Parece que la historia sobre la detención de Héctor Barberá sigue sin aclararse. Hace unos días nosotros nos centramos en la versión que el piloto valenciano había contado en el comunicado que había publicado a través de Twitter. Sin embargo, surgen en diversos medios versiones totalmente distintas que incluso citan la multa impuesta: 1200 euros y 10 meses sin carné. Cifras que no terminan de encajar con la historia relata por Héctor.

Según el periódico valenciano Levante-EMV el del Pramac Ducati conducía un Opel Astra junto a un amigo a la par de un Porsche Cayman conduciendo de forma temeraria, saltándose semáforos y pareciendo estar “haciendo una carrera”. Fueron detenidos en la avenida Autopista del Saler donde se sometieron a las pruebas pertinentes. Aquí, y siempre según la versión del medio valenciano, Héctor superó entonces la tasa de 0,60 mientras quien llevaba el Porsche dio 0,32. Éste último perdería cuatro puntos y tendría que pagar hasta 500 euros.

Es necesario subrayar que el comunicado de Barberá respondía al primer artículo sobre la tasa de alcohol – que no a la multa impuesta por el juez –, habiendo querido aclarar y desmentir con ello la gravedad del hecho narrado.

Vía | Levante-EMV
En Motorpasión Moto | Héctor Barberá, positivo en un test de Alcoholemia, aprende de los errores.

Ha aparecido en diversos medios de comunicación la noticia de la detención del piloto del Pramac Ducati, Héctor Barberá el pasado seis de enero por dar positivo en un test de alcoholemia. Como es obvio, este tipo de noticias suenan a veces más de lo que debería por el hecho de ser un personaje famoso, sobre todo cuando está en una ciudad con tanta afición como Valencia.

No siempre se fue claro respecto a lo que ocurrió y el valenciano ha querido dar la cara para aclarar la situación. Antes de hacer algún juicio no debemos olvidar que Héctor no deja de ser un joven camino de los 25 años y como tal, tiene su familia y su grupo de amigos con los que salir. Además hay que considerar que no todos seríamos capaces de administrar adecuadamente la fama y el auge económico de un piloto de MotoGP – no se considere esto como una justificación –. Teniendo en cuenta todo esto os dejo las declaraciones de Barberá recogidas en el comunicado que publicó en su Twitter hace unos minutos.

La noche del viernes celebré una última cena familiar de Navidad a la que acudieron diversos amigos, con los que posteriormente salimos en coche por Valencia. Yo me desplazaba como copiloto en un Opel Astra junto a un amigo, a quien dieron el alto en un control de alcoholemia y superó el límite permitido por la ley. Fue él, y no yo, quien dio la tasa de 0’60.

En esa situación, ya que yo solamente había tomado una copa de alcohol, propuse a la Policía llevar yo el coche. Pero en cuanto arranqué volvieron a darme el alto para realizarme a mí también el control, en el que dí 0’32 y 0’28 a los 20 minutos.

Considero que fue una irresponsabilidad por mi parte, aun sabiendo que mi estado no era de ebriedad, el hecho de realizar esta acción, por la cual quisiera pedir perdón a mi equipo, mis patrocinadores y los seguidores de MotoGP.

De hecho, quisiera garantizar que no volverá a ocurrir algo similar poniéndome a disposición de cualquier asociación de víctimas de conducción bajo los efectos del alcohol para realizar una sesión junto a ellos y dar el ejemplo que debería haber ofrecido anteriormente.

Lo siento mucho”

Aunque superó la tasa permitida me gustaría subrayar que en otros países como Alemania el límite permitido es de 0,30, donde puedes librarte de la sanción si no muestras síntomas de embriaguez en la conducción. De los errores se aprende. Esperemos que esta experiencia le haya valido para concienciarse sobre conducir bajo los efectos del alcohol.

Vía | Twitter
Foto vía | Pramac Ducati

En las dos últimas temporadas no conseguí los resultados que quería y espero que ahora, con la experiencia que he acumulado, pueda tener mejores resultados. Tanto Pramac Racing como yo tenemos objetivos ambiciosos. Estoy saliendo de uno de los momentos más duros de mi carrera y quiero un cambio.

El cambio está en marcha, y para Héctor Barberá estoy seguro de que hay futuro y buenas oportunidades. Me parece un serio candidato a seguir durante años en la élite del motociclismo, acumulando experiencia, puntos y, por qué no, alguna victoria. Desde luego, la determinación y las ganas por seguir adelante superando las dificultades la ha demostrado ya bastantes veces.

Más información | Pramac Racing

El australiano Damian Cudlin, que en el pasado Gran Premio de Japón del Campeonato del Mundo de MotoGP se subió a lomos de la Ducati de la escudería Pramac Racing sustituyendo a Loris Capirossi, tendrá una nueva oportunidad en el Gran Premio de Australia, en este caso sobre otra Ducati, la del Mapfre Aspar Team y sustituyendo a Héctor Barberá, convaleciente de su reciente operación de clavícula.

Para Damian Cudlin será la segunda vez que participe en el Gran Premio de Australia ya que el año pasado ya lo hizo en la categoría de Moto2. Ahora, podrá correr su gran premio de casa en la categoría máxima y por segunda carrera consecutiva. Héctor Barberá, que fue operado con éxito el pasado seis de octubre por el Dr. Xavier Mir en la Clínica USP Dexeus de Barcelona, necesita todavía unos días para recuperarse aunque se espera su presencia en el Gran Premio de Malasia.

Declaraciones de Damian Cudlin:

Para mí ésta es otra oportunidad fabulosa, sinceramente todavía no me lo creo. Hace una semana participé por primera vez en una carrera de MotoGP y ya supuso un auténtico shock. Es un orgullo competir en MotoGP, el mejor campeonato del mundo, y por supuesto también lo es hacerlo con un gran equipo como el Mapfre Aspar Team.

Mi primera experiencia en Japón fue inolvidable, y ahora dos semanas más tarde vuelvo a tener otra oportunidad. El año pasado ya tuve la oportunidad de participar en el Gran Premio de Australia, pero fue en la categoría de Moto2. Estoy muy feliz, considero que soy una persona muy afortunada, quiero disfrutar cada minuto de esta experiencia.

El nivel de la categoría y de las motos es altísimo, como pude comprobar en Japón. Nunca había estado en Motegi previamente, y tuve que aprender muchas cosas en poco tiempo, tuvimos muchísimo trabajo. Aun así aprendí un montón, después de aquella primera experiencia, estoy convencido de que en Phillip Island empezaré el gran premio con mayor nivel. Conozco el circuito y eso me ayudará a llegar con mucha confianza.

Vía | MotoGP
Foto | Damian Cudlin

Buenas noticias llegan desde el Hospital Universitario Dokkyo, donde se encuentra hospitalizado el piloto de Moto2 Sergio Gadea, que como todos sabéis, sufrío un fuerte accidente durante los entrenamientos cronometrados del pasado Gran Premio de Japón en el circuito de Motegi. Según los últimos informes, hay un 90% de posibilidades de que no tenga que ser operado para extirparle el bazo.

Según los resultados de los análisis que se le practican diariamente, todos los parámetros son normales por lo que casi se descarta completamente la intervención quirúrgica si su evolución sigue siendo igual de positiva. Aunque todavía pierde algo de sangre por la orina, esta puede ser consecuencia del golpe que también ha sufrido en los riñones y que le provocó a su vez la fractura de dos vértebras lumbares. Sergio Gadea ya está en planta y en diez días podría ser trasladado a España para continuar su recuperación.

En cuanto a Héctor Barberá, que se fue al suelo durante la carrera y llegó incluso a quedar inconsciente, sufre rotura de la clavícula derecha y ayer mismo emprendió el viaje de regreso a España donde será operado hoy.

Vía | MotoGP
Foto | Twitter Pablo Nieto

Ayer, durante los entrenamientos libres y oficiales vivimos un par de ejemplos de acciones que no nos gusta ver en nuestro deporte. Justo. Me estoy refiriendo, cómo no, a las actitudes que mostraron tre pilotos a los que, lejos de tener algún tipo de manía, admiro, respeto y disfruto viendo pilotar: Héctor Barberá, Scott Redding y Marc Márquez. El primero ha sido penalizado con 1.000 euros por la peineta que le dedicó a Nicky Hayden al final del entrenamiento, el segundo con 3.000 euros por propinar un manotazo al tercero, Marc Márquez, quien tampoco se salva con otra multa de 1.000 euros. Y es que Marc, por mucho que nos guste, también perdió las formas y despidió al británico con otra peineta en boxes.

En el caso de Héctor el gesto viene propiciado porque Nicky corta gas al salir de la última curva justo cuando el piloto del equipo de Aspar venía haciendo una buena vuelta, no me atrevería a decir que chupando rueda. Nicky se queda parado y obliga al resto a que cambien su trayectoria. El enfado de Barberá es monumental y tras la primera bronca el de Dos Aguas pasa adelante, se gira, y hace la peineta al de Kentucky. Scott, por su parte, dio un manotazo a Márquez porque a su juicio –yo no he podido comprobarlo– el catalán corta gas en la curva anterior.

A 160-180 pulsaciones se ponen los corazones de los pilotos cuando están dando una vuelta “cualquiera”, dato que podemos comprobar gracias al sensor que lleva Karel Abraham por ejemplo. En ese estado, inundado por la adrenalina, siempre rozando el límite que te puede llevar a la caída, diré en su defensa que entiendo perfectamente el enfado que hemos visto si te encuentras un piloto que circula a 20 o 30 km/h menos que tú. Sé que es muy complicado ponerse en la piel de otro, la empatía no es algo que salga de la noche a la mañana; hay gente que desarrolla ese aspecto y gente que no lo hace. Consciente de ello me he propuesto traeros un ejemplo.

Junto al Campeonato del Mundo de Superbikes se desarrolla también otros paralelos de distinto nivel y cilindrada: Supersport, Superstock 1000 y Superstock 600. Pues bien, situémonos, es la Ronda pasada de la República Checa en el circuito de Brno y los chicos de STK600 salen a dar la vuelta de calentamiento. Cae un piloto y como reacción a ello otro que circula por la pista levanta la mano cortando gas. Ésto es lo que ocurre:

Como veis, pudo acabar mucho peor. Éste es el peligro del juego que ponen en práctica algunos cuando en la vuelta de calentamiento van tan lentos que son sobrepasados por el safety car o de cortar gas sin previo aviso porque has terminado tu vuelta o esperas a cierto piloto para fijarse en sus trazadas. Ya nadie podrá negarme que esa manía es algo peligroso.

Sin embargo, es necesario decir que si estás en un campeonato mundial es porque eres un piloto profesional y, como tal, debes saber comportarte. Es decir, estamos ante dos actitudes que deben acabar; una primera, estar en pista circulando a una velocidad anormalmente lenta y una segunda, la reacción ante la primera. Es por ello por lo que no puedo dar el aplauso completo, porque han sancionado el efecto pero no la causa. Sancionan el enfado y el descontrol pero no lo que lo produce.

Dirección de Carrera va por el buen camino pero no debe dejar flecos sueltos que hagan que uno de los afectados pueda sentir algún tipo de favoritismo o injusticia.

Foto vía | MarcVDS
Vídeo | Youtube

Si hay algo que no se puede negar es que Jorge Martínez Aspar siempre está moviéndose en busca de las mejores opciones para sus equipos. Este año acaba contrato con Ducati en la categoría de MotoGP y de momento ya se encuentra en negociaciones para ampliar esta colaboración. Lo que sí ha pedido y pretende conseguir es una segunda moto para su equipo con la llegada del nuevo reglamento de 1.000cc.

Evidentemente, si Ducati accediera, que parece algo más que probable, se abren las quinielas para saber qué piloto ocuparía esa segunda plaza. De momento, todas las miradas parecen puestas en Álvaro Bautista, de quien ya sabemos su buena relación con Jorge. En su día, Aspar intentó que Álvaro diera el salto a MotoGP con él, pero finalmente el talaverano se decidió por Suzuki. Ahora a nadie se le escapa que la continuidad de Suzuki está en la cuerda floja, y poco se sabe de los planes de la marca japonesa para el 2012.

Por otra parte, Héctor Barberá tampoco puede dormirse en los laureles, ya que su continuidad tampoco está asegurada. El propio Jorge asegura que su renovación se la tiene que ganar en la pista, por lo que no se sabe si será Barberá y alguien más, dos pilotos nuevos o alguno en solitario. Este año empieza muy prontito el baile de nombres y posibles fichajes con la llegada del nuevo reglamento. La verdad es que no suena mal ese posible equipo, a Bautista estamos deseando verle en otra montura que no sea esa Suzuki que no le lleva a ningún lado, y he de reconocer que Héctor me está sorprendiendo bastante desde que está en MotoGP. ¿La solución? Sólo nos queda esperar a ver qué pasa…

Foto | Mapfre Aspar Team
Vía | AS.com
En Motorpasión Moto | Post GP Portugal 2011: Héctor Barberá se lesiona una vértebra en la caída de la curva cuatro

El GP de Portugal de este pasado fin de semana empezaba muy bien para el piloto valenciano Héctor Barberá que conseguía colocarse entre los diez primeros en todas las sesiones libres y clasificatorias previas a la carrera del domingo. El piloto del equipo Mapfre Aspar Team se mostraba satisfecho y confiado ya que, como declaró después de la carrera, se veía capaz de estar entre los ocho primeros clasificados en el GP de Estoril.

Pero la suerte no le tenía preparada una buena sorpresa y su carrera duró cuatro curvas. Héctor Barberá y su Ducati se iban al suelo por culpa de la poca temperatura del neumático trasero. El piloto volaba por los aires en una aparatosa caída que le dejaba inmóvil en el suelo del circuito portugués aunque posteriormente se levantaría.

Momentos más tarde era atendido por los médicos de la Clínica Mobile que le diagnosticaron una fisura en la apófisis transversal derecha de una vértebra lumbar que al parecer carece de mayor gravedad. Los médicos aconsejaron al bueno de Héctor Barberá que la mejor recuperación era hacer reposo para que la fisura quedara sanada y luego ya decidirían entre las dos partes si tomar parte en los Tests IRTA previstos para este lunes.

Ha sido una lástima caerme, porque con el ritmo que teníamos en los entrenamientos, podríamos haber rodado entre los ocho primeros y dar continuidad al buen resultado de Jerez. Supongo que debería haber tenido una poco más de precaución, ya que era la primera curva de izquierdas, y quizás el neumático estaba todavía un poco frío.

Después de cambiarme he notado que me molestaba la zona lumbar, he ido a la clínica, donde me han hecho unas placas, parece ser que tengo una fisura en el ala de una vértebra del lado derecho. Puede ser que mañana me duela o no, los doctores me han dicho que repose y mañana volverán a examinarme.

A ver como se encuentra pues el piloto valenciano para tratar de salir a pista en estos entrenamientos programados por el IRTA ya que, seguramente, la información que pueda sacar tanto el piloto como el equipo les servirá para avanzar en el desarrollo de su Ducati no-oficial para la próxima cita, el GP de Francia en Le Mans.

Foto | Facebook Aspar Team

Desde el viernes 27 al dominigo 29 de mayo y dentro del Recinto Ferial Luis Adaro de Gijón (el mismo lugar donde se celebra la Feria Internacional de Muestras de Asturias), se celebra Motorastur, un evento del motor tanto de dos y cuatro ruedas en la que hay que destacar la presencia de Ángel Nieto, que será homenajeado y servirá a su vez de plataforma para pedir, una vez más, que sea nombrado Premio Principe de Asturias de los Deportes.

También contarán con la presencia de otros pilotos y personajes destacados del mundo del motor tales como Javi Villa, Daniel Ruiz, Herri Torrontegui, Héctor Barberá, Julito Simón, Alberto Moncayo, Carmelo Ezpeleta, Manuel Pecino, Mela Chércoles, Gigi Soldano y Jaime Olivares. Habrá firma de autógrafos, charlas coloquio, exposiciones fotográficas, etc…

Habrá exposiciones de Rally, de motocicletas de la exposición privada de Ángel Nieto, muestra de la Sbay Flying 1800, Lambretta, Vespa y clásicas, exhibición de supermotard, minimotard, pitmotard y stunt a cargo de Dani Carrillo, etc.

De momento no he encontrado el programa de actividades pero podéis consultar al información en los enlaces que os dejo a continuación.

Más información | Motorastur, Motorastur en Facebook

Durante éste fin de semana en el Gran Premio de Qatar pudimos ser testigos de una de las grandes sorpresas de la temporada. Y es que la mejor Ducati de la parrilla fue, tanto en los libres como en los cronometrados, la de Héctor Barberá y no ninguna de las dos máquinas oficiales de Valentino Rossi o Nicky Hayden. Justo antes de que se apagara el semáforo que daría comienzo a la carrera esperaba ansioso ver el rendimiento real del piloto del Team Aspar. Por desgracia volvió a sorprendernos.

Y es que quizá me ilusioné demasiado. Por que para ser sinceros después de ver la charla vía Twitter de hace una semana no habría apostado por nada más allá de un octavo puesto en la carrera, que ya hubiera sido un gran logro. Pero al llegar a Qatar su ritmo fue increíble haciéndome creer que podría mantenerlo. De hecho, el comienzo fue prometedor, aguantando los ataques del mismísimo Dottore pero unas pocas vueltas después el de Dos Aguas perdía fuelle.

Lo malo es que lo hacía de una forma brutal. La euforia inicial se convertía en conformismo cuando la Desmosedici con el 46 le pasaba, en angustia cuando Ben Spies hizo lo propio y en decepción cuando hasta Colin Edwards le dio caza. En aquel momento la verdad es que no le di mucha importancia; simplemente la realidad había terminado por imponerse al sueño de Héctor.

Pero una vez pasaron las horas el propio piloto nos contaba que en su equipo habían llegado a la conclusión de la goma trasera de su Ducati era defectuosa al comprobar en la telemetría que deslizaba demasiado, mala suerte supongo. Al leerlo me propuse demostrarme a mi mismo que no lo decía por decir, que no era ninguna excusa ni estaba intentando quitarse culpa de encima, y lo conseguí. Fui sin dudarlo a consultar el ritmo que había mantenido Barberá durante los entrenamientos libres previos a la carrera y allí me tope con la primera verdad: en las 10 vueltas completas reales que dio en la FP3 consiguió un tiempo por vuelta medio de 1.56.5.

Ha sido una carrera complicada para nosotros. Desde la primera vuelta no he pilotado a gusto, me he dado cuenta de que la moto no estaba funcionando como ayer, ni siquiera como en el warm up de esta tarde. No entendía qué pasaba, porque no tenía nada de adherencia en la rueda trasera de la moto. Debía esperar para abrir gas y, si entraba rápido en las curvas, la rueda patinaba. Me ha dado rabia ver cómo mis referencias cambiaban por momentos, y no conseguía repetir lo logrado durante todo el fin de semana. Estamos analizando el origen de nuestro problema, y viendo la telemetría, parece que la moto no se ha comportado igual que el resto de días. No debemos lamentarnos, hemos tenido mala suerte, pero estoy seguro de que en Jerez cambiará. Me quedo con lo positivo, que hemos rendido muy bien durante todo el fin de semana, y poco a poco estamos encontrando la línea a seguir para la temporada”

Nada mal si tenemos en cuenta cual es el objetivo de uno de los equipos más modestos de la parrilla. ¿Y en la carrera que ritmo tuvo? Ésta fue la segunda verdad con la que me topé. Héctor sufría para llegar al 1.56 que había conseguido e incluso comenzaba a caer en el 1.58 poco antes del final de la carrera. Es decir, hasta dos segundos más lento de lo que había sido durante todo el fin de semana. Después de todo esto no puedo más que alegrarme por lo que demostró tanto piloto como equipo en éste Gran Premio y espero que vuelvan a darnos muchas más alegrías en ésta temporada. Vosotros, ¿qué pensáis? ¿qué podemos esperar?

Fotos vía | Team Aspar
Más información | MotoGP.com
En Motorpasión Moto | GP de Qatar