La confirmación del proyecto viene desde nuestros compañeros al otro lado del charco de Asphalt & Rubber. Uno de sus asiduos lectores les mandó una foto que puedes ver en este enlace. La instantánea fue tomada en el circuito de Chuckwalla donde el lector coincidió con Carlin Dunne. Según parece el piloto estaba probando dos prototipos de motos sin carenado, con manillar ancho y equipadas con el motor y la parte ciclo de la Panigale V4.

Es difícil de asegurar, pero sabiendo que Ducati y Dunne están dispuestos a seguir ganando juntos en Pikes Peak, puede que la ofensiva italoamericana no se limite al uso de la Panigale V4, sino que decidan sacar toda la artillería y llevar una versión naked de la Panigale V4 R hasta la montaña de Colorado.

La diferencia entre un modelo u otro posiblemente resida en el motor. Recordemos que el motor V4 a 90º Desmosedici Stradale de la Panigale V4 ofrece 217 CV por los 221 CV de la Panigale V4 R, pero uno de los dos posiblemente aguante mejor la pérdida de potencia debido a la ausencia de oxígeno; la salida está a 2.866 metros y la meta a 4.301 metros.

Con lo poco que se puede apreciar en la fotografía no podemos extraer demasiadas conclusiones, pero lo que está claro es que Dunne y Ducati están trabajando de forma muy discreta en algo. Sin faros, sin carenados y con el masivo basculante trasero monobrazo de aluminio, lo que quiera que sea que están preparando para Pikes Peak pinta brutal.

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Aún es pronto para asegurar nada y menos aún postular a la iniciativa del IPPHC como la confirmación de una futura Ducati Streetfighter, aunque el propio Claudio Domenicalli (CEO de Ducati) dejó abierta de par en par la puerta al regreso de un modelo que en la generación 1098 pasó un tanto desapercibido. Su llegada podría ser inminente como un modelo de 2020.

Este año la Pikes Peak International Hill Climb está dando mucho más de sí de lo habitual. A las posibles novedades que lleven en su ofensiva Ducati con un prototipo desconocido en manos de Carlin Dunne y la aparición de Michael Dunlop por primera vez a lomos de una BMW S 1000 R (o XR) con distribución variable, ahora se une otra presencia más que interesante.

Zero Motorcycles presentó hace tan solo unos días a su último y más aspiracional modelo: la Zero SR/F. Esta nueva moto eléctrica es la variante más ambiciosa de la firma americana y pondrá su mecánica a prueba en la exigente carrera hacia las nubes de 19,99 kilómetros y 156 curvas.

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Mientras la Zero SR/F no llegará hasta las manos de sus primeros propietarios en el mes de mayo, la marca californiana ha anunciado su participación en la PPIHC 2019, una de las carreras más duras del mundo y en la que las motos eléctricas pueden optar a la victoria.

Con el punto de partida situado a 2.866 metros sobre el nivel y con un ascenso de más de 1.400 metros hasta llegar a la meta a 4.301 metros de altura después de 156 curvas al borde del precipicio, la PPIHC supone todo un reto para las motos de combustión. La ausencia de oxígeno resta rendimiento a las mecánicas de gasolina, mientras que una moto eléctrica mantiene su rendimiento durante toda la carrera.

A los mandos de la Zero SR/F se montará Cory West, un piloto norteamericano que tratará de llevar a la nueva moto eléctrica de referencia hasta la victoria midiéndose a pesos pesados como la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, Ducati Multistrada 1260, BMW S 1000 R o lo que quiera que sea la Ducati TBD.

Las cifras de la SR/F pueden parecer discretas con 110 CV, 190 Nm de par motor y 200 km/h de velocidad máxima, pero a diferencia de las motos de combustión tiene disponible toda la entrega a cualquier régimen de revoluciones, algo especialmente relevante en una carretera ascendente con una media de desnivel del 7%. Por cierto, el par motor es descomunal: 66 Nm más que una Ducati Panigale V4 (124 Nm).

Además de por su mecánica 100% eléctrica, la Zero SR/F podrá hacerlo bien en la subida de montaña gracias a una parte ciclo que incluye un nuevo chasis Trellis de acero, control de tracción, ABS con antibloqueo en curva, frenos radiales J.Juan, suspensiones Showa regulables en ambos ejes y puños calefactables, por si en la cima de Pikes Peak refresca. De este equipamiento habrá que ver lo que se mantiene y lo que se sustituye por piezas de mejor rendimiento.

La Pikes Peak International Hill Climb se celebrará el 30 de junio, así que no tendremos que esperar demasiado para ver si Cory West y la SR/F consiguen repetir el hito de una moto eléctrica venciendo a una horda de consumidoras de gasolina.

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