Buell Motorcycles volverá a fabricar en Estados Unidos y su regreso llega con algunas novedades importantes. La primera es que Erik Buell no forma parte del proyecto y la segunda es que esperan tener un total de diez modelos distintos llegado el año 2024.

En los próximos meses llegarán las Buell 1190RX Hammerhead y Buell 1190SX, la deportiva y la naked que retoman la trayectoria anterior. Pero también se espera la trail Buell 1190 Super Touring, para seguir sumando modelos y completar su catálogo.

Diez modelos formarán parte del regreso de Buell

Este 2021 nos está sorprendiendo y por suerte no todo lo que viene es malo. Por ejemplo, el regreso de Buell Motorcycles es una buena noticia, aunque una de los asuntos que hay que destacar es la ausencia de Erik Buell.

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Recordemos que Erik fue el autor material de esta marca en 1983, de la que Harley-Davidson llegó a comprarle el total de la misma en 2003 al que fuera su ingeniero años antes. Para 2009 HD ya habría dejado de lado la producción de estas motos.

Erik Buell Racing se quedó con los derechos en aquel momento y siguió su camino, que tuvo por medio la compra del 49% de las acciones por parte de Hero Motocorps en 2013, para acabar quebrando dos años después.

Ahora Buell regresa aunque sin Erik al frente. Lo primero que harán es seguir este año con una revisión de los modelos deportivo y naked 1190RX y 1190SX para, más adelante, añadir un adventure sobre la misma base, denominada Buell 1190 Super Touring. Esto último ocurrirá seguramente en 2023, para ya en 2024 acabar con un catálogo en el que se ofrezcan un total de diez monturas distintas.

Tal y como se indica en la web, las tres máquinas que van a compartir base incorporan el bloque bicilíndrico en V de 1190 cc con un rendimiento de 185 CV, que imaginamos que recibirá un ajuste en el caso de la trail que hará que la potencia baje algo. ¿Será una digna rival de la Harley-Davidson Pan America?

Esperemos que sea el regreso definitivo de Buell.

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Mientras que la moto eléctrica FUELL Flow sigue en estado de 'pre-reserva', el fabricante ya dispone de unidades de la FUELL Fluid, una ebike con la que se promete una autonomía de hasta 200 km.

Detrás de este proyecto se encuentra el popular ingeniero Erik Buell, asociado a Harley Davidson durante años y creador de Buell Motorcycles, fabricante de motos eléctricas en el que los de Milwaukee invirtieron pero que finalmente dejó de producir en 2009.

Erik Buell sigue empeñado en conseguir el éxito en el sector de las eléctricas

Tras varios proyectos fallidos que, después de todo, no han sido tan solventes como se esperaba, Erik Buell puso en marcha FUELL junto a figuras como Frédéric Vasseu, ligado a la Fórmula 1 y a la Fórmula E.

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De los dos vehículos eléctricos que Buell dijo el año pasado que estaba poniendo en marcha, la moto eléctrica FUELL Flow sigue estando en período de pre-reserva pero la bicicleta eléctrica FUELL Fluid está disponible desde el pasado mes de agosto.

Esta ebike de 31 kg de peso cuenta con un cuadro fabricado en aleación de aluminio al que se acoplan dos baterías de 1008 Wh y con las que la Fluid puede recorrer hasta 200 km con una carga completa. El motor Mid-Drive Bofeili se ha fabricado en exclusiva para esta bicicleta eléctrica y rinde una potencia de hasta 500 W, aunque para Europa viene limitado a los 250 W.

Por su condición de EPAC o pedelec, dispone de hasta cinco niveles de asistencia a la pedalada que dejan de actuar una vez que se han alcanzado los 25 km/h o cuando el ciclista deja de pedalear. La fuerza llega a la rueda trasera por medio de una correa de carbono, con la que se promete una menor rumorosidad y mantenimiento. Además, dispone de una transmisión Shimano Alfine de ocho velocidades y de neumáticos firmados por Pirelli.

Como te decíamos, ya se puede adquirir y tiene un precio de 3.995 euros. El equipamiento de serie se compone de un cable de carga rápida de 3A, con el que se necesitarían unas dos horas y media para cargar las baterías al 80%, así como de una pantalla digital que muestra toda la información útil para el usuario y situada en la zona del manillar.

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Erik Buell sigue dispuesto a tener un asiento en la mesa de los mayores fabricantes de motos a nivel mundial. El genio americano se resiste a hincar la rodilla y ha iniciado una nueva aventura movida a pilas.

Fuell es su nueva marca, y está determinada a sentar las bases de una nueva familia de motos eléctricas americanas que pueda hacer sombra a las Zero Motorcycles y, en cierto modo, a las extintas Alta Motors con la Flow, su primer modelo.

Un precio que no debería superar los 12.000 dólares

La época dorada de Buell precisamente fue bajo esa misma denominación, Buell, cuando bajo el paraguas de Harley-Davidson el estadounidense creó algunas de las motos más divertidas e innovadoras en los albores del siglo XXI. Discos de freno perimetral, chasis con depósito de combustible integrado, basculantes con depósito de aceite, distancias entre ejes irrisorias...

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Sin duda fueron unas motos divertidas y diferentes, repletas de carácter y sólo condicionadas con la imposición de tener que utilizar motores derivados de las Harley-Davidson; grandes bicilíndricos en uve con mucho ruido y no demasiadas nueces. Aún así eran motos fantásticas que acabaron con un amargo final.

Tiempo después, Erik Buell rató de recuperar ese mismo espíritu con EBR (Erik Buell Racing), una marca propia e independiente cuyo propósito era crear la auténtica Superbike americana. Con modelos naked y deportivo trataron de buscar la gloria llegando incluso al Campeonato del Mundo de Superbikes ayudado por el apoyo de Hero MotoCorp con un resultado nefasto. El proyecto deportivo murió y poco después la marca acabó disuelta.

Ahora, el inquieto americano ha fundado junto a otros agentes importantes de la industria una nueva marca, Fuell (sí, ya lo sabemos, ha sido todo un alarde de imaginación), y la Fuell Flow será la primera moto que salga con la salvedad de que sera la primera moto eléctrica que lleve el sello de su ingenio.

Precisamente el mercado de las motos eléctricas pueda ser el que le garantice a Buell el asiento definitivo, y por eso ha creado una montura de la que ya se aceptan los primeros pedidos a través de su página web.

Lo cierto es que parece que Buell se ha rendido a los requerimientos del mercado y ha optado por la razón, porque en lugar de tirar de cifras sorprendentes la Flow se comercializará en dos versiones: una de 15 CV y otra de 47 CV y unos exagerados 750 Nm de par motor con una velocidad máxima en el mejor de los casos de 85 km/h. Ahondando en las prestaciones, la Flow promete una autonomía de hasta 240 kilómetros con una aceleración de 2,6 segundos en el 0-96 km/h.

El motor eléctrico está alojado íntegramente en el interior de la rueda trasera, por eso parece una llanta lenticular, porque se ha carenado, mientras que las baterías de 10 kWh y el sistema de carga de 6,6 kW ocupan de una manera más o menos esbelta la parte central de la moto. Bajo el falso depósito cabe un casco integral.

El peso del conjunto según las promesas de la marca debería quedarse en torno a los 180 kg en orden de marcha mientras que los tiempos de recarga 0-100% estarían en 1,5 horas para la carga rápida y 10 horas para la normal.

Sobre el precio aún no se ha concretado nada, pero si Fuell ha hecho esta apuesta por unas prestaciones conservadoras es porque quieren atacar el segmento mainstream y, para hacerlo con un mínimo éxito, el precio no podrán desmadrarlo por encima de los 12.000 dólares para el mercado americano, donde se va a comercializar en primer momento.

Las reservas ya están abiertas por un valor de 500 dólares cada una, aunque según se reza en la página de la moto no se podrán hacer las primeras entregas al menos hasta finales de 2020. Paciencia.

Hace unos meses contamos que Erik Buell, gurú americano del diseño de las dos ruedas, creó VanguardSpark Motorcycles, una empresa que desarrolla vehículos de dos ruedas con una línea futurista y con motores eléctricos.

Hasta ahora sabíamos que Buell estaba buscando el éxito después de fracasar con EBR y ahora ya sabemos que su proyecto se va a materializar en una moto eléctrica denominada Flow y una bicicleta de pedaleo asistido con el nombre de Fluid.

Dos nuevos vehículos eléctricos pensados para la ciudad

Se han tenido que unir Erik Buell, fundador de Buell Motorcycles; Frédéric Vasseur, director del equipo de Fórmula 1 Alfa Romeo y fundador de Spark Racing (suministradora de equipamiento a los equipos de la Fórmula E); y el empresario Francois-Xavier Terny para crear Fuell, una marca enfocada en crear productos urbanos eléctricos.

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El primero de ellos se denomina Flow y es una motocicleta eléctrica que tendrá dos potencias: una de 11 kW, denominada Flow-1, comparable con una moto de 125 cc y 15 CV de potencia y otra de 35 kW, llamada Flow-1S, que se podrá conducir con el carné A2 ya que su límite de potencia es de 47 CV.

Su motor eléctrico está montado directamente en el buje de la rueda trasera por lo que no lleva la cadena y así reduce en la medida de lo posible su peso, intentando aplacar el exceso de kilogramos del paquete de baterías.

Donde normalmente estaría ubicado el motor en una moto de combustión ahora, en su chasis monocasco, están las baterías con las que podremos recorrer una autonomía de unos 200 km por ciudad.

De momento, esta motocicleta eléctrica solo estará disponible en Estados Unidos y su precio partirá de los 9.704 euros (10.995 dólares). Las primeras entregas están previstas para comienzos del año 2021.

Junto con la Flow, la empresa también ha anunciado la Fluid. Es una bicicleta eléctrica de pedaleo asistido ¡con un par de 100 Nm (más que una BMW F 800 GS)! Tiene dos baterías portátiles de 980 Wh con las que puede alcanzar una sorprendente autonomía de hasta 201 kilómetros y se podrán recargar en un enchufe de casa en tan solo 30 minutos.

Habrá dos versiones: la Fluid-1 Pedelec alcanzará los 32 km/h y la Fluid-1S S-Pedelec alcanzará una velocidad máxima de 45 km/h. Saldrá a la venta en Estados Unidos a finales de 2019 con un precio de 2.908 euros (3.295 dólares).

Si pensabas que tras el irremediable fiasco de EBR el bueno de Erik Buell se iba a quedar de brazos cruzados y esperar la jubilación, estabas equivocado. El gurú americano del diseño de motos se ha aliado con unos cuantos visionarios para crear una nueva marca de motos exóticas, en esta ocasión creadas alrededor de tecnologías eléctricas y que miran directamente al futuro.

En esta asociación se juntarán el propio Erik Buell con un pequeño fabricante asentado en Nueva York y Spark Racing Technology. El resultado de la unión es una nueva startup llamada VanguardSpark Motorcycles.

Tres socios con mucha iniciativa para VanguardSpark

Si Buell es uno de los mejores cerebros paridos por Estados Unidos en lo referente al sector de las motocicletas, Spark Racing Technology es un segundo aliado especialmente poderoso que puede llevar a buen puerto esta iniciativa. Esta marca es una compañía de tecnología francesa que suministra el equipamiento a los equipos de la Fórmula E desde el comienzo de este certamen.

Al principio la tecnológica de Frédéric Vasseur era la encargada de desarrollar y producir el equipamiento eléctrico (trenes de potencia, sistemas de recuperación de energía...) a los coches eléctricos de la más alta competición, y recientemente ha añadido a sus trabajos la fabricación de los chasis de los monoplazas.

Además de Vasseur y Buell, la otra pieza que conforma este triángulo es Vanguard Motorcycles, una pequeña empresa de fabricación de motos que fue la creadora de la Vanguard Roadster, una moto exageradamente ruda que conocimos hace algo más de un año.

VanguardSpark ha anunciado su intención de crear dos modelos partiendo de cero. El primero será una bicicleta de pedaleo asistido que llevará el nombre de SpeedBike y un segundo modelo, ya en el plano de las motocicletas, bajo el nombre de Commuter.

Vanguard Roadster

La compañía ha descrito a este segundo modelo como una motocicleta práctica adaptada para entornos urbanos con una autonomía entre recargas que será superior a 150 km. De momento lo único que conocemos sobre ella es el boceto que encabeza este artículo, y la propia empresa ha comentado que es sólo una idea de diseño que posiblemente diste del aspecto original de la moto. Por suerte, porque nos recuerda a cierta moto eléctrica filipina de bambú.

Sobre las líneas maestras que podemos extraer del render encontramos que las baterías se alojarán en el interior de un chasis de tipo monocasco, que la parte ciclo será ligeramente deportiva y que el motor podría estar alojado en el interior del buje trasero para ahorrar espacio en la zona central.

Los primeros prototipos deberían salir a la luz a partir del próximo verano. Esperemos que esta aventura le dure un poco más al bueno de Erik. Curiosamente su nombre ha sido el único que se ha quedado fuera de la nueva denominación comercial.

Sólo ha pasado poco más de medio año desde que en el mes de mayo de 2016 EBR Motorcycles se pusiera manos a la obra de nuevo y volviera a ofertar sus deportivas y naked en el mercado estadounidense. Fue gracias al apoyo de un nuevo inversor que reflotó la compañía después de la salida de Hero MotorCorp, pero por lo que parece no ha sido ni de lejos suficiente.

A partir de la próxima semana, antes incluso de empezar el mes de febrero, EBR Motorcycles cesará la producción de sus peculiares motocicletas hasta nueva orden. Lo que necesitan en esta ocasión es lo mismo de siempre: un nuevo inversor dispuesto a hacer despegar la marca. Algo que se antoja muy complicado a estas alturas.

Liquid Asset Partners no ve resultados

Según Liquid Asset Partners, quien puso el dinero para el relanzamiento, la decisión que han tomado sobre EBR Motorcycles se debe a las dificultades que está teniendo la compañía para encontrar nuevos distribuidores con los que incrementar las ventas. Unas ventas que están muy por debajo de los objetivos que se habían propuesto, pero seamos sinceros. No puedes vender mucho de algo que no ha llegado a resultar atractivo en ningún momento.

El mayor problema de EBR es la falta de ideas, o de recursos para desarrollar esas ideas. Nos prometieron un nuevo modelo, y lo único que encontramos en el EBR Black Lightning fue un refrito, una EBR 1190RX con manillar ancho y pintada en color negro que puedes ver sobre estas líneas.

El comunicado oficial reza lo siguiente:

Una combinación de escasas ventas y un entorno donde empresas potentes del sector han anunciado su cierre o cese de producción han supuesto una magnificación de los retos a los que EBR se ha tenido que enfrentar.

Con esta frase tan poco concluyente y que hace poco más que echar balones fuera, EBR vuelve a colgar el cartel de cerrado y se le presenta un futuro realmente incierto. La marca se ha salvado ya varias veces de la desaparición, y con cada nuevo cierre se hace más complicado que puedan recuperarse o encontrar un nuevo inversor solvente.

Por su parte, EBR Motorcycles se ha apresurado a asegurar que mantendrá en vigor todas las garantías sobre las motocicletas vendidas, así como el soporte necesario de mecánicos y recambios para no dejar colgados ni a los clientes ni a los distribuidores. Aunque en realidad esto es a lo que les obliga la ley, si EBR no cuenta con recursos propios y Liquid Asset Partners retira su apoyo a la marca, habrá que ver si pueden mantener su palabra.

Es imposible desearle ningún mal a alguien como Erik Buell, pero si ponemos dos dedos de frente en todo este asunto veremos que si bien no es una persona que tienda a acomodarse precisamente, hay algo que falla en toda esta historia. Los planes de EBR pasaban por el lanzamiento de una nueva plataforma media más asequible y que disparase las ventas de las motos americanas, arrastrando con ellas posteriormente una mayor demanda de sus motos de alta cilindrada. Pero no ha llegado.

De hecho, la escasa demanda de las motos del antiguo socio de Harley-Davidson quedan patentes al ver que desde el 1 de marzo de 2016 cuando retomaron la producción, aún quedan unidades paradas en las instalaciones de EBR Motorcycles esperando para su venta. O no hay clientes, o los clientes que hay no pueden acceder a las motos.

Una red de distribución muy limitada podría tener la culpa de las escasas ventas, pero si hubiera una demanda real que no está siendo atendida por falta de distribuidores autorizados, se podrían haber habilitado otros canales de venta. Incluso fabricar bajo demanda mediante reservas vía internet.

Para presentar una Superbike alternativa y venderla bien tienes que hacer mucho más que pintarla con la bandera de las barras y estrellas. Por muy patrióticos que sean los americanos saben que el producto de EBR Motorcycles ni se vende igual de bien, ni tiene los mismos logros deportivos (de hecho su participación en WSBK fue todo un desastre), ni tiene un entramado logístico detrás comparable. Es diferente, sí, pero genera muchas dudas.

En cualquier caso, Liquid Asset Partners parece haberse cansado de soltar dinero sin ver resultados. Bien es cierto que seis meses es un plazo muy limitado para poder evaluar el funcionamiento del negocio, pero EBR tenía ya todo el entramado industrial para ponerse manos a la obra y sólo preocuparse de producir y vender motos.

Por enésima vez nos plantamos ante la mismas preguntas. ¿Este es el último capítulo en la historia de Erik Buell como fabricante de motos o conseguirá el apoyo financiero necesario para lanzar su marca hacia el eterno sueño de la superbike americana? ¿Vendrá el Presidente Trump a salvar a las marcas americanas con sus ideas?

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Siempre es fantástico tener noticias de uno de esos emprendedores que se resisten a morir por mal que le vengan las cosas y los problemas financieros se empeñen en aguarles la fiesta. Erik Buell sigue dando guerra y no va a parar y, tal como han dejado caer a través de su Facebook, están trabajando sin descanso en nuevos proyectos.

Para 2017 EBR está preparando una moto totalmente nueva que se aleja del mundo racing, será una moto rápida, oscura y baja, un concepto mucho más urbano de lo que hasta ahora nos tenían acostumbrados. Y echando la mirada un poco más lejos, para 2018 EBR va a presentar una nueva plataforma más asequible cuyo objetivo es lanzar motos por debajo de los 10.000 dólares.

Volviendo a esa misteriosa moto que entrará en el catálogo, es muy esperanzador ver cómo una marca en horas bajas como EBR se atreve a lanzar un modelo nuevo intentando buscar su hueco en el mercado. Como no andan muy sobrados de recursos es de esperar que comparta buena parte de la plataforma con los modelos actuales. Como poco, el motor bicilíndrico en uve a 72º va a ser el mismo y eso de urbana y baja suena a una rival para la Ducati XDiavel.

En cuanto a lo de sacar una plataforma común para modelos más baratos es un movimiento estratégico que podría apuntalar el futuro económico de EBR. Después de haber fabricado una moto relativamente cara, el cambio para hacer algo más asequible es más sencillo y posiblemente las cifras de ventas de la marca se verían beneficiadas con una nueva gama de modelos menos caros. A buen seguro que hay muchos americanos que quieren rodar sobre auténticas motos americanas más allá del segmento custom.

Las actuales 1190 también recibirán algunos cambios para actualizar tanto las RX como las SX, no pueden permitirse quedarse por detrás de la competencia, y quizá terminen por atreverse con la EBR 1190AX, un modelo trail de aventura que lleva años rondando en la casa americana. Aunque esperemos que les salga mejor que la poco exitosa Buell Ulysses.

Deseamos todos los éxitos a EBR, ¡un luchador como Erik Buell se lo merece!

EBR, o Erik Buell Racing, vuelve a la carga. Después de conocer que el culebrón de ahora cierro ahora abro terminaba con la vuelta a la producción el 1 de marzo y con Erik Buell de nuevo como capitán del barco, ya sabemos que vuelven a salir a la venta algunas unidades de la marca americana.

Las primeras motos en salir de la factoría de East Troy (Wisconsin) han sido las 1190SX y 1190RX, a un precio de 12.995 y 13.995 dólares (11.477,60 y 12.360,27 euros respectivamente). Como conmemoración del orgullo que supone la fabricación 100% americana, la primera moto en abandonar la cadena de producción ha salido decorada con las barras y estrellas en su carenado.

Esta unidad en concreto representa el renacer de la marca americana y es muy especial para la compañía, pero no será vendida. Se subastará con una buena causa en mente, para recaudar fondos que se destinarán en su totalidad a una asociación que asiste a personal militar y veteranos.

2016 va a ser el año de la vuelta de EBR, pero ya están trabajando en actualizaciones para los modelos de 2017 y desarrollando nuevas motos que llegarán en 2018 si todo va bien. Además la marca de Erik Buell va a seguir muy ligada a la competición y pretende mantener un plan de carreras a nivel mundial.

De momento están volviendo a construir una red de distribución, y parece que hay muchos interesados en convertirse en concesionario EBR. Esperemos que esta vez sí sea la buena y tengamos a Erik Buell dando guerra por muchos años. Se lo merece.

Vía | The Kneeslider

Erik "Ave Fénix" Buell resurge de sus propias cenizas y hoy mismo arrancaba de nuevo la producción en las instalaciones de EBR, sitas en East Troy, Wisconsin. Tras su compra, tal y como nos anunciaba allá por el mes de agosto Jesús, todo está listo para que la fabricación de las primeras 1190RX y 1190SX.

El día grande será el próximo 17 de marzo, pues será cuando las primeras unidades abandonen la cadena de montaje. Para celebrarlo, el propio Eric Buell ha lanzado una invitación para que acuda todo aquel que quiera, en especial los fans de EBR al día siguiente (el 17 está reservado para la prensa), y donde se podrá visitar la nueva EBR Motorcycles, LLC.

Parece además haber además un rayo de esperanza de cara a la estabilidad económica de EBR, pues el plan de viabilidad presentado por los nuevos inversores se ha creado a largo plazo, de entre 5 y 10 años. El siguiente paso es crear la pertinente red comercial para poder vender las EBR 1190 al público.

Liquidación pública de excedentes

Otro detalle a tener en cuenta es que EBR Motorcycles realizará a partir del día 18 de marzo una liquidación pública mediante la cual, la gente puede hacerse con excedentes de producción así como herramientas y piezas de competición de la etapa pasada de EBR.

La liquidación está organizada por Liquid Asset Partners y estará abierta entre 30 y 45 días. Podéis consultar el listado completo de piezas que se pueden adquirir en el siguiente enlace. No esperéis conseguir una moto completa, pero sí hay piezas interesante como carenados en fibra de carbono, kits de aumento de cilindrada big bore y hasta uno de los V2 al completo.

Vía | Cyril Huze Post

¿Os acordáis del culebrón de Erik Buell? Si hacéis memoria lo último que hablamos sobre las aventuras y desventuras de EBR era que toda la compañía saldría a subasta el pasado 21 de julio. Pues ahora traemos buenas noticias, ya que la compañía americana tiene un nuevo propietario al haber sido adquirida por Atlantic Metals Group LLC (Nueva Jersey).

Los nuevos dueños lo han comprado absolutamente todo: maquinaria, modelos en fase de producción, herramientas, inventario de piezas, patentes, bases de datos, marcas registradas... ¡todo! Así que suponemos que es posible que haya un futuro viable para EBR y que el sueño de la superbike americana continúe. Pero no es oro todo lo que reluce.

De hecho parecía haber un gran interés por adquirir la marca, por la que se interesaron hasta 37 potenciales compradores que firmaron confidencialmente para estar en la subasta. De ellos, 13 pagaron visitas para visitar las instalaciones de EBR en East Troy según informaba el Journal Sentinel. Al final sólo se registraron dos pujadores en la subasta, el interés se disolvió y Atlantic Metal Group LLC se hizo con EBR por 2.250.000 dólares americanos.

Podéis pensar que hasta es una ganga, pero según comentan el pasivo de EBR (obligaciones de pago, deudas) supera los 20 millones. Hay un gran trecho de casi 18 millones como podréis observar y es porque no se realizó ninguna otra puja en la subasta y el precio de venta estimado que debería rondar los más de cinco millones cayó tras la venta de los bienes del departamento de I+D a Hero MotoCorp.

Según parece, Atlantic Metal Group LLC realizará una maniobra financiera que dejará en un primer momento saldadas sólo parte de las deudas con los acreedores. Los primeros en cobrar deberán ser los trabajadores (igualito que en España) a los que se adeudan unos 202.000 dólares, después se han comprometido a saldar la deuda de 733.000 con el diseñador de motores japonés Mito Tech Co. y por último a Porsche Engeneering Group pagarán 390.000 dólares.

Echando cuentas, si sumamos los pasivos nos queda que por los bienes de la empresa se han pagado unos 600.000 dólares con los que se debería hacer frente al resto de la deuda de 20 millones. Ingeniería financiera lo llaman... maravillas del mundo moderno. Pero bueno, con tal de que sigamos teniendo a EBR entre nosotros y soñar con que puedan volver al Campeonato del Mundo de Superbikes me conformo.

Ahora, según comentan en Mas Moto, Bruce Belfer (presidente de Atlantic Metal Group LLC, en la foto de portada) quiere poner al timón de EBR al propio Erik Buell. Veremos cómo termina el asunto.

Vía | Autoevolution, Mas Moto
Foto | EBR